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公开(公告)号：CN104534271B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410776517.X
申请日：2014-12-15
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02E60/321
Abstract: 本发明涉及一种CNG和HCNG的混合加气装置及加气方法，该装置包括前置处理系统、混合升压系统和加注存储系统；前置处理系统经混合升压系统与加注存储系统连接；前置处理系统包括管束运CNG拖车、管束运氢气拖车、CNG卸气柱、氢气卸气柱、CNG净化器和氢气净化器；混合升压系统包括混合装置、CNG专用活塞压缩机组和HCNG专用隔膜压缩机组；CNG专用活塞压缩机组进气口与CNG净化器出气口连接，CNG专用活塞压缩机组出气口与加注存储系统连接；混合装置的氢气进气管路与氢气净化器出气口连接，CNG进气管路与CNG净化器出气口连接；HCNG出气管路与HCNG专用隔膜压缩机组的进气口连接；HCNG专用隔膜压缩机组出气口与加注存储系统连接。本发明可广泛应用于HCNG汽车和CNG汽车的加气站中。
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公开(公告)号：CN114797517B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202210575189.1
申请日：2022-05-25
Applicant: 清华大学
IPC: B01F23/10 , B01F25/422 , B01F33/81 , B01F101/59
Abstract: 本申请涉及气体混合装置，包括：输送管，具有管腔，以及与管腔连通的第一入口与第二入口；第一混合模块设于管腔且位于第一入口与第二入口的下游，第一混合模块包括第一波纹板，第一波纹板与管腔的腔壁之间具有间隙，第一波纹板上相邻波峰以及相邻波谷之间均形成用于对混合气体导向的第一导向槽，第一导向槽的延伸方向垂直于轴向；第二混合模块设于管腔且位于第一入口与第二入口的下游，第二混合模块包括第二波纹板，第二波纹板上相邻波峰以及相邻波谷之间均形成用于对混合气体导向的第二导向槽，第二导向槽的延伸方向与输送管的横截面呈夹角设置。该气体混合装置能够提高两种气体混合后的均匀度。
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公开(公告)号：CN104456067A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410776502.3
申请日：2014-12-15
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02E60/321 , Y02E60/34
Abstract: 本发明涉及一种CNG和HCNG的混合加气装置及加气方法，该装置包括前置处理系统、混合升压系统和加注存储系统；前置处理系统经混合升压系统与加注存储系统连接；前置处理系统包括管束运CNG拖车、管束运氢气拖车、CNG卸气柱、氢气卸气柱、CNG净化器和氢气净化器；混合升压系统包括CNG专用活塞压缩机组、氢气专用隔膜压缩机组和高压混合装置；CNG专用活塞压缩机组进气口与CNG净化器出气口连接，CNG专用活塞压缩机组出气口与高压混合装置的CNG进气管路连接；氢气专用隔膜压缩机组进气口与氢气净化器出气口连接，氢气专用隔膜压缩机组出气口与高压混合装置的氢气进气管路连接；高压混合装置的HCNG出气管路与加注存储系统连接。本发明可广泛应用于HCNG汽车和CNG汽车的加气站中。
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公开(公告)号：CN101201018B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200710175797.9
申请日：2007-10-12
Applicant: 清华大学
IPC: F02D19/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 不同氢气天然气混合燃料在同台发动机上的控制使用方法，属于天然气掺氢发动机燃料优化技术领域。本发明的主要目的是在发动机不同工况区域使用不同的HCNG燃料以充分发挥不同HCNG燃料各自的优点。发动机在低转速、小油门位置时采用20％掺氢比的HCNG燃料以获得较好的动力性；在中高速、中高油门位置时采用40％掺氢比的HCNG燃料，以获得极好的经济性和排放性；在高油门位置和高转速时采用30％掺氢比的HCNG燃料，以获得较好的排放性和较低的热负荷。在不同的工作范围采用不同的HCNG燃料使发动机的动力性、经济性、排放性和使用寿命都得到了优化，发动机的综合性能得以提高。
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公开(公告)号：CN101201018A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200710175797.9
申请日：2007-10-12
Applicant: 清华大学
IPC: F02D19/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 不同氢气天然气混合燃料在同台发动机上的控制使用方法，属于天然气掺氢发动机燃料优化技术领域。本发明的主要目的是在发动机不同工况区域使用不同的HCNG燃料以充分发挥不同HCNG燃料各自的优点。发动机在低转速、小油门位置时采用20％掺氢比的HCNG燃料以获得较好的动力性；在中高速、中高油门位置时采用40％掺氢比的HCNG燃料，以获得极好的经济性和排放性；在高油门位置和高转速时采用30％掺氢比的HCNG燃料，以获得较好的排放性和较低的热负荷。在不同的工作范围采用不同的HCNG燃料使发动机的动力性、经济性、排放性和使用寿命都得到了优化，发动机的综合性能得以提高。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN114483341A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210033676.5
申请日：2022-01-12
Applicant: 清华大学 , 国家电投集团氢能科技发展有限公司
Abstract: 本发明涉及一种掺氢天然气发动机中的燃烧控制方法，包括：发动机电子控制单元根据发动机负荷工况实时调节燃料的掺氢体积百分比、废气再循环率与点火提前角，并使过量空气系数为1。采用理论空燃比燃烧模式结合废气再循环(EGR)策略，并根据发动机负荷工况，实时调节燃料组分(即调节掺氢体积百分比)，辅以发动机运行参数(即调节废气再循环率与点火提前角)的协同控制，从而使得燃料参数与发动机运行参数都能较好的契合当前的负荷工况，从而使当前工况下各项参数都能尽量发挥最优效果，从而实现发动机高效、清洁且稳定的运行以及动力性能的提升。
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公开(公告)号：CN104534271A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410776517.X
申请日：2014-12-15
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02E60/321
Abstract: 本发明涉及一种CNG和HCNG的混合加气装置及加气方法，该装置包括前置处理系统、混合升压系统和加注存储系统；前置处理系统经混合升压系统与加注存储系统连接；前置处理系统包括管束运CNG拖车、管束运氢气拖车、CNG卸气柱、氢气卸气柱、CNG净化器和氢气净化器；混合升压系统包括混合装置、CNG专用活塞压缩机组和HCNG专用隔膜压缩机组；CNG专用活塞压缩机组进气口与CNG净化器出气口连接，CNG专用活塞压缩机组出气口与加注存储系统连接；混合装置的氢气进气管路与氢气净化器出气口连接，CNG进气管路与CNG净化器出气口连接；HCNG出气管路与HCNG专用隔膜压缩机组的进气口连接；HCNG专用隔膜压缩机组出气口与加注存储系统连接。本发明可广泛应用于HCNG汽车和CNG汽车的加气站中。
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公开(公告)号：CN101008346A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200710062635.4
申请日：2007-01-12
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 天然气掺氢发动机标定方法属于发动机标定方法技术领域。其特征在于，在发动机的低、中、高三档转速下，空燃比和点火提前角分别根据动力性和排放性进行了适当增加和推迟，重新标定了MAP图。按照本方法标定得到的MAP图，对天然气掺氢发动机进行实际控制，使得发动机的控制能够满足国(欧)3的排放要求，与同排量的稀燃天然气发动机相比有了较大改善。
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公开(公告)号：CN1601792A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410009687.1
申请日：2004-10-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池混合动力系统试验研究系统，包括燃料电池混合动力负载系统、燃料电池混合动力试验控制系统、燃料电池混合动力系统、燃料电池混合动力测试系统四个子系统。燃料电池混合动力负载系统对路况、车身动力学特征和驾驶员进行模拟；燃料电池混合动力试验控制系统结合动力系统中每个部件的工作状况将其转换成针对各个部件的控制指令，控制和调整整个动力系统的运行状况；燃料电池混合动力系统是本试验研究系统的试验研究对象；燃料电池混合动力测试系统对其他三个子系统的工作情况进行采集、监视和记录。本发明实现了传统的内燃发动机测试系统不能完成的对燃料电池混合动力系统进行测试考核的试验研究功能，具有很高的创新性。
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