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公开(公告)号：CN103101423B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210425421.X
申请日：2012-10-30
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： B62D21/152 , B60K1/04
摘要： 一种防止在车辆的前面碰撞时连接电池与电力线的连接机构破损而发生对地短路的电动车辆的电源装置。因车辆的前面碰撞，底板框架(11)的冲击缓冲构件(11a)压曲而前副框架(21)后退，从而前副框架(21)的后部在接触部(C)与电池组(31)的前部接触。结果，由连接冲击缓冲构件及前副框架的第一连接部(A)、连接冲击缓冲构件及电池组的第二连接部(B)、所述接触部构成刚性高的三角形(T)的区域。在该三角形的内部配置连接电池(30)和电力线(48、60)的连接器(47、58)，因此能够防止车辆的前面碰撞引起的连接器的破损而避免对地短路的产生。尤其是估计冲击缓冲构件的压曲来设定所述三角形的区域，因此能够进一步可靠地保护连接器。
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公开(公告)号：CN103975459B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201280059982.0
申请日：2012-12-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： H01M2/1083 , B60L1/003 , B60L11/1805 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60L2270/147 , B60R16/04 , H01M2/206 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7061
摘要： 本发明提供一种电动车用蓄电池组，通过将多个蓄电池模块(42)沿着中间横梁(20)的前后分割搭载，并在中间横梁(20)的前方及后方分别配置主开关(29)及接线板(28)，由此能够最大限度地确保车厢空间。呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方的第二高压线缆(65)的弯曲部被线缆支架(69)保持并固定在固定部上，因此第二高压线缆(65)的配线作业变得容易。仅使介于第一高压线缆(68)的中间部的母线(74)呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方，因此，不仅第一高压线缆(68)的配线作业变得容易，还能够将母线(74)的长度抑制在最小限度而提高相对于振动的可靠性。
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公开(公告)号：CN103158645A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210454430.1
申请日：2012-11-13
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： B60L11/1838 , B60L2240/421 , H01H47/325 , H02J7/0031 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
摘要： 本发明提供继电器控制装置，在确保作业上的安全性以及驾驶上的安全性的同时，确保期望的商品性。继电器控制装置(10)具备：正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)，分别配置于连接蓄电装置(3)和输出车辆行驶用的驱动力的发动机(4)的电力线(40p、40n)上，能切断导通；互锁连接器(14)，其由操作者的操作来使正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)成为切断状态；和蓄电池ECU(8)，其探测与互锁连接器(14)的状态相关的信号所流经的信号电路(15C)变化到切断状态的情况。蓄电池ECU(8)在探测到信号电路(15C)变化到切断状态的情况下，基于发动机(4)的转速和电动车辆(1)的换档位置来许可正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)的切断。
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公开(公告)号：CN103101422A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210424395.9
申请日：2012-10-30
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2001/0455 , B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L11/00 , B60L11/1879 , B60L2270/145 , B60Y2306/01 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供一种防止将高电压的电池和电力线连接成装拆自如的连接机构不小心地分离的电动车辆的电源装置。在未抽出联锁连接器(54)的状态下，在高电压连接器(47)上施加有高电压，而在该状态下即使作业者要分离高电压连接器(47)，也因联锁构件(51)覆盖高电压连接器(47)的锁定解除按钮(47c)而使该操作不能进行，从而可靠地防止高电压连接器(47)的不小心的分离。当抽出联锁连接器(54)时，能够取下联锁构件(51)而分离高电压连接器(47)，但此时由于继电器(56)将电池(30)与高电压连接器(47)之间的电连接遮断，因此可确保高电压连接器(47)的分离作业的安全性。
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公开(公告)号：CN113497287A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110368808.5
申请日：2021-04-06
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/249 , H01M50/569
摘要： 本发明提供一种能够将收容组件的电池组件从负载取下安全地保管或运输，并且在负载发生了变更时也最适当地供给电力的电池组件的终端装置。电池组件(18)的终端装置(10)构成为，具备计算机(20)，并且计算机具备能够取得电池组件(18)的状态的状态取得部(20a1)、能够将由状态取得部取得的电池组件(18)的状态通过天线向外部通信的通信部(20a2)、将电池组件的输出与负载(22)连接或从负载断开的终端部(20a3)，并且具备检知负载(22)的变更的负载变更检知部、在检知出负载(22)发生了变更时，根据所述变更后的负载切换电池组件(18)的输出的输出切换部(20a7)。
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公开(公告)号：CN103101422B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210424395.9
申请日：2012-10-30
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2001/0455 , B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L11/00 , B60L11/1879 , B60L2270/145 , B60Y2306/01 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供一种防止将高电压的电池和电力线连接成装拆自如的连接机构不小心地分离的电动车辆的电源装置。在未抽出联锁连接器(54)的状态下，在高电压连接器(47)上施加有高电压，而在该状态下即使作业者要分离高电压连接器(47)，也因联锁构件(51)覆盖高电压连接器(47)的锁定解除按钮(47c)而使该操作不能进行，从而可靠地防止高电压连接器(47)的不小心的分离。当抽出联锁连接器(54)时，能够取下联锁构件(51)而分离高电压连接器(47)，但此时由于继电器(56)将电池(30)与高电压连接器(47)之间的电连接遮断，因此可确保高电压连接器(47)的分离作业的安全性。
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公开(公告)号：CN103975459A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280059982.0
申请日：2012-12-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： H01M2/1083 , B60L1/003 , B60L11/1805 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60L2270/147 , B60R16/04 , H01M2/206 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7061
摘要： 本发明提供一种电动车用蓄电池组，通过将多个蓄电池模块(42)沿着中间横梁(20)的前后分割搭载，并在中间横梁(20)的前方及后方分别配置主开关(29)及接线板(28)，由此能够最大限度地确保车厢空间。呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方的第二高压线缆(65)的弯曲部被线缆支架(69)保持并固定在固定部上，因此第二高压线缆(65)的配线作业变得容易。仅使介于第一高压线缆(68)的中间部的母线(74)呈U字状弯曲并通过中间横梁(20)的下方，因此，不仅第一高压线缆(68)的配线作业变得容易，还能够将母线(74)的长度抑制在最小限度而提高相对于振动的可靠性。
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公开(公告)号：CN113497286A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110368795.1
申请日：2021-04-06
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/249 , H01M50/569
摘要： 本发明提供一种能够将收容组件的电池组件从负载取下安全地保管或运输的电池组件的终端装置。为将由单体电池的集合体构成的组件(14)收容于电池壳体(16)中而构成的电池组件(18)的终端装置(10)，其构成为具备计算机(20)，并且计算机(20)作为能够取得电池组件(18)的状态的状态取得部(20a1)、能够将由状态取得部取得的电池组件(18)的状态通过无线或有线向外部通信的通信部(20a2)、将电池组件(18)的输出与负载(22)连接或从负载(22)断开的连接/断开部(20a3)发挥功能。
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公开(公告)号：CN113497285A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110367899.0
申请日：2021-04-06
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/249 , H01M50/569
摘要： 本发明提供一种能够将收容组件的电池组件从负载取下安全地保管或运输，并且能够将所连接的负载的信息向外部通信的电池组件的终端装置。电池组件(18)的终端装置(10)构成为具备计算机(20)，并且计算机(20)作为能够取得电池组件(18)的状态的状态取得部(20a1)、将所述电池组件(18)的输出与负载(22)连接或从负载(22)断开的连接/断开部(20a3)、能够将由状态取得部取得的电池组件(18)的状态向外部通信的通信部(20a2)发挥功能，并且通信部(20a2)能够与由控制所连接的负载(22)的运转的计算机构成的控制装置进行通信，将所取得的所述负载(22)的信息向外部通信。
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公开(公告)号：CN103158645B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201210454430.1
申请日：2012-11-13
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： B60L11/1838 , B60L2240/421 , H01H47/325 , H02J7/0031 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
摘要： 本发明提供继电器控制装置，在确保作业上的安全性以及驾驶上的安全性的同时，确保期望的商品性。继电器控制装置(10)具备：正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)，分别配置于连接蓄电装置(3)和输出车辆行驶用的驱动力的发动机(4)的电力线(40p、40n)上，能切断导通；互锁连接器(14)，其由操作者的操作来使正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)成为切断状态；和蓄电池ECU(8)，其探测与互锁连接器(14)的状态相关的信号所流经的信号电路(15C)变化到切断状态的情况。蓄电池ECU(8)在探测到信号电路(15C)变化到切断状态的情况下，基于发动机(4)的转速和电动车辆(1)的换档位置来许可正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)的切断。
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