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公开(公告)号：CN1601792A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410009687.1
申请日：2004-10-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池混合动力系统试验研究系统，包括燃料电池混合动力负载系统、燃料电池混合动力试验控制系统、燃料电池混合动力系统、燃料电池混合动力测试系统四个子系统。燃料电池混合动力负载系统对路况、车身动力学特征和驾驶员进行模拟；燃料电池混合动力试验控制系统结合动力系统中每个部件的工作状况将其转换成针对各个部件的控制指令，控制和调整整个动力系统的运行状况；燃料电池混合动力系统是本试验研究系统的试验研究对象；燃料电池混合动力测试系统对其他三个子系统的工作情况进行采集、监视和记录。本发明实现了传统的内燃发动机测试系统不能完成的对燃料电池混合动力系统进行测试考核的试验研究功能，具有很高的创新性。
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公开(公告)号：CN100395676C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200610000804.7
申请日：2006-01-13
Applicant: 清华大学
IPC: G05B19/418 , B60W30/00
Abstract: 基于嵌入式PC的车载数据采集系统，属于车载数据采集技术领域。针对现有系统存在的问题，本发明公开了一种硬件可靠、功能全面的车载数据采集系统，该系统包括装有XPE操作系统的嵌入式PC，插在所述嵌入式PC的PC104扩展接口的双口隔离型CAN接口卡，插在所述嵌入式PC的PC104扩展接口的多串口卡，现场总线数据采集模块，GPS接收机，液晶屏，触摸屏和U盘。所述系统能够实现汽车的数据采集，界面显示和数据存储。
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公开(公告)号：CN1785707A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN200510126366.4
申请日：2005-12-09
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 超级电容作为辅助动力装置的燃料电池汽车混合动力系统，属于燃料电池汽车技术领域；燃料电池系统电堆通过功率二极管正向与电机控制器连接；超级电容通过双向主DC/DC变换器连接功率二极管阴极；双向24VDC/DC变换器低压端接24V蓄电池，高压端接功率二极管阴极；电机控制器、双向主DC/DC变换器、超级电容管理系统、双向24VDC/DC变换器、燃料电池控制器及整车控制器电气相连；燃料电池控制器、双向主DC/DC变换器、双向24VDC/DC变换器、电机控制器及超级电容管理系统通过CAN网络连接整车控制器。本发明功率损失小，效率高；同时双向主DC/DC变换器连在超级电容侧，可以做的体积更小、重量更轻。
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公开(公告)号：CN103770660B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410062211.8
申请日：2014-02-24
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种用于煤矿井下作业的防爆纯电动车，其包括H型车架，紧固连接于车架后方底部的驱动桥，分别连接于驱动桥的半轴两端的车轮，设置于驱动桥前后方的车架两侧的防爆动力电池组，设置于驾驶室和车厢之间的车架一侧的高低压配电防爆箱，设置于驾驶室和车厢之间的车架另一侧的转向制动及冷却系统电动化总成，以及设置于车架前方的两横向梁之间的牵引电机，牵引电机的输出轴顺序连接减速器、前传动轴、驻车制动器和后传动轴，后传动轴的输出端动力连接驱动桥的输入端。本发明在整车电气系统和电池防爆技术方面进行了创新，将地面行驶的纯电动车技术与煤矿井下作业防爆要求进行了结合，不仅能够做到零排放，而且还能保证与柴油车一样方便地进行日常使用，满足煤矿井下作业要求，是一款高科技又安全可靠的车辆。
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公开(公告)号：CN1821912A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610000804.7
申请日：2006-01-13
Applicant: 清华大学
IPC: G05B19/418 , B60W30/00
Abstract: 基于嵌入式PC的车载数据采集系统，属于车载数据采集技术领域。针对现有系统存在的问题，本发明公开了一种硬件可靠、功能全面的车载数据采集系统，该系统包括装有XPE操作系统的嵌入式PC，插在所述嵌入式PC的PC104扩展接口的双口隔离型CAN接口卡，插在所述嵌入式PC的PC104扩展接口的多串口卡，现场总线数据采集模块，GPS接收机，液晶屏，触摸屏和U盘。所述系统能够实现汽车的数据采集，界面显示和数据存储。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100404306C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610011555.1
申请日：2006-03-24
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 一种燃料电池汽车的能量混合型动力系统，属燃料电池汽车研发技术领域。电堆输出端通过功率二极管阳极与单向DC/DC变换器输入端相连接；蓄电池组输出端和单向DC/DC变换器输出端相连接，同时接在电机控制器输入端上；燃料电池辅助设备输入端和24VDC/DC变换器输入端通过开关K1接在功率二极管阴极，同时通过另一个开关K2接在单向DC/DC变换器输出端；系统先由蓄电池组启动，正常工作后由燃料电池系统为整个系统提供动力。本发明控制燃料电池系统输出功率平缓跟踪负载的变化；延长了燃料电池系统使用寿命；燃料电池系统和蓄电池组的额定输出功率相同，降低了成本，加大燃料电池汽车续驶里程，提高了系统运行的可靠性和效率。
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公开(公告)号：CN100386944C
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200610012005.1
申请日：2006-05-26
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池汽车超级电容的车载充电装置，属于燃料电池汽车研发领域。输入端外接燃料汽车上24V蓄电池，内依次与24VDC/220VAC逆变单元、整流单元相连、选择开关、充电电阻、启动开关以及输出端相连；选择开关选择不同阻值电阻接入回路；启动开关控制装置的输出状态；输出端连接超级电容上；控制单元根据启动开关开关状态以及输出端电压值来控制选择开关选择不同阻值的充电电阻，同时在输出端电压达到预期值时将启动开关处于关的状态，停止对超级电容的充电；选择不同充电电阻可以对充电电流加以限制同时缩短充电时间。本发明可以不用外界电源情况下用24V蓄电池为超级电容充电，充电后的超级电容可以用来启动燃料电池系统。
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公开(公告)号：CN1817679A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610011555.1
申请日：2006-03-24
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 一种燃料电池汽车的能量混合型动力系统，属燃料电池汽车研发技术领域。电堆输出端通过功率二极管阳极与单向DC/DC变换器输入端相连接；蓄电池组输出端和单向DC/DC变换器输出端相连接，同时接在电机控制器输入端上；燃料电池辅助设备输入端和24VDC/DC变换器输入端通过开关K1接在功率二极管阴极，同时通过另一个开关K2接在单向DC/DC变换器输出端；系统先由蓄电池组启动，正常工作后由燃料电池系统为整个系统提供动力。本发明控制燃料电池系统输出功率平缓跟踪负载的变化，延长了燃料电池系统使用寿命；燃料电池系统和蓄电池组的额定输出功率相同，降低了成本，加大燃料电池汽车续驶里程，提高了系统运行的可靠性和效率。
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公开(公告)号：CN1663838A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200410101812.1
申请日：2004-12-24
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 一种燃料电池汽车混合动力系统，系统由燃料电池子系统，蓄电池子系统，以及功率二极管，双向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器和电机控制器组成。燃料电池电堆通过功率二极管连接一双向DC/DC变换器连接到电机控制器上，电机控制器之前并接蓄电池组，双向DC/DC变换器的输入端口分别并接燃料电池辅助设备和24VDC/DC变换器。在整个动力系统起动之初，燃料电池系统不会立即启动，蓄电池为系统提供动力，燃料电池系统被启动并正常工作后燃料电池系统将为整个动力系统提供动力。本发明缩减了DC/DC变换器功率容量和设计尺寸，增加了混合动力系统工作可靠性，提高了系统运行效率。
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公开(公告)号：CN103770660A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410062211.8
申请日：2014-02-24
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种用于煤矿井下作业的防爆纯电动车，其包括H型车架，紧固连接于车架后方底部的驱动桥，分别连接于驱动桥的半轴两端的车轮，设置于驱动桥前后方的车架两侧的防爆动力电池组，设置于驾驶室和车厢之间的车架一侧的高低压配电防爆箱，设置于驾驶室和车厢之间的车架另一侧的转向制动及冷却系统电动化总成，以及设置于车架前方的两横向梁之间的牵引电机，牵引电机的输出轴顺序连接减速器、前传动轴、驻车制动器和后传动轴，后传动轴的输出端动力连接驱动桥的输入端。本发明在整车电气系统和电池防爆技术方面进行了创新，将地面行驶的纯电动车技术与煤矿井下作业防爆要求进行了结合，不仅能够做到零排放，而且还能保证与柴油车一样方便地进行日常使用，满足煤矿井下作业要求，是一款高科技又安全可靠的车辆。
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