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公开(公告)号：CN115817175A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211727012.5
申请日：2022-12-30
IPC分类号： B60L1/00
摘要： 本发明公开了一种车辆的供配电系统，涉及低压供配电技术领域，供配电系统包括第一电源转换装置和第二电源转换装置，第一电源转换装置和第二电源转换装置并联，第一电源转换装置和第二电源转换装置通过并联均流的控制方法输出电源信号供给后段电路的负载。本申请的两个电源转换装置之间采用并联均流的控制方法，当其中一个电源转换装置故障时，可切换至另一个电源转换装置对后段电路的负载进行供电，不会影响整车的正常工作，进一步提高了整车运行的可靠性及安全性。
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公开(公告)号：CN116381497A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211722938.5
申请日：2022-12-30
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/378 , B60L58/10
摘要： 本申请涉及蓄电池技术领域，揭示了一种车辆蓄电池监测系统。该系统包括：第一检测模块，该第一检测模块包括正极探头组件和负极探头组件，用于检测蓄电池的电压和电流；第二检测模块，该第二检测模块包括至少一个温度传感器，用于检测所述蓄电池的温度；处理模块，该处理模块用于根据所述电压、所述电流和所述温度，确定所述蓄电池的状态信息，并基于该状态信息确定针对所述蓄电池的建议信息，该状态信息包括所述蓄电池的实际运行状态和寿命状态，该建议信息用于指导用户使用所述蓄电池；显示模块，该显示模块用于显示该状态信息和该建议信息。本申请所提出的技术方案可以对蓄电池状态进行准确判断，并可以实现对蓄电池进行预防性维护的目标。
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公开(公告)号：CN116811755A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310896598.6
申请日：2023-07-19
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/023 , B60L3/00
摘要： 本申请实施例提供了一种智能配电系统及电动车辆，上述系统包括:多个智能配电盒，多个所述智能配电盒之间通过CAN总线进行通信，所述智能配电盒的供电输出端口分别连接不同的用电设备；所述供电输出端口用于输出不同大小的电流。通过将多个上述智能配电盒布置在车身四周，具体可以依据电动车辆的用电设备分布来进行布置，可以使分布在不同车身位置的用电设备接入附近智能配电盒的匹配功率的供电输出端口接受供电，从而无须从车身各个位置的不同用电设备供给电源线到单一数字配电盒，解决了电动车辆配电系统中线路冗杂，检修困难的问题。
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公开(公告)号：CN115534835A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211171231.X
申请日：2022-09-23
IPC分类号： B60R16/023 , B60W50/14
摘要： 本申请公开一种车辆监测方法、系统及车辆，涉及车辆技术领域，能够对车辆的行驶状态和操作进行更为全面的监测，以提高车辆的行驶安全性。车辆监测方法，包括：采集车辆状态数据和车辆操作数据，其中，所述车辆状态数据包括局域网CAN设备的状态数据、操作开关的状态数据以及传感器的感测数据，所述车辆操作数据包括所述CAN设备的操作数据和所述操作开关的操作数据；分析所述车辆状态数据和所述车辆操作数据是否存在异常，得到分析结果；向显示设备传输采集到的所述车辆状态数据、所述车辆操作数据和所述分析结果以进行显示，并对所述分析结果中的异常情况进行报警。
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公开(公告)号：CN215922117U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202122644920.5
申请日：2021-11-01
IPC分类号： B60R16/04
摘要： 本实用新型特别涉及一种蓄电池压紧装置，属于越野车电气设备安装技术领域，装置包括：箱体和箱盖，箱体设有蓄电池容置腔，用以放置蓄电池；箱盖用以压紧蓄电池；箱盖包括箱盖本体、加强筋和L型支撑板；加强筋设于箱盖本体的外表面，加强筋延伸出箱盖本体形成连接端部，连接端与箱体连接，用以压紧箱盖本体；L型支撑板的一侧板与箱盖本体连接，L型支撑板的另一侧板与连接端部连接，用以支撑连接端部，通过箱盖本体上安装加强筋，加强筋通过连接结构将箱盖与蓄电池箱体紧紧固定，加强筋和箱盖一体式的设计，可以使箱盖快速安装拆卸，方便蓄电池的维修及维护，同时加强筋和箱盖一体式的设计提高了箱盖的结构刚度。
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公开(公告)号：CN105415998B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510901608.6
申请日：2015-12-08
申请人： 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC分类号： B60G17/0165
摘要： 本发明公开了一种车身姿态预估调平控制方法，属于车辆姿态调平技术领域。所述车身姿态预估调平控制方法包括以下步骤：根据支撑点补偿高度算法得到整车最低姿态调平所需的高度值；当前后左右四个支撑点高度值中最大值大于悬架最大行程，进行调平放宽偏差迭代计算，根据调平放宽偏差迭代计算得到的结果进行支撑点补偿高度计算，根据支撑点补偿高度计算得到的结果进行调平。本发明车身姿态预估调平控制方法可以对车身姿态调平进行预估。
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公开(公告)号：CN105415998A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510901608.6
申请日：2015-12-08
申请人： 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC分类号： B60G17/0165
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G2400/0511 , B60G2400/0512 , B60G2400/0513 , B60G2800/912
摘要： 本发明公开了一种车身姿态预估调平控制方法，属于车辆姿态调平技术领域。所述车身姿态预估调平控制方法包括以下步骤：根据支撑点补偿高度算法得到整车最低姿态调平所需的高度值；当前后左右四个支撑点高度值中最大值大于悬架最大行程，进行调平放宽偏差迭代计算，根据调平放宽偏差迭代计算得到的结果进行支撑点补偿高度计算，根据支撑点补偿高度计算得到的结果进行调平。本发明车身姿态预估调平控制方法可以对车身姿态调平进行预估。
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公开(公告)号：CN206155347U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621063744.9
申请日：2016-09-20
申请人： 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本实用新型公开了一种取力控制电路及底盘取力控制系统，应用于车辆控制领域，包括：继电器、取力开关、退出控制开关、取力控制开关、退出电磁阀和取力电磁阀；继电器的线圈连接发动机启动信号至电源负极，继电器的常闭触点连接电源正极至取力开关，取力开关通过退出控制开关与退出电磁阀的串联连接至电源负极，取力开关还通过取力控制开关与取力电磁阀的串联连接至所述电源负极。通过本实用新型从而避免了误操作造成齿轮箱齿轮打齿，进而提高了取力控制电路的可靠性。
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公开(公告)号：CN202118748U
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201120204866.6
申请日：2011-06-17
申请人： 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC分类号： F21S8/10 , F21V15/06 , F21V15/02 , F21V17/12 , F21W101/14
摘要： 本实用新型公开了一种耐高温特种汽车尾灯，涉及一种耐高温的车辆尾灯。该装置包括后灯，所述后灯安装在金属壳体内，所述后灯的透光面采用双层石英玻璃结构，所述双层石英玻璃安装在防护罩内，所述防护罩与金属壳体连接。本装置能够在高温工况下不必增加特殊防护措施，可以耐受高温火焰冲击，同时不影响尾灯的透光性能。
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公开(公告)号：CN205769125U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620563277.X
申请日：2016-06-12
申请人： 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC分类号： B60R16/03
摘要： 本实用新型公开了一种断电延时供电源，包括：钥匙开关，断电延时继电器，第一接触器，二极管，直流电源；断电延时继电器的继电线圈部通过钥匙开关与直流电源连成回路，第一接触器的第一线圈部通过断电延时继电器的继电触点部与直流电源连成回路，二极管的正极连接在钥匙开关的连接着继电线圈部的一端，二极管的负极连接在第一线圈部的连接着继电触点部的一端，第一接触器的第一触点部连接在断电延时供电源的第一极端。本实用新型有效解决了现有控制底盘总电源上下电的电路可靠性较差的技术问题，进而提高了总电源上下电的电路可靠性，以满足车上各用电器正常工作。
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