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公开(公告)号：CN115762177A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211594154.9
申请日：2022-12-13
Applicant: 河南城建学院
IPC: G08G1/017 , G08G1/052 , G08G1/005 , G08G1/01 , G08G1/16 , G08B21/24 , G08B7/06 , G08B5/38 , E01F9/615 , E01F13/04 , E01F15/02 , E01F9/608 , E01F9/669 , H05B47/115
Abstract: 本发明公开了一种基于智能网联交通系统的道路安全警示系统，涉及智能网联交通技术领域。包括有控制箱，控制箱设置于马路的一侧，马路的机动车道对称设置有支撑架，同侧的支撑架之间等间距设置有与控制箱电连接的灯带，支撑架靠近人行横道的一侧对称式设置有与控制箱电连接的第一智能摄像头，支撑架靠近人行横道的一侧对称式设置有与控制箱电连接的第二智能摄像头，第二智能摄像头指向人行横道。本发明利用不同位置的灯带随着行人前进方向逐个亮起，使灯带实时指示行人的具体位置，驾驶员根据灯带提示的信息进行提前减速，避免在光线不足的情况下驾驶员视线受阻，行驶车辆减速不及时并与行人发生碰撞，导致行人受撞击受伤。
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公开(公告)号：CN108845327A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810916599.1
申请日：2018-08-13
Applicant: 河南城建学院
Abstract: 本发明公开了一种大货车视野盲区障碍物的智能检测及提醒系统，在大货车视野盲区安装超声波测距模块，区别检测不同盲区范围内障碍物的存在，有障碍物时，检测模块将信息传送给控制器，控制器处理后传送给车身显示屏、警示灯和语音提示模块，对货车驾驶员和货车周围的人或车及障碍物进行预警提醒；考虑超声波不经过障碍物而直接窜绕到接收头所产生的较大的测量误差以及多辆货车同向或对向造成的超声波相互干扰问题，采用不同频率超声波测距模块，并在接收端采用滤波算法滤除不同于发射频率的声波，然后根据声学多普勒效应采用频差法计算障碍物距离；同一个检测范围内有两个或多个模块共同检测到同一障碍物时，以超声波模块检测的最近距离为准。
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公开(公告)号：CN119001786A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411128585.5
申请日：2024-08-16
Applicant: 河南东盛智控科技有限公司 , 河南城建学院
Abstract: 本发明提供了一种基于北斗三号的地面位移监测系统，包括：多个现场检测设备，每个所述现场检测设备包括加速度检测装置和基于北斗三号的定位装置；多个无人机，其用于将各所述现场检测设备分别投放到各所述预设检测点；监测信息处理设备，配置成：控制所述无人机投放各所述现场检测设备，以及根据所述加速度信息和所述位置信息监测所述目标区域的地面位移。本发明的技术方案中监测信息处理设备可以采用飞行代价函数，根据目标区域内各预设检测点的位置获取各现场检测设备的最优投放策略，然后根据该最优投放策略控制各无人机，不仅能够降低投放各现场检测设备的成本，而且还能够提高投放各现场检测设备的工作效率。
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公开(公告)号：CN116163253A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310290248.5
申请日：2023-03-23
Applicant: 河南城建学院
Abstract: 本发明公开了一种城市交通用具有防倾倒功能的智慧护栏，涉及智慧护栏技术领域。包括有支座，支座转动设置有转动壳，转动壳设有用于安装第一壳体的矩形孔，第一壳体固接有对称分布的第二壳体，第二壳体用于安装第三壳体，支座设有圆柱腔室，支座的圆柱腔室内转动设置有转动板，转动板与相邻的转动壳固接，转动板固接有固定柱，固定柱转动设置有转动环，转动环和转动板之间安装有扭簧，转动环设有保护机构，第一壳体设有固定机构。本发明利用扭簧使第一壳体和转动壳在支座上摆动，对车辆的碰撞力进行缓冲，避免第一壳体弯折倾倒，通过保护机构和固定机构配合，避免第三壳体连带拉动相邻的第一壳体折断倾倒。
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公开(公告)号：CN108845327B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201810916599.1
申请日：2018-08-13
Applicant: 河南城建学院
IPC: G01S15/931 , B60Q9/00
Abstract: 本发明公开了一种大货车视野盲区障碍物的智能检测及提醒系统，在大货车视野盲区安装超声波测距模块，区别检测不同盲区范围内障碍物的存在，有障碍物时，检测模块将信息传送给控制器，控制器处理后传送给车身显示屏、警示灯和语音提示模块，对货车驾驶员和货车周围的人或车及障碍物进行预警提醒；考虑超声波不经过障碍物而直接窜绕到接收头所产生的较大的测量误差以及多辆货车同向或对向造成的超声波相互干扰问题，采用不同频率超声波测距模块，并在接收端采用滤波算法滤除不同于发射频率的声波，然后根据声学多普勒效应采用频差法计算障碍物距离；同一个检测范围内有两个或多个模块共同检测到同一障碍物时，以超声波模块检测的最近距离为准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108214867B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201711352055.9
申请日：2017-12-15
Applicant: 河南城建学院
IPC: B28B17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于预制钢筋砼空心模板的建筑辅助结构，包括基座，基座上表面的两侧均固定安装有滑轨，滑轨的上侧设置有支撑板，支撑板的两端均固定安装有固定板，且两个固定板之间设置有模板本体，模板本体两两之间均设置有插杆，固定板的外表面开设有等距离分布的插孔，插杆穿过插孔且延伸至模板本体之间，基座的底部固定安装有蓄水槽。本发明通过设置基座、蓄水槽、支撑板、固定板和插杆配合使用，在使用的过程中，通过插杆将钢筋砼空心模板两两分开，然后利用水泵将钢筋砼空心模板浸湿，水分流入钢筋砼空心模板之间，然后流进蓄水槽内，可以使钢筋砼空心模板浸湿的更加均匀，使用比较方便，可以节省时间提高工作效率。
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公开(公告)号：CN105825686B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610185285.X
申请日：2016-03-29
Applicant: 河南城建学院
Abstract: 本发明涉及一种道路交叉口通行控制方法。一种道路交叉口路段提前左转通行控制方法，通过在路段上设置提前左转车道对交叉口的直、左冲突交通流进行控制，考虑非动车及行人的通行路线在交叉口内部设置X型斑马线，通过设置非机动车、行人与机动车间的相位相序以避免非机动车、行人与机动车间的交通冲突：当机动车通行时，非机动车和行人禁止通行，当非机动车和行人通行时，机动车禁止通行，此时直行的非机动车和行人可以直行通过交叉口，左转的非机动车和行人可以通过交叉口内部的X型斑马线直接左转。本发明在进行路段提前左转车道设计时，给出了交叉口内部非机动车和行人X型斑马线的通行方法及信号控制措施，能够提高交叉口内部非机动车和行人的通行效率。
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公开(公告)号：CN107622675A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710997522.7
申请日：2017-10-24
Applicant: 河南城建学院
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明涉及一种信号交叉口可变进出口车道交通流控制方法，对于进口的直行车道数比出口的直行车道数多的情况，根据交通流运行轨迹及交通设计理论，对对向进口的左转车道进行优化设计，以增对向出口的出口车道数；将交叉口对向进口的左转停车线设置为两条，一条为原停车线2，另一条位于原停车线2向后移动一定距离作为左转停车线1，将这两条左转停车线之间的距离作为可变进出口车道；当本向直行车辆放行时，本向内侧直行车道的直行车辆利用左转停车线1与左转停车线2之间的这一段距离作为临时的直行出口车道通行，并在这一段距离内逐渐向右侧出口道的直行车辆合流，从而将交叉口内部的合流冲突转移至交叉口外部，提高交叉口的通行效率。
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公开(公告)号：CN119007466A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411110642.7
申请日：2024-08-14
Applicant: 河南城建学院
Abstract: 一种基于公交与HOV合用车道的道路交通实时动态控制方法及系统，基于合用车道内的实时车流信息，在合用车道满足合用控制策略的情况下，允许HOV车辆驶入，公交与HOV合用公交专用道；同时，基于临近交叉口出入口上游车道的实时车流信息，对临近交叉口出入口车辆汇入主路进行实时动态控制：在公交专用道绿灯时间末尾前，如果临近交叉口出入口上游车辆检测器检测到有车辆即将到达，则自动延长公交绿灯时间，确保合用车道车辆不受阻碍；同时，为减少临近交叉口出入口车辆对合用车道车辆的干扰，对出入口车辆汇入主路进行控制。本发明实现了公交与HOV合用车道的实时动态控制，提高了公交专用道的利用效率，对于缓解日益加剧的道路资源供需矛盾具有重要意义。
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公开(公告)号：CN111125850B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201911388932.7
申请日：2019-12-30
Applicant: 河南城建学院
Abstract: 本发明涉及一种道路振荡标线的设计方法。一种限制非机动车在机动车道上行驶的振荡标线设计方法，采用对机动车通过性影响较小的圆弧状振荡标线铺设于机动车道上，使非机动车驾驶员产生极不舒适的感受，迫使其回到非机动车道，从而有效限制非机动车在机动车道上违规行驶；确定振荡标线尺寸及间距的过程如下：每3条振荡标线为一组，驾驶机动车和非机动车以不同的速度进行实验，分析振荡标线对机动车和非机动车的影响；根据实验数据绘制出折线图，对比分析不同振荡标线设置方式对机动车与非机动车影响的大小；并进行加权加速度计算，根据加权加速度均方根值与人主观感觉之间的关系，确定振荡标线高度；为提高振动效果，应使每条振动标线间距略大于轮胎与地面的接触长度。
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