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    车辆
    1.
    发明公开
    车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN113226832A

    公开(公告)日：2021-08-06

    申请号：CN201880100358.8

    申请日：2018-12-21

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 宫本哲 ,  片桐敏胜 ,  青木谦悟 ,  藤原直树 ,  鹈野步 ,  大谷豪士 ,  中村直之 ,  杉立健太 ,  小林启人 ,  伊藤聪子

    IPC分类号： B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00

    摘要： 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)、以及能够在热介质与空调用热介质之间进行热交换的冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)、以及在热介质与外部气体之间进行热交换的散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其用于获取蓄电池(2)的温度即第一温度(Tbat)；以及控制装置(10)，其根据第一温度(Tbat)从多种模式中选择任一种模式。

    电池组
    2.
    发明授权
    电池组 有权

    公开(公告)号：CN112038515B

    公开(公告)日：2024-01-19

    申请号：CN202010499684.X

    申请日：2020-06-04

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 小林启人 ,  伊藤庆一 ,  下舞明誉 ,  西沼卓也

    IPC分类号： H01M50/244 ,  H01M50/528 ,  H01M50/502 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625

    摘要： 本发明提供一种电池组。电池组(10)具有保持多个单电池(30)的第1芯组(14)、第2芯组(或第2电池群)的单电池(30)分别通过正极侧连接母线(44)、负极侧连接母线(48)与连接器(20)电连接。另外，上下相邻的电池群彼此通过电池群间连接母线(46)电连接。而且，在彼此相向的电池群间连接母线(46)中，在电位差最大的电池群连接母线彼此之间介插有绝缘体(52)。据此，即使在水浸入电池组内等情况下，也能够尽可能地减小母线彼此之间的短路电流。(16)。第1芯组(14)、第2芯组(16)的第1电池群

    电池组
    4.
    发明公开
    电池组 审中-公开

    公开(公告)号：CN112038676A

    公开(公告)日：2020-12-04

    申请号：CN202010500564.7

    申请日：2020-06-04

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 西沼卓也 ,  小林启人 ,  下舞明誉 ,  伊藤庆一

    IPC分类号： H01M10/04 ,  H01M2/34 ,  H01M2/20

    摘要： 本发明提供一种电池组。电池组(10)具有保持多个单电池(30)的第1芯组(14)和第2芯组(16)。距连接器(20)最近的第1电池群或者第2电池群的单电池(30)通过第3母线(48)电连接于连接器(20)。另一方面，距连接器(20)最远的第1电池群或者第2电池群的单电池(30)通过第4母线(46)电连接于连接器(20)。据此，即使在水浸入电池组内等情况下也能尽可能减小母线彼此之间的短路电流。

    电池组
    5.
    发明公开
    电池组 审中-公开

    公开(公告)号：CN112038515A

    公开(公告)日：2020-12-04

    申请号：CN202010499684.X

    申请日：2020-06-04

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 小林启人 ,  伊藤庆一 ,  下舞明誉 ,  西沼卓也

    IPC分类号： H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625

    摘要： 本发明提供一种电池组。电池组(10)具有保持多个单电池(30)的第1芯组(14)、第2芯组(16)。第1芯组(14)、第2芯组(16)的第1电池群(或第2电池群)的单电池(30)分别通过正极侧连接母线(44)、负极侧连接母线(48)与连接器(20)电连接。另外，上下相邻的电池群彼此通过电池群间连接母线(46)电连接。而且，在彼此相向的电池群间连接母线(46)中，在电位差最大的电池群连接母线彼此之间介插有绝缘体(52)。据此，即使在水浸入电池组内等情况下，也能够尽可能地减小母线彼此之间的短路电流。

    车辆
    6.
    发明授权
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN113226832B

    公开(公告)日：2023-12-22

    申请号：CN201880100358.8

    申请日：2018-12-21

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 宫本哲 ,  片桐敏胜 ,  青木谦悟 ,  藤原直树 ,  鹈野步 ,  大谷豪士 ,  中村直之 ,  杉立健太 ,  小林启人 ,  伊藤聪子

    IPC分类号： B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00

    摘要： 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)、以及能够在热介质与空调用热介质之间进行热交换的冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)、以及在热介质与外部气体之间进行热交换的散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其用于获取蓄电池(2)的温度即第一温度(Tbat)；以及控制装置(10)，其根据第一温度(Tbat)从多种模式中选择任一种模式。

    电动车辆用蓄电池组
    7.
    发明公开
    电动车辆用蓄电池组 无效

    公开(公告)号：CN103107383A

    公开(公告)日：2013-05-15

    申请号：CN201210418194.8

    申请日：2012-10-26

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 片山吾一 ,  上田岳史 ,  大垣彻 ,  小林启人

    IPC分类号： H01M10/50 ,  B60L11/18

    CPC分类号： Y02T10/7005

    摘要： 本发明的电动车辆用蓄电池组能够将向蓄电池箱的冷却通路供给冷却空气的吸入导管的压力损失抑制在最小限度内，并且有效地除去冷却空气中包含的水。从冷却空气吸入口吸入到吸入导管的冷却空气，经上游侧吸气通路以及下游侧吸气通路而向蓄电池箱的冷却通路供给。从冷却空气吸入口吸入到上游侧吸气通路的冷却空气的一部分，与以朝向下游侧吸气通路而向上倾斜的方式配置的底壁接触而捕捉包含的水，并且上述冷却空气的剩余部分在与竖壁接触而捕捉包含的水的状态下流入下游侧吸气通路。这样，利用底壁以及竖壁有效地捕捉冷却空气包含的水，并且利用形成于底壁的切口来使下游侧吸气通路的开口面积增大，由此能够将发生的压力损失抑制在最小限度内。