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公开(公告)号：CN114865013B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210488645.9
申请日：2022-05-06
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04313 , H01M8/0432
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种燃料电池的气体加湿装置、方法及存储介质，装置包括：鼓泡加湿罐和气体加热室；温度检测组件，用于检测鼓泡加湿罐内加湿液体的第一实际温度和气体加热室内的第二实际温度；温控组件和控制器，控制器用于根据燃料电池中目标气体的第一目标温度和目标湿度计算鼓泡加湿罐内加湿液体的第二目标温度和加热室内的第三目标温度，在第一实际温度小于或大于第二目标温度，和/或，在第二实际温度小于第三目标温度时，控制温控组件加热或冷却鼓泡加湿罐内加湿液体以达到第二目标温度，和/或加热气体加热室内的气体以达到第三目标温度。由此，解决了相关技术中气体湿度控制不精确、降温速度慢、温度波动大等问题。
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公开(公告)号：CN115453394A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211117828.6
申请日：2022-09-14
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/387 , G01R31/367 , G01R31/36 , G01R31/396
Abstract: 本申请涉及工业大数据挖掘技术领域，特别涉及一种燃料电池车辆的续航里程估算方法、装置、设备及介质，方法包括：获取燃料电池车辆当前时刻的连续行驶数据，输入至预设的续航里程预测模型，并输出燃料电池车辆下一时刻的预估车辆能量消耗和预估速度，将其作为新的连续行驶数据输入至预设的续航里程预测模型进行迭代计算，从而得到燃料电池车辆的续航里程估计结果。由此，解决了相关技术中的估算方法会降低车辆的运行模式、运行工况以及功率等变化的精准度，且缺乏部分车型的数据样本以及泛化能力弱等问题，通过基于LSTM和迁移学习的燃料电池车续航里程的估算方法，增强了预测模型的泛化能力，从而提高了实车数据预测的精准度。
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公开(公告)号：CN106647708A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611226723.9
申请日：2016-12-27
Applicant: 清华大学
CPC classification number: G05B23/0213 , B60L3/00 , G05B2219/24065
Abstract: 一种电动汽车电机驱动系统的故障诊断系统，属于电动汽车电机驱动控制技术领域。该系统由信息处理模块、踏板诊断模块、主接触器诊断模块、主电路诊断模块组成。信息处理模块通过踏板诊断模块、主接触器诊断模块和主电路诊断模块对加速踏板和制动踏板与电机控制器控制系统之间的连线是否断路、主接触器线圈是否断路、主接触触点工作是否异常、主电路电力电子功率器件是否断路或短路等电驱动系统常见故障进行实时在线诊断，并可以把诊断结果实时通过CAN总线向外传递。本发明对提高电动汽车电机驱动系统以及整车安全性具有重大的意义。
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公开(公告)号：CN101975663B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010520761.1
申请日：2010-10-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了新能源汽车性能测试与评价技术领域中的一种燃料电池汽车的燃料消耗测评装置，用于评价燃料电池汽车的燃料消耗量和经济性。测评装置包括气源瓶架以及与所述气源瓶架相连的管路系统，管路系统与燃料电池汽车相连；气源瓶架包括放置气瓶的气瓶支架以及测量气瓶内气体的温度传感器和压力传感器，并通过温度传感器和压力传感器测量的结果计算燃料消耗量；测评装置还包括质量称重装置，质量称重装置包括防风防震箱体、精密天平和天平称重辅助装置，用于对燃料消耗量进行精细测量。本发明可以实现对重型燃料电池汽车燃料消耗的测量和燃料经济性的评价工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102381210A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110334938.3
申请日：2011-10-28
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7011
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池管理系统和方法。它由一个主控制器和一个或一个以上的从控制器组成；其中，从控制器用于采集一组电池中各电池单体工作参数，并根据单体平均电压估算电池初始SOC；主控制器用于采集各组电池总体工作参数，并根据从控制器传输来的初始SOC结合电池工作电流利用安时积分计算电池SOC；本发明实现了对车用锂离子电池的电池管理与控制，它具备了监测电池工作参数，估算电池SOC，控制电池接通与断开，进行电池热管理，与整车控制器进行通信等功能。
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公开(公告)号：CN101936788A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010265565.4
申请日：2010-08-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了传感器测控技术领域中的一种氢气瓶用电阻型温度传感器的免拆检定装置及方法。所述装置包括电源开关，稳压电源，可调精密电阻，第一精密电阻，第二精密电阻和已标定的电阻型温度传感器；所述可调精密电阻和氢气瓶用电阻型温度传感器、已标定的电阻型温度传感器、第一精密电阻、第二精密电阻连接成电桥；所述方法利用电桥平衡原理，通过氢气瓶用电阻型温度传感器原标定系数计算出在不同温度变化下的电阻预计变化，并和可调精密电阻的阻值变化值进行比较，来判断温度传感器是否需要重新标定。本发明避免了检定氢气瓶用电阻型温度传感器需要将其拆下，进而导致需对氢气瓶进行复杂地气密性试验和氮气置换试验的问题。
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公开(公告)号：CN101807058A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010132884.8
申请日：2010-03-26
Applicant: 清华大学
IPC: G05B19/042 , G11C7/10 , B60Q9/00
Abstract: 本发明涉及一种混合动力客车传动系运行信息记录与故障分析装置，属于新能源汽车信息化技术领域。包括单片机、CAN通信模块、RS485通信模块、模拟量采集模块、高速信号采集模块、高速隔离光耦A、高速隔离光耦B、高速隔离光耦C、IIC总线隔离芯片、RS232通信模块、SD卡、U盘、U盘读写模块、液晶显示屏模块、蜂鸣器、实时时钟模块、隔离电源模块；系统初始化模块、主循环模块、CAN总线中断模块、RS485通信中断模块、模拟量采集中断模块和脉冲捕获中断模块；本发明采用高集成化技术手段，减小了装置体积，具有丰富的采集接口，满足了混合动力客车传动系运行信息的采集、记录与分析要求，其成本低，抗干扰能力强。
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公开(公告)号：CN101503091A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200810227571.3
申请日：2008-11-28
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池汽车电气系统的控制方法，属于燃料电池汽车控制技术领域。电气系统控制开关包括车下大闸等。闭合大闸上电；若氢安全监测系统探测无氢气泄露情况则乘员上车；碰撞开关和仪表台紧急关断开关均断开则低压系统及高压系统均有效；整车低压系统上电；若模拟开关闭合或整车控制器给出Ready信号则高压系统有效；将司机台钥匙拨至二档，整车高压系统上电。关闭电气系统按照上述的逆序进行操作；在使用过程中发生问题，关断相应开关。由于燃料电池汽车上有数量众多的电气设备，除了需要具备碰撞安全，还必须考虑氢气使用安全性及电气设备的保护。本发明通过多重保护及有效控制逻辑设计，能够有效地保护乘员安全，保护各电气设备使用安全。
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公开(公告)号：CN101470021A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710304772.4
申请日：2007-12-29
Applicant: 清华大学
IPC: G01G17/04 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于气体测量技术领域，特别涉及一种测量氢气消耗量的温度压力法。该方法通过利用集成在高压气瓶尾堵上的温度传感器和压力传感器与被测气体直接接触进行测量，并记录测量点稳定后的温度值及压力值，通过测量值进行计算，得到最后氢气的消耗量。该方法直接接触气体测量压力温度，精度较高，由于采集频率相等，两者在时间上保持了较好的一致性。
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