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公开(公告)号：CN1313716C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200410030934.6
申请日：2004-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/123 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种直喷发动机进气装置，对应节流阀的转动量将燃料直接喷射到燃烧室内的喷嘴设置在汽缸头上，利用这种简单结构，获得节流阀的转动量与进气量之间为非线性关系，可以降低发动机低负荷低转动域的燃料费用。所述进气口(23)形成的具有可以吸入在发动机最大输出时所必需的空气量的开口面积，节流阀体装置(140)的进气通路(142)形成的具有这样的开口面积，即从全闭位置向全开位置转动的板状节流阀(145)在全闭位置和全开位置之间的中间位置状态下，能够在上述发动机最大输出时吸入所必需的空气量。
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公开(公告)号：CN1183317C
公开(公告)日：2005-01-05
申请号：CN02103240.8
申请日：2002-01-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/22 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/1808 , F02B2275/20 , F02F7/0019 , F02F2001/245
Abstract: 一种机动二轮车用发动机，具有从曲轴箱21的前端上部朝机动二轮车M的前上方延伸出的气缸体22，相对包含曲轴28和输出轴72的两轴线Ac、Ao的平面P在上方偏离地配置输入轴71；其中，使其轴线Ab通过曲轴28的轴线Ac前方地配置气缸体22。这样，不受到气缸体妨碍地充分增加变速输入轴的上方偏离量，缩短发动机的前后方向的全长。
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公开(公告)号：CN1534177A
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN200410030934.6
申请日：2004-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/123 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种直喷发动机进气装置，对应节流阀的转动量将燃料直接喷射到燃烧室内的喷嘴设置在汽缸头上，利用这种简单结构，获得节流阀的转动量与进气量之间为非线性关系，可以降低发动机低负荷低转动域的燃料费用。所述进气口(23)形成的具有可以吸入在发动机最大输出时所必需的空气量的开口面积，节流阀体装置(140)的进气通路(142)形成的具有这样的开口面积，即从全闭位置向全开位置转动的板状节流阀(145)在全闭位置和全开位置之间的中间位置状态下，能够在上述发动机最大输出时吸入所必需的空气量。
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公开(公告)号：CN1329652C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200410007258.0
申请日：2004-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 在一种发动机燃料喷射系统内，其包括直接将燃料与压缩空气一起喷射到燃烧腔内的喷油嘴和向所述喷油嘴提供压缩空气的压缩空气泵，当发动机冷却时，阻止燃料成分和蒸气积聚在被包含在压缩空气泵内的输出阀周围，有助于改善输出阀的寿命。压缩空气泵(61)被设置在喷油嘴(25)的上方，至少压缩空气供应通路(126)中部与压缩空气供应通路(126)内的输出阀(125)之间的部位被形成得逐渐向下行走，与输出阀(125)分开，压缩空气供应通路(126)连接所述输出阀(125)与喷油嘴(25)。
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公开(公告)号：CN1316153C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200410058853.7
申请日：2004-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/12 , Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种气缸内喷射燃油式内燃机，其中：在燃烧室中，燃料喷射阀和火花塞与多个吸排气阀一起面对燃烧室配置，火花塞相对于气缸轴线倾斜并接近腔室的中心轴而配置前端点火部，燃料喷射阀相对于气缸轴线、向与火花塞略相反侧倾斜并从腔室的中心轴向倾斜方向离开而配置前端喷嘴，其中：燃料喷射阀是以棒状喷射混合气的气动式喷射阀，活塞的顶端面的腔室是以汽缸轴线为中心的圆柱状的凹部，其由底面壁和周面壁构成的壁限定，其中周壁面由圆柱状的纵壁面形成，底壁面呈倾斜面，底壁面从燃料喷射阀的前端喷嘴处向火花塞的前端点火部处渐渐地变深，且活塞的顶端面的腔室周围的周缘部具有圆锥面，火花塞的前端点火部位于上死点的活塞的腔室内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1369628A
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN02103240.8
申请日：2002-01-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/22 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/1808 , F02B2275/20 , F02F7/0019 , F02F2001/245
Abstract: 一种机动二轮车用发动机,具有从曲轴箱21的前端上部朝机动二轮车M的前上方延伸出的气缸体22,相对包含曲轴28和输出轴72的两轴线Ac、Ao的平面P在上方偏离地配置输入轴71;其中,使其轴线Ab通过曲轴28的轴线Ac前方地配置气缸体22。这样,不受到气缸体妨碍地充分增加变速输入轴的上方偏离量,缩短发动机的前后方向的全长。
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公开(公告)号：CN1213219C
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN02124855.9
申请日：2002-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B75/32
CPC classification number: F02B75/048 , F02B41/04 , Y02T10/14
Abstract: 本发明的内燃机，其目的在于，提高内燃机混合气燃烧时的等容度，提高热效率，同时实现气缸轴线方向尺寸的小型化。连接活塞14和曲轴20的连接机构29，由第1连接杆22、第2连接杆24和联杆臂26构成，该第1连接杆22的两端枢支在活塞销21和中间销23上；该第2连接杆24的两端枢支在中间销23和曲柄销25上；该联杆臂26的两端枢支在中间销23和位于曲轴20下方的固定部27上。当活塞14位于上死点时，第1连接杆22约沿着气缸13的轴线L2，同时第2连接杆24约直交于上述轴线L2。
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公开(公告)号：CN1590729A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410058853.7
申请日：2004-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/12 , Y02T10/125
Abstract: 一种气缸内喷射燃油式内燃机，在于顶端面形成腔室(51)的活塞(5)与气缸盖(3)之间，在将气缸盖的下壁面作为顶面而形成的燃烧室(8)中，燃料喷射阀(60)和火花塞(70)与多个吸排气阀一起面对燃烧室配置；火花塞，从气缸盖的侧面向燃烧室插入，相对于气缸轴线(L1)倾斜并接近腔室的中心轴(L1)而配置前端点火部(71)；燃料喷射阀(60)，从气缸盖(3)的上面向燃烧室(8)插入，相对于气缸轴线、向与所述火花塞略相反侧倾斜并从腔室的中心轴向倾斜方向离开而配置前端喷嘴(62a)。通过火花塞的前端点火部避开燃料喷射阀的喷射流并接近腔室的中心轴，可使点火性好并能提高燃烧效率，不加大腔室而能够提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN1184412C
公开(公告)日：2005-01-12
申请号：CN02106406.7
申请日：2002-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明提供一种提高内燃机的混合气燃烧时的等容度从而提高热效率的内燃机。在滑动自如地嵌装在汽缸15中的活塞16通过连杆21与曲轴19连接的内燃机中，将划分燃烧室22的汽缸盖12配置在活塞16以及曲轴19之间。与燃烧室夹持活塞配置在曲轴的相反一侧的、现有的内燃机相比，可以将与以活塞16的上死点为基准的曲轴转角θ的增加量对应的、燃烧室22的容积增加量控制到较小值，这样，就可以提高混合气燃烧时的等容度从而提高热效率。而且在膨胀行程中对连杆21施加拉伸载荷，因此，与施加压缩载荷的现有的内燃机相比，可以降低连杆21的强度减轻重量。
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公开(公告)号：CN1404549A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN01805214.2
申请日：2001-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D35/0046 , F02D31/009 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D2041/2048 , F02D2250/18
Abstract: 提供一种使与过去相同大小的图示输出下的摩擦损失动力比过去小、增加有效输出、改善有效燃料消耗率的往复式内燃机的运行方法。在具有当发动机转速超过第1规定转速N1时发生最大图示输出PM的输出特性的往复式内燃机设置输出降低装置26。输出降低装置26在转速超过第2规定转速N2时降低发动机输出，以在低于第1规定转速N1的第2规定转速N2获得该内燃机(其输出特性由实线表示)的必要图示输出PS。这样，运行内燃机的发动机转速区域R中的高转速区域设定为比在现有技术(其输出特性由虚线表示)中发生必要图示输出PS(最大图示输出Pm)时的发动机转速N3低的转速，与过去同等的大小的图示输出的摩擦损失动力PL比过去少，有效输出增加，改善了有效燃料消耗率。
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