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公开(公告)号：CN104670184A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510059521.9
申请日：2015-02-04
Applicant: 江苏大学
IPC: B60T1/10
Abstract: 本发明公开了一种可回收制动能量的刹车装置，包括：能量回收装置、触发开关、整流调理电路、蓄电池和控制器；能量回收装置由磁性制动盘、制动钳、磁轭、线圈绕组、防护罩组成。能量回收装置位于车轮内侧制动器处，兼顾机械制动与能量回收的功能。在制动能量回收系统中连有触发开关，驾驶员踩下制动踏板触发开关闭合，制动能量回收系统工作；驾驶员松开制动踏板触发开关断开，制动能量回收系统停止工作。当磁性制动盘随车轮一同旋转时，其垂直于径向的磁场也同步旋转；磁轭上的线圈绕组不断切割磁感线，产生感应电动势，当触发开关闭合则会产生感应电流，将车辆动能转化为电能,有效回收车辆制动时浪费的能量，具有良好的市场价值及社会意义。
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公开(公告)号：CN105752082A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610095262.X
申请日：2016-02-22
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286 , B60W30/18018 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W30/18054 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2520/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车怠速和制动能量回收系统，利用蓄电池与气压储能两种形式联合进行储能，电子控制单元通过控制电磁离合器a和电磁离合器b的结合与断开，控制动力的传递路线；通过控制电磁阀的导通，控制气压马达的工作，气压马达与滚柱式离合机构连接，在汽车启动时，电磁离合器a结合，电机/发电机作为电机带动发动机飞轮转动；汽车制动时，电磁离合器b结合，发动机飞轮中的动力带动空气压缩机转动，以气压储能的形式回收制动能量；汽车起步和加速时，电磁阀导通释放气体，驱动气压马达转动，通过齿轮传动带动发动机飞轮转动；在汽车怠速时，电磁离合器a结合，电机/发动机作为发电机发电，回收怠速时损耗的能量。
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公开(公告)号：CN105752082B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610095262.X
申请日：2016-02-22
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种汽车怠速和制动能量回收系统，利用蓄电池与气压储能两种形式联合进行储能，电子控制单元通过控制电磁离合器a和电磁离合器b的结合与断开，控制动力的传递路线；通过控制电磁阀的导通，控制气压马达的工作，气压马达与滚柱式离合机构连接，在汽车启动时，电磁离合器a结合，电机/发电机作为电机带动发动机飞轮转动；汽车制动时，电磁离合器b结合，发动机飞轮中的动力带动空气压缩机转动，以气压储能的形式回收制动能量；汽车起步和加速时，电磁阀导通释放气体，驱动气压马达转动，通过齿轮传动带动发动机飞轮转动；在汽车怠速时，电磁离合器a结合，电机/发动机作为发电机发电，回收怠速时损耗的能量。
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公开(公告)号：CN104044444A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410251146.3
申请日：2014-06-09
Applicant: 江苏大学
IPC: B60K11/02 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开一种电动汽车整车集成热管理系统及工作方法，电动汽车的驱动电机上设置电机冷却管和第一温度传感器，电动汽车的电池组上设置电池组散热器和第二温度传感器，电机冷却管的输入端通过管路依次连接水泵、冷却液箱和第三二位二通电磁阀，第三二位二通电磁阀与电机冷却管的输出端连接，水泵连接水泵电机；水泵的输出端经第一个二位二通电磁阀后连接电池组散热器的输入端，电机冷却管的输出端经第二个二位二通电磁阀后也连接电池组散热器的输入端，电池组散热器的输出端连接冷却液箱；实现对电动汽驱动电机的冷却以及在各种不同天气条件下始终使电池组在适当的温度下工作，提高了驱动电机和电池组的寿命与性能。
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公开(公告)号：CN104648164B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510059211.7
申请日：2015-02-04
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车用复合防抱死制动系统及制动控制方法，该复合制动系统集成了电动汽车电机再生制动、电磁制动及带式制动。制动系统按电机再生制动、电磁制动、带式制动先后工作顺序，根据电动汽车的实际运行状态配合三段式制动踏板进行实时控制，控制电动汽车的车速和减速度，保证电动汽车的行驶安全，实现驾驶员驾驶意图并可进行制动能量回收，通过合理设置制动控制方法，不仅可以减轻制动器摩擦块的磨损、减少制动噪音及热量，而且可以实现常规汽车液压制动系统的制动防抱死功能，提升电动汽车的行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103410905B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310330204.7
申请日：2013-07-31
Applicant: 江苏大学
Abstract: 附加气室容积可调的螺旋弹簧一体式复合空气弹簧，一种附加气室容积可调的螺旋弹簧一体式复合空气弹簧，包括上盖板、囊皮、下盖板、附加气室、附加气室活塞、活塞杆、直线步进电机，上盖板、囊皮和下盖板构成空气弹簧体，在囊皮内部的空气弹簧腔体内充入高压空气；空气弹簧腔体内下盖板上安装附加气室，附加气室为圆柱状。附加气室分为开口端和封闭端；封闭端与下盖板相接触，附加气室中心位于上盖板和下盖板的中心连接线上；附加气室内设有可自由做往复运动的附加气室活塞，附加气室活塞通过固定于其上的活塞杆和上盖板相连；附加气室活塞和附加气室封闭端构成有效附加气室容积。
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公开(公告)号：CN103944341A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410069728.X
申请日：2014-02-28
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开一种直接连接电动汽车车轮的行星外转子轮毂电机，外转子右端面上连接包括有左压盘、从动盘、右压盘、螺旋弹簧的扭转减振器，外转子右端面与扭转减振器左压盘左侧面紧密贴合，左压盘与右压盘固连，中间夹有从动盘，从动盘通过轴承支撑在电机轴上；左压盘、右压盘与从动盘的盘面上均开有共同的若干个沿圆周方向布置的窗口，每个窗口中装有一个螺旋弹簧；扭转减振器右压盘的轴向右侧设有行星减速机构，从动盘与太阳轮同轴固定连接，齿圈与轮毂相固连，行星架与电机轴相固连；将外转子与扭转减振器相连，同时直接连接行星减速机构，转矩脉动小，集成度高，结构紧凑，相对于已有的轮毂电机，相同体积大小时，输出转矩更大且更稳定。
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公开(公告)号：CN103795181A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410052295.7
申请日：2014-02-17
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开一种可直接连接电动汽车车轮的多电机并联的轮毂电机，包括电机轴和支撑在电机轴上的外转子，在外转子内部固设有多个内电机，内电机的转子轴沿外转子的圆周方向等间隔分布，所有内电机的转子轴均与电机轴平行，每个内电机的转子轴上都固定安装有一个齿轮，所有的齿轮均与一个内齿圈啮合，内齿圈与外转子固连；采用多个内电机并联的形式，同时配合齿轮减速机构，各个内电机工作时，由齿轮减速机构带动外转子转动，能够降低内电机的转速同时提高轮毂电机的扭矩，且同时工作的内电机数可控，从而可使轮毂电机满足电动汽车在不同工况下的需求，提高电动汽车的动力性及经济性。
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公开(公告)号：CN105730446B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610097107.1
申请日：2016-02-22
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池与飞轮联合式怠速和制动能量回收系统，利用蓄电池与飞轮储能两种形式联合进行储能，通过电子控制单元控制电磁离合器a和电磁离合器b的结合与断开，控制动力的传递路线；在汽车启动时，电磁离合器a结合，电机/发电机作为电机输出动力带动发动机飞轮转动；汽车制动时，电磁离合器a和电磁离合器b同时结合，从而使发动机飞轮带动储能飞轮转动，以储能飞轮储能的形式回收制动能量，当储能飞轮释放能量时辅助汽车起步和加速，起步后储能飞轮剩余的能量，利用电机/发电机发电回收；在怠速时，电磁离合器a结合，电机/发动机作为发电机发电，回收怠速时损耗的能量；通过回收怠速和制动能量减少能量浪费，提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN104670184B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510059521.9
申请日：2015-02-04
Applicant: 江苏大学
IPC: B60T1/10
Abstract: 本发明公开了一种可回收制动能量的刹车装置，包括：能量回收装置、触发开关、整流调理电路、蓄电池和控制器；能量回收装置由磁性制动盘、制动钳、磁轭、线圈绕组、防护罩组成。能量回收装置位于车轮内侧制动器处，兼顾机械制动与能量回收的功能。在制动能量回收系统中连有触发开关，驾驶员踩下制动踏板触发开关闭合，制动能量回收系统工作；驾驶员松开制动踏板触发开关断开，制动能量回收系统停止工作。当磁性制动盘随车轮一同旋转时，其垂直于径向的磁场也同步旋转；磁轭上的线圈绕组不断切割磁感线，产生感应电动势，当触发开关闭合则会产生感应电流，将车辆动能转化为电能,有效回收车辆制动时浪费的能量，具有良好的市场价值及社会意义。
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