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公开(公告)号：CN1227456C
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN01140783.2
申请日：2001-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种机动两轮车、三轮车发动机中的曲轴箱结构，通过把对应于变速器轴(42、43)的曲轴箱(36)底壁后部(36a)制成高于对应于曲轴(41)的曲轴箱(36)底壁前部(36b)，以确保用于将尾气消音器(54)的至少一部分设置在底壁后部(36a)下方的空间，从而把曲轴箱内与经过曲轴轴线前后延伸且大致水平的直线垂直相交设置的变速机轴可自由转动支承在比曲轴更靠后处，以便能减少盛放在曲轴箱内的油量，并且能利用简单结构有效地汲油，以提高预热运转性能。
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公开(公告)号：CN1277315A
公开(公告)日：2000-12-20
申请号：CN00108962.5
申请日：2000-05-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/008 , F02D41/1439 , F02D41/1456
Abstract: 在配置排气传感器时,无需保护罩,就可躲避飞石的撞击或水的飞溅,还能使维修保养作业变得简单,同时能有效地使用配置空间。在比曲柄箱14的右突出部14a更前方,且比油缸体15的右侧面的15a更靠外的位置,将排气传感器29安装在排气管26的上侧壁上。
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公开(公告)号：CN1205409C
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN01124549.2
申请日：2001-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供的火花点火四冲程发动机，在气缸头上安装着面临同一燃烧室的若干点火塞，可防止因点火塞冒烟而引起点火不良。在气缸头39上设有使燃烧室45内产生涡旋的吸气口70，沿着燃烧室45内的涡旋流方向，越远离吸气口70的点火塞的热值设定得越高。
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公开(公告)号：CN1338566A
公开(公告)日：2002-03-06
申请号：CN01140783.2
申请日：2001-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种机动两轮车、三轮车发动机中的曲轴箱结构,通过把对应于变速器轴(42、43)的曲轴箱(36)底壁后部(36a)制成高于对应于曲轴(41)的曲轴箱(36)底壁前部(36b),以确保用于将尾气消音器(54)的至少一部分设置在底壁后部(36a)下方的空间,从而把曲轴箱内与经过曲轴轴线前后延伸且大致水平的直线垂直相交设置的变速机轴可自由转动支承在比曲轴更靠后处,以便能减少盛放在曲轴箱内的油量,并且能利用简单结构有效地汲油,以提高预热运转性能。
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公开(公告)号：CN1337526A
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN01124549.2
申请日：2001-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供的火花点火四冲程发动机,在气缸头上安装着面临同一燃烧室的若干点火塞,可防止因点火塞冒烟而引起点火不良。在气缸头39上设有使燃烧室45内产生涡旋的吸气口70,沿着燃烧室45内的涡旋流方向,越远离吸气口70的点火塞的热值设定得越高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1495349A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN03158946.4
申请日：2003-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B33/02
CPC classification number: F02M67/02 , F02B63/06 , F04B37/14 , F04B39/102
Abstract: 本发明公开了一种压缩机。在提高压缩机的压缩效率的同时，提高设置在提升阀中的弹性密封件的耐用性。压缩机的构成为，配有：具有圆筒状气缸空间(50a)的压缩机缸体(51)、盖住气缸空间地安装在该缸体上的压缩机缸盖(52)、可自由滑动地嵌入配合到气缸空间内的压缩机活塞(53)、可以开闭地覆盖与气缸空间连通的空气通过孔(52b)的提升阀(70)。提升阀具有支承在支承面(52c)上并覆盖空气通过孔的阀体(71)，在阀体中与支承面接触的部分上设有薄板状的弹性密封层(73)。而且，弹性密封层中与支承面接触的环状外周面(73b)的内周边缘位于比空气通过孔的内周边缘靠外的外周侧上。
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公开(公告)号：CN1396378A
公开(公告)日：2003-02-12
申请号：CN02124855.9
申请日：2002-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B75/32
CPC classification number: F02B75/048 , F02B41/04 , Y02T10/14
Abstract: 本发明的内燃机，其目的在于，提高内燃机混合气燃烧时的等容度，提高热效率，同时实现气缸轴线方向尺寸的小型化。连接活塞14和曲轴20的连接机构29，由第1连接杆22、第2连接杆24和联杆臂26构成，该第1连接杆22的两端枢支在活塞销21和中间销23上；该第2连接杆24的两端枢支在中间销23和曲柄销25上；该联杆臂26的两端枢支在中间销23和位于曲轴20下方的固定部27上。当活塞14位于上死点时，第1连接杆22约沿着气缸13的轴线L2，同时第2连接杆24约直交于上述轴线L2。
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公开(公告)号：CN1337524A
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN01124550.6
申请日：2001-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供的发动机吸气装置,吸气口使燃烧室内产生涡旋,配置在该吸气口内端的阀座,在偏离燃烧室中心的位置,固设在气缸头上,吸气阀的轴杆可滑动地嵌合在导筒内,该导筒与阀座中心同轴地设在气缸头上。可在燃烧室内形成更强的涡旋。在与气缸膛轴线直交的平面投影图上,吸气口70形成为具有第1通路部70a和第2通路部70b的形状;第1通路部70a在导筒98的外方侧,沿着该导筒98的切线方向延伸;第2通路部70b与第1通路部70a相连,绕着导筒98的一部分弯曲,前端狭窄;在上述投影图上,除了与上述第1及第2通路部70a、70b重合的部分,覆盖吸气阀的伞部和阀座97的相向壁39a,与上述伞部和阀座97的一部分相向地设在气缸头39上。
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公开(公告)号：CN1213221C
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN01124550.6
申请日：2001-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供的发动机吸气装置，吸气口使燃烧室内产生涡旋，配置在该吸气口内端的阀座，在偏离燃烧室中心的位置，固设在气缸盖上，吸气阀的阀杆可滑动地配合在导筒内，该导筒与阀座中心同轴地设在气缸盖上。可在燃烧室内形成更强的涡旋。在与气缸孔轴线直交的平面投影图上，吸气口70形成为具有第1通路部70a和第2通路部70b的形状；第1通路部70a在导筒98的外方侧，沿着该导筒98的切线方向延伸；第2通路部70b与第1通路部70a相连，绕着导筒98的一部分弯曲，前端狭窄；在上述投影图上，除了与上述第1及第2通路部70a、70b重合的部分，覆盖吸气阀的伞部和阀座97的相向壁39a，与上述伞部和阀座97的一部分相向地设在气缸盖39上。
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公开(公告)号：CN1145743C
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN01123232.3
申请日：2001-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/028 , F01P2025/50
Abstract: 本发明提供的内燃机的冷却构造中，根据冷却液温度，使冷却液不滞留在汽缸内，控制向冷却液往汽缸和汽缸头的流动，可抑制残留气体的温度降低，防止突爆。本发明的内燃机冷却构造，由第1冷却液循环系统和第2冷却液循环系统构成。第1冷却液循环系统备有第1恒温器5，该第1恒温器5用于调节散热器10与内燃机之间的冷却液循环量。第2冷却液循环系统备有第2恒温器20，该第2恒温器20用于控制冷却液的循环，在比预定冷却液温度低的低温时，将冷却液并联地循环到汽缸2和汽缸头3，在比预定冷却液温度高的高温时，将冷却液从汽缸2串联地循环到汽缸头3。
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