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公开(公告)号：CN118487893A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410586402.8
申请日：2024-05-13
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种智能网关网络管理类型切换方法、系统、存储介质及汽车，涉及汽车技术领域，该方法包括：通过预设的EOL设备监控一待下线车辆中与智能网关配合的网络管理报文与应用报文；判断CAN总线的当前网段是否存在预设ID范围的目标网络管理报文；若是，根据目标网络管理报文的ID范围，判断CAN总线的当前网段是否存在与ID范围对应的传输报文，且反馈计数信号与校验信号正常的信号指令；若是，控制智能网关的控制模式进入EOL模式并智能网关的当前网段自动切换成预设的网络管理类型。本发明旨在解决现有技术中通过EOL下线配置实现智能网关的网络管理类型切换，增加了下线配置的工作量，工作效率低，且不利于网关软件平台化开发的技术问题。
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公开(公告)号：CN113242139B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202110315183.6
申请日：2021-03-24
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车载网络架构平台。一种整车网络信号平台化设计方法，依据整车工作原理，各模块采用对应类别的平台化规范，划分功能交互类型；细化功能交互接口信号，将功能实现划分责任模块并确认需求模块，所有接口均实现信号平台化；落实各接口信号的定义，责任模块发送信号的策略，定义各信号的参数；模块信号ID组装报文；整合所有模块的报文需求关系，依据功能交互，定义路由转发策略；依据整车需求，各模块释放相应的信号接口启动研发。本发明各模块采用平台化规范，所有接口均实现信号平台化，各车型依据实际车型配置在平台中定义摘取适用信号接口输出给模块开发，解决了车辆研发阶段整车模块适用不同车型，缩短开发周期，节约研发投入。
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公开(公告)号：CN113062976B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110315184.0
申请日：2021-03-24
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 一种整车多稳态电子换档器换档控制及档位显示方法，采用多稳态式电子换档器，其中档位P/R/N/D通过旋钮形式实现，而M档通过按键形式实现，采用传感器监测旋钮的运动状态，发送给电子换挡器；电子换挡器将档位切换信号发送给总线；变速器控制器接收档位切换信号进行判断，若满足条件则切换至目标档位，若不满足条件则停留在上一时刻的档位；仪表接收控制器当前档位信号进行显示，当档位切换过程中不满足切换条件时，仪表需要显示提示信息。本发明所提供的策略可有效避免切换位置不准确导致仪表显示的档位与实际档位不符情况。当驾驶员误操作时，会根据当前车况，将档位维持在之前的档位状态中。防止因驾驶员误操作影响驾驶员安全以及整车硬件寿命。
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公开(公告)号：CN114132273A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111253696.5
申请日：2021-10-27
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明提供了一种背光亮度控制方法、系统及汽车，汽车电子信息技术领域，该方法应用于汽车上的整车控制器，用于控制汽车上显示模块的背光亮度，包括：在汽车处于通电状态下，获取汽车的当前状态；基于汽车的当前状态，根据预设规则制定对汽车上所有显示模块进行背光调节的背光调节权限；接收背光调节权限内所有显示模块中任一显示模块发送的背光调节请求，根据背光调节请求生成量化的背光调节指令；将背光调节指令发送至汽车上背光调节权限内的所有显示模块，以统一调节所有显示模块的背光亮度。本发明能够解决现有技术中汽车上多个显示模块分别采用独立的亮度调节开关，导致消费者操作使用不便的技术不足。
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公开(公告)号：CN113552851A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110599972.7
申请日：2021-05-31
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/418 , G05B23/02 , G06F8/65
摘要： 本发明提供了平台化汽车下线配置方法及系统，涉及汽车技术领域，该方法包括以下步骤：基于总线协议，通过EOL设备对车身控制器进行配置写入，并将其备份到与车身控制器对应的控制软件中；通过CAN总线获取车身控制器发送的第一报文，汽车上的控制模块接收第一报文，以对控制模块进行配置写入；在仪表IC完成配置写入后，对所有基于第一报文进行配置写入的配置信息进行备份并打包成第二报文，以使车身控制器能够读取第二报文进行配置反写入。在车身控制器的硬件更换后，新的车身控制器的硬件将通过接受仪表IC的备份报文数据自动完成车身控制器的功能配置，无需任何诊断仪操作即可达到简便而高效的车辆维修效果，大大的提高服务质量。
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公开(公告)号：CN112087355A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010819688.1
申请日：2020-08-14
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种状态控制方法、装置、电子模块及CAN网络系统，所述方法包括：判断是否接收到满足唤醒条件的触发事件；若是，则唤醒电子模块；当在电子模块唤醒的第一预设时间内未再次收到满足唤醒条件的触发事件时，根据电子模块的本地配置信息，控制电子模块进入与本地配置信息对应的省电状态，省电状态包括预休眠状态和休眠状态。本发明通过给CAN网络当中的电子模块配置对应的休眠策略，形成本地配置信息，使得电子模块在唤醒之后的第一预设时间内未再次收到唤醒触发事件时，自动进入与本地配置信息对应的省电状态，避免电子模块在不工作时候大量消耗电瓶电量，完成了CAN网络的低功耗模式的网络管理，避免CAN网络系统造成整车溃电。
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公开(公告)号：CN117734621B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410123743.1
申请日：2024-01-30
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R21/015 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种活体探测模块的控制方法、装置、存储介质及车辆，该方法包括：分别获取当前车辆的活体探测模块的探测功能的状态、整车网络状态；当探测功能打开且整车网络处于休眠状态时，控制活体探测模块进入第一休眠准备状态，并当整车网络保持休眠状态后，控制活体探测模块依次进入第一休眠状态和第二休眠状态；当探测功能打开且整车网络处于未休眠状态时，控制活体探测模块进入第一休眠状态，并在整车网络休眠后，控制活体探测模块协同进入第二休眠状态；当探测功能关闭时，控制活体探测模块进入对应的第二休眠状态。本发明解决了现有技术中的活体检测模块在下电过程中持续性探测所带来的耗电损耗问题。
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公开(公告)号：CN114371683B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202111414380.X
申请日：2021-11-25
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种诊断仪的诊断功能验证方法、系统、存储介质及设备，方法包括：接收诊断仪针对预设车型的预设ECU发出的通讯请求指令；选取预设配置文件并获取预设配置文件的信息；将通讯请求指令对照预设配置文件中的配置表进行查询，以得到与通讯请求指令对应的响应指令；回复响应指令给诊断仪，以使诊断仪根据响应指令进行诊断并得到诊断结果；获取与诊断仪之间的通讯交互信息及诊断仪的诊断结果，并根据通讯交互信息及诊断结果分析判断诊断仪的诊断功能是否异常。本发明通过上位机模拟与诊断仪之间的诊断通信，并将生成的通讯交互信息与诊断仪的诊断结果进行结合分析以判断诊断仪的诊断功能是否异常，从而达到对诊断仪的功能验证的目的。
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公开(公告)号：CN113347058B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110550164.1
申请日：2021-05-20
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车整车CAN网络周期一致性的测试方法及系统，所述汽车整车CAN网络周期一致性的测试方法包括：基于CAPL语言建立测试工程，并将CANOE设备连接到整车OBD端，运行测试工程；提取DBC上的周期性报文和设计周期，监控实际的报文ID以及对应的周期，并定义周期发送的合格范围，逐个判断是否存在周期异常的情况；如果出现异常的周期报文，则生成报告并记录保存数据。本发明能够快速有效地监控网络报文发送周期，并自动生成测试报告，识别开发阶段的网络实时性问题，对整车CAN网络报文实际发送周期和设计周期是否一致进行检测。
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公开(公告)号：CN113347058A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110550164.1
申请日：2021-05-20
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车整车CAN网络周期一致性的测试方法及系统，所述汽车整车CAN网络周期一致性的测试方法包括：基于CAPL语言建立测试工程，并将CANOE设备连接到整车OBD端，运行测试工程；提取DBC上的周期性报文和设计周期，监控实际的报文ID以及对应的周期，并定义周期发送的合格范围，逐个判断是否存在周期异常的情况；如果出现异常的周期报文，则生成报告并记录保存数据。本发明能够快速有效地监控网络报文发送周期，并自动生成测试报告，识别开发阶段的网络实时性问题，对整车CAN网络报文实际发送周期和设计周期是否一致进行检测。
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