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公开(公告)号：CN113983164B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111264010.2
申请日：2021-10-28
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种车用电驱动系统用稳定节能换挡机构及控制方法，该换挡机构包括设置在变速器壳体上的深孔中的自锁装置，自锁装置从上到下依次为电磁铁、自锁弹簧、磁铁和自锁钢球，自锁钢球底端位于拨叉轴上的半球形凹槽中，半球形凹槽为三个；在换挡过程中，利用拨叉轴的轴向移动，和电刷产生相对移动，调节电阻值大小，有效的调节自锁钢球在换挡过程中受到的弹簧压紧力的大小，使得自锁钢球能够快速、准确、稳定的回到凹槽中，确保不会出现意外跳挡，同时减小拨叉轴的轴向换挡力和换挡电机工作时的功率，换挡更节能。
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公开(公告)号：CN113983164A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111264010.2
申请日：2021-10-28
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种车用电驱动系统用稳定节能换挡机构及控制方法，该换挡机构包括设置在变速器壳体上的深孔中的自锁装置，自锁装置从上到下依次为电磁铁、自锁弹簧、磁铁和自锁钢球，自锁钢球底端位于拨叉轴上的半球形凹槽中，半球形凹槽为三个；在换挡过程中，利用拨叉轴的轴向移动，和电刷产生相对移动，调节电阻值大小，有效的调节自锁钢球在换挡过程中受到的弹簧压紧力的大小，使得自锁钢球能够快速、准确、稳定的回到凹槽中，确保不会出现意外跳挡，同时减小拨叉轴的轴向换挡力和换挡电机工作时的功率，换挡更节能。
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公开(公告)号：CN113581163A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110841878.8
申请日：2021-07-26
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种基于LSTM的多模PHEV模式切换优化与能量管理方法，利用大量标准测试工况训练所述车速时间序列模型，调用车速时间序列模型，基于当前行程的历史车速信息，滚动进行计算未来p个采样点的车速信息，根据未来p个采样点的车速信息，对从当前时刻到第p个采样点之间的电池电能利用情况进行规划，生成局部SOC约束值SOCref(t+p)，根据未来p个采样点的车速信息、局部SOC约束值SOCref(t+p)、实时车速v(t)和电池SOC，对插电式混合动力系统的工作模式切换和转矩分配进行优化。本发明能够保证计算效率和对不同工况的适应性，同时提升车辆的平顺性与驾驶性能。
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公开(公告)号：CN113581163B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110841878.8
申请日：2021-07-26
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种基于LSTM的多模PHEV模式切换优化与能量管理方法，利用大量标准测试工况训练所述车速时间序列模型，调用车速时间序列模型，基于当前行程的历史车速信息，滚动进行计算未来p个采样点的车速信息，根据未来p个采样点的车速信息，对从当前时刻到第p个采样点之间的电池电能利用情况进行规划，生成局部SOC约束值SOCref(t+p)，根据未来p个采样点的车速信息、局部SOC约束值SOCref(t+p)、实时车速v(t)和电池SOC，对插电式混合动力系统的工作模式切换和转矩分配进行优化。本发明能够保证计算效率和对不同工况的适应性，同时提升车辆的平顺性与驾驶性能。
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