公开(公告)号：CN103017893B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201110296754.2

申请日：2011-09-27

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王岩 ,  祁宏钟 ,  陈晓新 ,  潘蕾 ,  王国庆 ,  刘勇

IPC: G01H17/00

Abstract: 本发明提出一种车内声模态振型预测方法及装置。车内声模态振型预测方法包括以下步骤：S1.确定车内声模态频率；S2.基于所述车内声模态频率获取全息面的复声压；S3.根据所述全息面的复声压计算虚声源强度；以及S4.基于波叠加原理对车内声压分布进行统计以得到所述车内声模态振型。根据本发明实施例的车内声模态振型预测方法，降低了成本并且提高了预测效率和准确度。

公开(公告)号：CN104118425A

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201310150606.9

申请日：2013-04-26

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王学超 ,  林晋琛 ,  祁宏钟 ,  陈楷青 ,  李松 ,  张永增 ,  尹仕

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/105

Abstract: 本发明公开了一种汽车的控制方法及汽车的动力系统。控制方法包括：S1：检测汽车的状态和蓄电池的电量。S2：检测到汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电量大于第一预定阈值，控制发电电动机向发动机的曲轴传输动力。检测到汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电量小于第一预定阈值，断开发电电动机分别与发动机和空调压缩机之间的动力传输。检测到汽车不处于急加速运行状态且蓄电池的电量小于第一预定阈值时，发动机带动发电电动机运行。检测到汽车不处于急加速运行状态且蓄电池的电量大于第一预定阈值，断开发动机与发电电动机之间的动力传输。根据本发明的控制方法，避免汽车在急加速运行状态时出现动力不足的现象。

公开(公告)号：CN104118425B

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201310150606.9

申请日：2013-04-26

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王学超 ,  林晋琛 ,  祁宏钟 ,  陈楷青 ,  李松 ,  张永增 ,  尹仕

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/08 ,  B60K6/20

Abstract: 本发明公开了一种汽车的控制方法及汽车的动力系统。控制方法包括：S1：检测汽车的状态和蓄电池的电量。S2：检测到汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电量大于第一预定阈值，控制发电电动机向发动机的曲轴传输动力。检测到汽车处于急加速运行状态且蓄电池的电量小于第一预定阈值，断开发电电动机分别与发动机和空调压缩机之间的动力传输。检测到汽车不处于急加速运行状态且蓄电池的电量小于第一预定阈值时，发动机带动发电电动机运行。检测到汽车不处于急加速运行状态且蓄电池的电量大于第一预定阈值，断开发动机与发电电动机之间的动力传输。根据本发明的控制方法，避免汽车在急加速运行状态时出现动力不足的现象。

公开(公告)号：CN103017893A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201110296754.2

申请日：2011-09-27

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王岩 ,  祁宏钟 ,  陈晓新 ,  潘蕾 ,  王国庆 ,  刘勇

IPC: G01H17/00

Abstract: 本发明提出一种车内声模态振型预测方法及装置。车内声模态振型预测方法包括以下步骤：S1.确定车内声模态频率；S2.基于所述车内声模态频率获取全息面的复声压；S3.根据所述全息面的复声压计算虚声源强度；以及S4.基于波叠加原理对车内声压分布进行统计以得到所述车内声模态振型。根据本发明实施例的车内声模态振型预测方法，降低了成本并且提高了预测效率和准确度。

公开(公告)号：CN202417758U

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN201120391504.2

申请日：2011-09-27

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 祁宏钟 ,  于庆豪 ,  安瑛莹

IPC: F02M35/12

Abstract: 一种车辆进气系统的谐振腔，固定连接在车辆进气系统的主管道上，所述谐振腔包括壳体和由壳体形成且封闭的腔体，所述腔体内壁设置有隔板且所述隔板将腔体至少分割成三个独立的腔室，所述腔室之间彼此隔开，并且每个腔室均与主管道连通，根据本实用新型提供的车辆进气系统的谐振腔，可以消除多个频段的噪音，拓宽了消声频率范围，从而有效控制了进气系统的进气噪音。

公开(公告)号：CN301111635D

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200830253874.3

申请日：2008-12-09

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Designer： 王传福 ,  廉玉波 ,  祁宏钟 ,  但卡

Abstract: 左视图与右视图对称，故省略左视图。