公开(公告)号：CN118487893A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410586402.8

申请日：2024-05-13

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 吴利军 ,  夏永强 ,  李强 ,  陈江波 ,  舒亮 ,  刘钦

IPC分类号： H04L12/66 ,  H04L67/12 ,  H04L12/40 ,  H04L69/22

摘要： 本发明提供了一种智能网关网络管理类型切换方法、系统、存储介质及汽车，涉及汽车技术领域，该方法包括：通过预设的EOL设备监控一待下线车辆中与智能网关配合的网络管理报文与应用报文；判断CAN总线的当前网段是否存在预设ID范围的目标网络管理报文；若是，根据目标网络管理报文的ID范围，判断CAN总线的当前网段是否存在与ID范围对应的传输报文，且反馈计数信号与校验信号正常的信号指令；若是，控制智能网关的控制模式进入EOL模式并智能网关的当前网段自动切换成预设的网络管理类型。本发明旨在解决现有技术中通过EOL下线配置实现智能网关的网络管理类型切换，增加了下线配置的工作量，工作效率低，且不利于网关软件平台化开发的技术问题。

公开(公告)号：CN118295632A

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202410227038.6

申请日：2024-02-29

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 万志云 ,  刘钦 ,  陈江波 ,  谢小春 ,  辜云

IPC分类号： G06F8/20 ,  G05B23/02 ,  G06F40/166

摘要： 本发明公开了一种车载CAN信号开发方法及装置，应用于信号开发系统当中，信号开发系统包括基础数据层、与基础数据层通讯连接的数据管理层以及与数据管理层通讯连接的服务层，该方法包括：在基础数据层建立信号开发数据库，信号开发数据库，包含各个车辆电子控制单元的信号、信号关联内容以对应的及责任工程师；当接收到信号开发请求时，接受服务层发出的指导开发文件信息，并根据指导开发文件信息的归属信息从责任工程师当中确定目标责任工程师；通过目标责任工程师根据指导开发文件信息利用数据管理层对车辆电子控制单元的信号进行更改以实现CAN信号的开发。本发明解决了现有技术中在进行车载CAN信号开发时难以管控的问题。

公开(公告)号：CN118182152A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410509453.0

申请日：2024-04-26

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 董强 ,  涂丽红 ,  刘钦 ,  段世鹏 ,  谢新芳 ,  刘星 ,  宋晗

IPC分类号： B60L3/04

摘要： 本申请公开了一种电动汽车高压碰撞保护方法及系统，应用于高压动力驱动装置，所述高压动力驱动装置包括动力电池包、电机控制器、A/C压缩机和多合一车载电源，所述高压动力驱动装置分别与蓄电池、车架和副车架连接，该方法包括：整车上电触发蓄电池唤醒高压动力驱动系统后，实时获取电动汽车碰撞强度；若电动汽车碰撞强度大于或等于预设高压碰撞泄露强度，则电动汽车处于高压碰撞泄露工况，在所述高压碰撞泄露工况下，所述动力电池包、所述电机控制器、所述A/C压缩机和所述多合一车载电源泄露的高压流回所述蓄电池的负极，通过所述动力电池包断开高压供电。本方法能够解决现有技术中电动汽车在高压状态下碰撞安全性能不足的问题。

公开(公告)号：CN118175185A

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202410455520.5

申请日：2024-04-16

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 谷雨丰 ,  张敏 ,  刘钦 ,  黄少堂 ,  丁文敏

IPC分类号： H04L67/12 ,  H04L67/61 ,  H04L69/18

摘要： 本发明公开了一种智能网联汽车数据分级传输方法、系统、车辆及存储介质，方法包括，对目标车辆车端数据进行分类，得到不同等级的车端子数据；根据车端子数据的等级选择传输协议和协议等级将车端子数据发送至对应的云端第一服务器；云端第一服务器根据车端子数据对应的传输协议和协议等级，通过对应的传输方式将车端子数据发送至云端第二服务器；云端第二服务器根据车端子数据对应的传输协议和协议等级，通过对应的传输方式将车端子数据发送至业务处理后台；有效的解决了现有技术中的车端数据传输均通过同一个服务器和协议，造成服务器网络带宽过大，数据处理缓慢，费用过高的问题，实现了对车端数据的分级传输。

公开(公告)号：CN118152893A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202410478762.6

申请日：2024-04-20

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 郑赟 ,  张敏 ,  刘钦 ,  黄少堂

IPC分类号： G06F18/241 ,  G06F18/214 ,  B60R16/023

摘要： 本申请提出一种车云协同的故障预测方法、系统、存储介质及车辆，该方法包括：每隔第一预设时间获取目标车辆在当前周期的ECU数据，并根据最终数据分类模型对所述当前周期的ECU数据进行分类，分类结果包括常规数据或渐变数据或突变数据；根据分类结果判断所述当前周期的ECU数据是否需要进行故障预测；若所述当前周期的ECU数据为突变数据，则在第二预设时间内发出故障预警信息，并将所述当前周期的ECU数据发送到云端进行故障识别；若所述当前周期的ECU数据为渐变数据，则在第三预设时间内将所述当前周期的ECU数据发送到云端进行故障识别；根据故障识别结果向目标车辆发出或更新故障预警信息。本申请能够提高故障预测实时性，和优化车云数据交互策略。

公开(公告)号：CN118093443A

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410502559.8

申请日：2024-04-25

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 程亮和 ,  张立 ,  张懿 ,  刘钦 ,  陈江波

IPC分类号： G06F11/36 ,  G06F21/60 ,  G06K7/14

摘要： 本发明公开了一种网联模块调试接口密码生成方法及装置，用于生成网联模块的调试接口密码，所述网联模块的外壳上设有包含所述网联模块唯一识别码的二维码，该方法包括：获取扫描所述二维码识别到的所述网联模块的唯一识别码，并根据所述网联模块的唯一识别码确定所述网联模块的类型；根据所述网联模块的类型确定用于加密的调试接口根密码，以及获取对应的加密秘钥；根据所述唯一识别码、调试接口根密码以及加密秘钥按预设加密算法生成所述网联模块的调试接口密码。本发明解决了现有技术中由于模块调试接口密码数据库庞大导致运营困难的问题。

公开(公告)号：CN118069564A

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202410139151.9

申请日：2024-01-31

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 周婷婷 ,  刘钦 ,  陈江波 ,  万志云

IPC分类号： G06F13/40 ,  G06F13/42

摘要： 本发明涉及一种非J2534设备兼容方法、工具和计算机可存储介质，方法包括：预定义高层接口格式，高层接口格式限定高层接口采用J2534协议标准形式，并包含符合J2534协议的通信函数；当使用符合J2534协议的车辆诊断设备或不符合J2534协议的车辆诊断设备时，都分别根据预定义的高层接口格式来实现高层接口；连接类分别获取车辆诊断设备的高层接口；车辆诊断软件的客户端通过访问连接类来分别访问高层接口，并访问符合J2534协议的车辆诊断设备或不符合J2534协议的车辆诊断设备。通过本发明，可以集成多种不同协议的诊断设备，提高扩展性，完善了诊断软件的功能。

公开(公告)号：CN118012451A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202410208126.1

申请日：2024-02-26

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 张敏 ,  刘钦 ,  丁文敏

IPC分类号： G06F8/61 ,  G06F8/65 ,  G06F8/71 ,  H04L67/12 ,  H04L67/00

摘要： 本发明涉及ECU软件升级技术领域，尤其是涉及一种车辆ECU并行升级控制方法、装置、计算机设备和存储介质。包括将车辆基础数据推送到OTA云平台，然后将ECU数据进行分类，编排并行刷写规则，车端OTA组件需要两个队列存任务ECU信息。考虑到整车资源有限，对于超过并行刷写数量限制的ECU，需要保存到等待队列中，符合刷写条件的保存到刷写队列。OTA逻辑主控通过规则计算刷写、等待队列的信息后，开启多线程下载软件包。根据加密规则进行解密验签。验签不通过则剔除出队列，并且上报云端结果。本发明可对车辆不同网段的零部件进行多路并行刷写，解决整车升级耗时长、高成本的痛点，大幅缩短升级时间，提高整车升级效率。

公开(公告)号：CN117855956A

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202410104129.0

申请日：2024-01-25

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 尧猛得 ,  刘钦 ,  涂丽红 ,  黄小刚 ,  柴茂华

IPC分类号： H01R13/639 ,  H01R13/533 ,  H01R13/52 ,  B08B7/00 ,  B08B15/04

摘要： 本申请涉及汽车零件技术领域，具体公开了一种减少黑色金属粉末密封高压连接器装置及车辆，连接底座组件包括安装固定板、贯穿安装固定板排列设置的高压线束管、以及垂直设于安装固定板表面的连接密封壁环，安装固定板表面开设有通压孔，通压孔内表面嵌设磁吸结构件，磁吸结构件沿轴线方向设置有连通孔，环绕连通孔的磁吸结构件内设置有内环形槽，与连接底座组件接插的连接插头组件包括插头管体、环绕固定设于插头管体表面的密封绝缘环、以及与密封绝缘环转动连接的二次锁紧件,二次锁紧件两侧表面环绕转动轴线开设有锁紧弧形槽，装置有效减少黑色金属粉末的产生以及避免黑色金属粉末进入高压设备内部。

公开(公告)号：CN117719453A

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202311228012.5

申请日：2023-09-22

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 熊锦林 ,  张小波 ,  刘钦

IPC分类号： B60R21/38 ,  B60R21/013 ,  B60R21/01

摘要： 本发明公开了一种降低车辆行人保护主动发罩误爆率的系统方法，涉及汽车发罩技术领域，包括：ADAS、发罩弹起控制器、碰撞传感器和发罩顶升器，碰撞传感器作为碰撞信号触发来源，装配在车辆前端保险杠内。本发明克服了现有技术的不足，通过ADAS识别碰撞目标物的类别，根据发生碰撞的目标物类别做出发罩是否弹起的判断，若ADAS识别到碰撞目标物为行人，发罩弹起控制器接收到该信息结合接收到传感器的加速度和压力信号进行逻辑计算后判断是否需要发出发罩顶升器弹起指令，当ADAS识别到碰撞目标物为非行人，发罩弹起控制器接收到该信息，则不对发罩顶升器发出弹起指令，可减少车辆不必要的损坏，有效降低车辆维修成本，降低客户抱怨。