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公开(公告)号：CN101201018B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200710175797.9
申请日：2007-10-12
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02D19/02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 不同氢气天然气混合燃料在同台发动机上的控制使用方法，属于天然气掺氢发动机燃料优化技术领域。本发明的主要目的是在发动机不同工况区域使用不同的HCNG燃料以充分发挥不同HCNG燃料各自的优点。发动机在低转速、小油门位置时采用20％掺氢比的HCNG燃料以获得较好的动力性；在中高速、中高油门位置时采用40％掺氢比的HCNG燃料，以获得极好的经济性和排放性；在高油门位置和高转速时采用30％掺氢比的HCNG燃料，以获得较好的排放性和较低的热负荷。在不同的工作范围采用不同的HCNG燃料使发动机的动力性、经济性、排放性和使用寿命都得到了优化，发动机的综合性能得以提高。
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公开(公告)号：CN101201018A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200710175797.9
申请日：2007-10-12
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02D19/02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 不同氢气天然气混合燃料在同台发动机上的控制使用方法，属于天然气掺氢发动机燃料优化技术领域。本发明的主要目的是在发动机不同工况区域使用不同的HCNG燃料以充分发挥不同HCNG燃料各自的优点。发动机在低转速、小油门位置时采用20％掺氢比的HCNG燃料以获得较好的动力性；在中高速、中高油门位置时采用40％掺氢比的HCNG燃料，以获得极好的经济性和排放性；在高油门位置和高转速时采用30％掺氢比的HCNG燃料，以获得较好的排放性和较低的热负荷。在不同的工作范围采用不同的HCNG燃料使发动机的动力性、经济性、排放性和使用寿命都得到了优化，发动机的综合性能得以提高。
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公开(公告)号：CN101333961B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200810118208.8
申请日：2008-08-07
申请人： 清华大学
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 氢气天然气混合燃料发动机的优化方法，属于天然气掺氢燃料发动机技术领域。本发明的主要目的是最有效率的寻找每个工况下最佳掺氢比，点火提前角和过量空气系数三个控制变量，使发动机的综合性能达到最优。以转速和扭矩确定工况点，在此工况点确定掺氢比，点火提前角和过量空气系数的三维状态空间，利用试验设计的方法，选择最具有代表性的试验点，做试验得到数据；然后利用这些点建立发动机误差后传神经网络模型，即建立掺氢比、点火提前角，过量空气系数控制变量与发动机经济性排放性的关系；导出模型数据，利用遗传算法对发动机控制参数进行优化。最终得到发动机该工况点最佳掺氢比、点火提前角和过量空气系数控制变量，使发动机性能得到最优。
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公开(公告)号：CN101333961A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810118208.8
申请日：2008-08-07
申请人： 清华大学
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 氢气天然气混合燃料发动机的优化方法，属于天然气掺氢燃料发动机技术领域。本发明的主要目的是最有效率的寻找每个工况下最佳掺氢比，点火提前角和过量空气系数三个控制变量，使发动机的综合性能达到最优。以转速和扭矩确定工况点，在此工况点确定掺氢比，点火提前角和过量空气系数的三维状态空间，利用试验设计的方法，选择最具有代表性的试验点，做试验得到数据；然后利用这些点建立发动机误差后传神经网络模型，即建立掺氢比、点火提前角，过量空气系数控制变量与发动机经济性排放性的关系；导出模型数据，利用遗传算法对发动机控制参数进行优化。最终得到发动机该工况点最佳掺氢比、点火提前角和过量空气系数控制变量，使发动机性能得到最优。
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