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公开(公告)号：CN108248397A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611249735.3
申请日：2016-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发电控制方法、装置、增程器系统及电动汽车。该方法包括：获取电动汽车的目标发电模式，所述目标发电模式为以下模式中的一项：纯电动模式、里程模式和经济模式；将所述目标发电模式发送给所述发电机控制器；接收所述发电机控制器发送的目标发电功率，所述目标发电功率是所述发电机控制器根据目标发电模式和动力电池的剩余电量来确定的；当所述目标发电功率满足预设的发电条件时，控制串联在所述配电箱与所述动力电池之间的预充接触器吸合，以使得所述配电箱对所述动力电池进行预充电。由此，可以降低发电机控制器的占用率，可以在电动汽车运行过程中更为稳定地对动力电池进行充电，提升动力电池的使用寿命，延长续航里程。
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公开(公告)号：CN106546801A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510612031.7
申请日：2015-09-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R19/145 , H01M10/48 , H02B1/04 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 为解决现有漏电传感器无法检测自身故障，导致漏电传感器存在失效或者误报警的问题，本发明提供了一种漏电传感器、高压配电箱和电动车。一种漏电传感器，包括电压采样电路、通讯模块以及依次串接成回路的激励电源、限流电阻、自检开关、阈值电阻和检测电阻；所述限流电阻和自检开关之间设有漏电检测输入端；所述阈值电阻和检测电阻之间设有接地端；所述电压采样电路检测所述激励电源、检测电阻和漏电检测输入端上的电压；所述激励电源包括并联的正激励电源和负激励电源；所述正激励电源上接有正激励开关，所述负激励电源上接有负激励开关；所述通讯模块与所述电压采样电路、自检开关、正激励开关、负激励开关和电池管理器连接。
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公开(公告)号：CN112477857A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910866977.4
申请日：2019-09-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一种车道保持装置及其控制方法和具有其的车辆，包括：车道信息检测组件、车辆信息检测组件和车道保持控制组件，车道信息检测组件对车辆与车道边界之间位置关系进行收集，车辆信息检测组件对转向力矩进行收集，车道保持控制组件根据车道信息检测组件与车辆信息检测组件的反馈信息判断车辆是否偏离车道，通过使用车道信息检测组件和车辆信息检测组件两个组件共同对车辆行驶信息的监测，以及车道保持控制组件对车辆转向参数的调整，提升车辆整体行驶的安全性，进而提升车道保持装置的可靠性、稳定性和适应性，避免出现当一个组件发生故障时，车道保持控制组件做出错误的指令，导致车辆行驶出现安全隐患，危害驾驶员的安全。
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公开(公告)号：CN106546801B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510612031.7
申请日：2015-09-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R19/145 , H01M10/48 , H02B1/04 , B60L58/10 , B60L3/00
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 为解决现有漏电传感器无法检测自身故障，导致漏电传感器存在失效或者误报警的问题，本发明提供了一种漏电传感器、高压配电箱和电动车。一种漏电传感器，包括电压采样电路、通讯模块以及依次串接接成回路的激励电源、限流电阻、自检开关、阈值电阻和检测电阻；所述限流电阻和自检开关之间设有漏电检测输入端；所述阈值电阻和检测电阻之间设有接地端；所述电压采样电路检测所述激励电源、检测电阻和漏电检测输入端上的电压；所述激励电源包括并联的正激励电源和负激励电源；所述正激励电源上接有正激励开关，所述负激励电源上接有负激励开关；所述通讯模块与所述电压采样电路、自检开关、正激励开关、负激励开关和电池管理器连接。
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