知搜-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

22 条记录 (耗时 0.029 秒)

    蓄电池的冷却结构
    2.
    发明授权
    蓄电池的冷却结构 失效

    公开(公告)号：CN102468524B

    公开(公告)日：2014-08-27

    申请号：CN201110316490.2

    申请日：2011-10-18

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 片山吾一 ,  山本康一 ,  木村有寿

    IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/6554 ,  B60K11/00

    CPC分类号： B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6557

    摘要： 本发明提供一种蓄电池的冷却结构。其能够对配置成三列的第一～第三蓄电池组均匀地进行冷却。由于供热交换前的制冷剂流动的第四通道(D4)与供热交换后的制冷剂流动的第五通道(D5)彼此邻接，因此通过第五通道(D5)的热交换后的制冷剂将第四通道(D4)的热交换前的制冷剂加热而第二蓄电池组(B2)的冷却效果下降，但通过将第五通道(D5)的热交换后的制冷剂的一部分经由旁通通道(Db)向第二通道(D2)排出，而缩短热交换后的制冷剂滞留在第五通道(D5)中的时间，第四通道(D4)的热交换前的制冷剂很难被加热，从而确保第二蓄电池组(B2)的冷却效果。由此，能够使第一～第三蓄电池组(B1～B3)的温度均匀化而提高耐久性。

    电动车辆用蓄电池组
    3.
    发明公开
    电动车辆用蓄电池组 无效

    公开(公告)号：CN103107383A

    公开(公告)日：2013-05-15

    申请号：CN201210418194.8

    申请日：2012-10-26

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 片山吾一 ,  上田岳史 ,  大垣彻 ,  小林启人

    IPC分类号： H01M10/50 ,  B60L11/18

    CPC分类号： Y02T10/7005

    摘要： 本发明的电动车辆用蓄电池组能够将向蓄电池箱的冷却通路供给冷却空气的吸入导管的压力损失抑制在最小限度内，并且有效地除去冷却空气中包含的水。从冷却空气吸入口吸入到吸入导管的冷却空气，经上游侧吸气通路以及下游侧吸气通路而向蓄电池箱的冷却通路供给。从冷却空气吸入口吸入到上游侧吸气通路的冷却空气的一部分，与以朝向下游侧吸气通路而向上倾斜的方式配置的底壁接触而捕捉包含的水，并且上述冷却空气的剩余部分在与竖壁接触而捕捉包含的水的状态下流入下游侧吸气通路。这样，利用底壁以及竖壁有效地捕捉冷却空气包含的水，并且利用形成于底壁的切口来使下游侧吸气通路的开口面积增大，由此能够将发生的压力损失抑制在最小限度内。

    电动车辆的电源装置
    5.
    发明授权
    电动车辆的电源装置 有权

    公开(公告)号：CN103101423B

    公开(公告)日：2015-11-25

    申请号：CN201210425421.X

    申请日：2012-10-30

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 片山吾一 ,  保户塚康晶 ,  立川广辅

    IPC分类号： B60K1/04

    CPC分类号： B62D21/152 ,  B60K1/04

    摘要： 一种防止在车辆的前面碰撞时连接电池与电力线的连接机构破损而发生对地短路的电动车辆的电源装置。因车辆的前面碰撞，底板框架(11)的冲击缓冲构件(11a)压曲而前副框架(21)后退，从而前副框架(21)的后部在接触部(C)与电池组(31)的前部接触。结果，由连接冲击缓冲构件及前副框架的第一连接部(A)、连接冲击缓冲构件及电池组的第二连接部(B)、所述接触部构成刚性高的三角形(T)的区域。在该三角形的内部配置连接电池(30)和电力线(48、60)的连接器(47、58)，因此能够防止车辆的前面碰撞引起的连接器的破损而避免对地短路的产生。尤其是估计冲击缓冲构件的压曲来设定所述三角形的区域，因此能够进一步可靠地保护连接器。

    电池模块的固定结构
    7.
    发明公开
    电池模块的固定结构 有权

    公开(公告)号：CN103165834A

    公开(公告)日：2013-06-19

    申请号：CN201210470846.2

    申请日：2012-11-20

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 片山吾一 ,  高桥正树

    IPC分类号： H01M2/10

    摘要： 一种电池模块的固定结构，以不阻碍设置在支承构件上的制冷剂通路内的制冷剂流动的方式将电池模块固定在支承构件上。通过利用螺栓(47)将设置在电池模块(16)上的第一端板(37)和设置在支承构件(28)上的固定构件(44)紧固连结，而将电池模块(16)固定在支承构件(28)上，通过形成在支承构件(28)内部的制冷剂通路(28a)中流动的制冷剂来冷却电池模块(16)。此时，由于固定构件(44)通过焊接或粘结而固定在支承构件(28)的表面上，从而通过设置固定构件(44)来防止支承构件(28)的制冷剂通路(28a)中的制冷剂的流动受到影响，由此确保电池模块(16)的冷却性能。

    蓄电池的冷却构造
    8.
    发明授权
    蓄电池的冷却构造 有权

    公开(公告)号：CN103165954B

    公开(公告)日：2015-09-23

    申请号：CN201210390813.7

    申请日：2012-10-15

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 片山吾一 ,  山本康一

    IPC分类号： H01M2/10 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/613

    CPC分类号： F28F9/00 ,  H01M2/1016 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6554

    摘要： 提供一种蓄电池的冷却构造，其容易进行传热片相对于蓄电池模块的冷却面的定位。由于在蓄电池模块(13)的冷却面(14a)和冷却板(12)之间夹着可以变形的传热片(21)，所以可以使传热片(21)变形而防止在二者间产生空隙，从而可以提高蓄电池模块(13)的冷却效果。当相对于蓄电池模块(13)的冷却面(14a)对传热片(21)进行定位时，存在如果弄错其定位则传热片(21)相对于冷却面(14a)的位置偏离的问题，但是，由于作业者可以通过设置于传热片(21)上的定位孔(21a)目视蓄电池模块(13)的冷却面，所以可以容易且正确地进行对传热片(21)定位的作业。

    电池模块的固定结构
    9.
    发明授权
    电池模块的固定结构 有权

    公开(公告)号：CN103165834B

    公开(公告)日：2015-09-02

    申请号：CN201210470846.2

    申请日：2012-11-20

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 片山吾一 ,  高桥正树

    IPC分类号： H01M2/10

    摘要： 一种电池模块的固定结构，以不阻碍设置在支承构件上的制冷剂通路内的制冷剂流动的方式将电池模块固定在支承构件上。通过利用螺栓(47)将设置在电池模块(16)上的第一端板(37)和设置在支承构件(28)上的固定构件(44)紧固连结，而将电池模块(16)固定在支承构件(28)上，通过形成在支承构件(28)内部的制冷剂通路(28a)中流动的制冷剂来冷却电池模块(16)。此时，由于固定构件(44)通过焊接或粘结而固定在支承构件(28)的表面上，从而通过设置固定构件(44)来防止支承构件(28)的制冷剂通路(28a)中的制冷剂的流动受到影响，由此确保电池模块(16)的冷却性能。

    电动车辆用蓄电池组
    10.
    发明公开
    电动车辆用蓄电池组 无效

    公开(公告)号：CN103917390A

    公开(公告)日：2014-07-09

    申请号：CN201280055391.6

    申请日：2012-11-09

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 伊藤康介 ,  片山吾一 ,  山本康一

    IPC分类号： B60K1/04 ,  B60K11/06

    CPC分类号： H01M10/5016 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0438 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625

    摘要： 本发明提供一种电动车辆用蓄电池组，其将向形成于蓄电池壳体(24)的内部的冷却通路吸入冷却空气的吸入管道(48)的冷却空气吸入口(48a)配置在车室(25)的下方的蓄电池壳体(24)及车室(25)之间，故将冷却空气吸入口(48a)配置于较高的位置处，且由蓄电池壳体(24)及车室(25)来覆盖，由此能够使因车轮从下方带起的尘埃、水或者从上方落下的尘埃、水难以从冷却空气吸入口(48a)被吸入到蓄电池壳体(24)。并且，使吸入管道(48)的冷却空气吸入口(48a)朝向车身前方开口，使排出管道(49)的冷却空气排出口(49a)朝向车身后方开口，故能够防止基于冷却空气的再循环的蓄电池(42)的冷却效率的降低。