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公开(公告)号：CN110770104A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201780092416.2
申请日：2017-10-06
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的混合动力车辆系统具备：发动机(10)；第一电动机(30)；第二电动机(80)；将发动机(10)的动力分配给第一电动机(30)和动力传递轴(110)的动力传递机构(20)；将动力传递轴(110)的动力和第二电动机(80)的动力合成的动力耦合机构(90)；被传递由动力耦合机构(90)合成的动力的车轴(100)；驱动第一电动机(30)的第一逆变器(40)；经由直流线路与第一逆变器(40)电连接并驱动第二电动机(80)的第二逆变器(60)；与直流线路电连接的电池(BT)；以及集中控制部(CTR)，驱动第一逆变器(40)以及第二逆变器(60)，以使得在启动发动机(10)时，利用第一电动机(30)和第二电动机(80)中的一方输出发动机(10)的启动所需要的转矩，并利用另一方消耗在利用一方进行发动机(10)的启动时产生的能量的至少一部分。
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公开(公告)号：CN110603168A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201780090400.8
申请日：2017-06-13
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 实施方式的铁道车辆具备第1蓄电池单元、第1DC-DC转换器、第1DC-AC转换器、第1马达、第1DC链路、第2蓄电池单元、第2DC-DC转换器、第2DC-AC转换器、第2马达、第2DC链路、第3DC链路以及控制部。控制部基于第1蓄电池单元、第1DC-DC转换器、第2蓄电池单元以及第2DC-DC转换器的状态，对分别设置在第1DC链路、第2DC链路以及第3DC链路上的开关进行控制。
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公开(公告)号：CN109689455B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201680089200.6
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 车辆具备内燃机及电动机；控制部对于发电机及主电路电池，基于根据电池温度和SOC估计值运算出的电池最大充放电功率，设定电池输出目标值。基于电池输出目标值和反馈的电池输出检测值，计算直流链路功率修正值，将发电机转矩和内燃机输出修正，在一边输出车辆要求转矩一边将电池充放电功率控制为目标值的同时，反复进行主电路电池的放电及充电，将主电路电池升温。
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公开(公告)号：CN110740897A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201780092000.0
申请日：2017-09-26
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的车辆具备：电池装置(BT)，具备具有能够检测多个二次电池单元各自的电压的电池监视电路(CB)的多个模块(MDL)；检测在多个模块(MDL)流过的电流的电流传感器(CS)；和能够取得多个模块(MDL)的电流检测值和多个二次电池单元的电压检测值的电池管理电路(CA)；以及控制装置(CTR)，使用多个二次电池单元的开路电压、多个电池模块(MDL)的充电电流的值、多个二次电池单元的闭路电压来运算多个二次电池单元各自的内部电阻，控制装置(CTR)在处于停车状态时使第一电动机(30)的励磁电流下降直至转换器(40)能够在一个周期以多个脉冲控制第一电动机(30)为止，利用从内燃机(10)输出的动力对多个电池模块(MDL)进行充电，取得闭路电压和充电电流的值。
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公开(公告)号：CN109789872A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780051458.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60W20/00 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61C15/12 , H02M7/48 , B60K6/445 , B60L9/18 , B60L50/16 , B60W10/08
CPC classification number: B60K6/445 , B60L9/18 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61C15/12 , H02M7/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T30/12 , Y02T30/16
Abstract: 实施方式的混合动力车辆系统提供一种实现稳定的驱动的混合动力车辆系统，其中具备：第1控制部(2)，以使从车轴(80)输出的转矩和从外部供给的车轴转矩指令(Tref)相等的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)；第2控制部(4)，接收转矩指令差(ΔTref)，以使第1电动机(30)与第2电动机(60)的消耗能量之差成为零的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令差(ΔTMG1)和所述第2电动机的转矩指令差(ΔTMG2)；第1加法运算器(5)，将第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和转矩指令差(ΔTMG1)相加而输出到第1逆变器(40)；以及第2加法运算器(6)，将第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)和转矩指令差(ΔTMG2)相加而输出到第2逆变器(50)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110740897B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201780092000.0
申请日：2017-09-26
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的车辆具备：电池装置(BT)，具备具有能够检测多个二次电池单元各自的电压的电池监视电路(CB)的多个模块(MDL)；检测在多个模块(MDL)流过的电流的电流传感器(CS)；和能够取得多个模块(MDL)的电流检测值和多个二次电池单元的电压检测值的电池管理电路(CA)；以及控制装置(CTR)，使用多个二次电池单元的开路电压、多个电池模块(MDL)的充电电流的值、多个二次电池单元的闭路电压来运算多个二次电池单元各自的内部电阻，控制装置(CTR)在处于停车状态时使第一电动机(30)的励磁电流下降直至转换器(40)能够在一个周期以多个脉冲控制第一电动机(30)为止，利用从内燃机(10)输出的动力对多个电池模块(MDL)进行充电，取得闭路电压和充电电流的值。
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公开(公告)号：CN109789872B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201780051458.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60L3/10 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18 , B61C15/12 , B61C7/04
Abstract: 实施方式的混合动力车辆系统提供一种实现稳定的驱动的混合动力车辆系统，其中具备：第1控制部(2)，以使从车轴(80)输出的转矩和从外部供给的车轴转矩指令(Tref)相等的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)；第2控制部(4)，接收转矩指令差(ΔTref)，以使第1电动机(30)与第2电动机(60)的消耗能量之差成为零的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令差(ΔTMG1)和所述第2电动机的转矩指令差(ΔTMG2)；第1加法运算器(5)，将第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和转矩指令差(ΔTMG1)相加而输出到第1逆变器(40)；以及第2加法运算器(6)，将第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)和转矩指令差(ΔTMG2)相加而输出到第2逆变器(50)。
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公开(公告)号：CN110300688B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201780086534.2
申请日：2017-11-15
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60W20/11 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/445
Abstract: 基于实施方式的车辆提供一种改善了动力传递效率的车辆，其具备：内燃机；将从内燃机输出的机械能分割并输出的动力分割机构；将从动力分割机构传递的机械能转化为电能的发电机；控制发电机的动作的变换器；经直流链与变换器连接的逆变器；与直流链连接的蓄电池；由从逆变器供给的能量驱动的马达；将从马达供给的机械能和从动力分割机构传递的机械能结合的动力结合机构；由利用动力结合机构结合的机械能驱动的车轴；以及在发电机的旋转方向成为负方向时增加内燃机的转速的控制部。
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公开(公告)号：CN110300688A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201780086534.2
申请日：2017-11-15
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 基于实施方式的车辆提供一种改善了动力传递效率的车辆，其具备：内燃机；将从内燃机输出的机械能分割并输出的动力分割机构；将从动力分割机构传递的机械能转化为电能的发电机；控制发电机的动作的变换器；经直流链与变换器连接的逆变器；与直流链连接的蓄电池；由从逆变器供给的能量驱动的马达；将从马达供给的机械能和从动力分割机构传递的机械能结合的动力结合机构；由利用动力结合机构结合的机械能驱动的车轴；以及在发电机的旋转方向成为负方向时增加内燃机的转速的控制部。
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公开(公告)号：CN110603168B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201780090400.8
申请日：2017-06-13
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 实施方式的铁道车辆具备第1蓄电池单元、第1DC‑DC转换器、第1DC‑AC转换器、第1马达、第1DC链路、第2蓄电池单元、第2DC‑DC转换器、第2DC‑AC转换器、第2马达、第2DC链路、第3DC链路以及控制部。控制部基于第1蓄电池单元、第1DC‑DC转换器、第2蓄电池单元以及第2DC‑DC转换器的状态，对分别设置在第1DC链路、第2DC链路以及第3DC链路上的开关进行控制。
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