公开(公告)号：CN107539139A

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201710416262.X

申请日：2017-06-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久米泰尚 ,  大熊香苗 ,  杉立健太 ,  克里斯托弗·郎

IPC: B60L11/18 ,  B60K1/04 ,  H02J7/02 ,  H02J50/10

Abstract: 本发明提供一种能够省略受电部专用的冷却机构的电源装置及输送设备。电源装置(10)具备：电池箱(50)，其收容电池模块(21～24)及接线盒(27)；受电部(30)，其以非接触方式从送电部(T)接受交流；整流器(40)，其将受电部所接受的交流转换为直流并输出；交流导线(41)，其将受电部与整流器的输入侧连接；以及直流导线(42)，其将整流器的输出侧与接线盒(27)连接，其中，受电部(30)经由散热片(33)与电池箱(50)连接，在电池箱上，在与受电部(30)对置的面设有开口部(51a)，交流导线(41)、直流导线(42)及整流器中的任一个以通过开口部(51a)的方式配置，电池箱(50)的热容量比受电部的热容量大。

公开(公告)号：CN113346181B

公开(公告)日：2023-05-16

申请号：CN202110195092.3

申请日：2021-02-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥正树 ,  池谷翼 ,  杉立健太 ,  中野和也 ,  金岛亮

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/24 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明提供一种蓄电池单元，其能够适当地对蓄电池进行温度管理并且具有优异的布局性。搭载于车辆(V)的蓄电池单元(1)具备：蓄电池(2)；收容所述蓄电池的壳体(3)；上表面覆盖件(61)，其在壳体内覆盖蓄电池的上表面；进气部(61a)，其设置于上表面覆盖件，从壳体的外部向蓄电池的上方取入空气；下表面覆盖件(62)，其在壳体内覆盖蓄电池的下表面；排气部(62a)，其设置于下表面覆盖件，将对蓄电池进行了冷却或加温的空气排出；以及风扇(63)，其配置于下表面覆盖件的下方，取入从排气部(62a)排出的空气，并向下表面覆盖件与壳体的底部(31a)之间排出。

公开(公告)号：CN113346181A

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202110195092.3

申请日：2021-02-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥正树 ,  池谷翼 ,  杉立健太 ,  中野和也 ,  金岛亮

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/24 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明提供一种蓄电池单元，其能够适当地对蓄电池进行温度管理并且具有优异的布局性。搭载于车辆(V)的蓄电池单元(1)具备：蓄电池(2)；收容所述蓄电池的壳体(3)；上表面覆盖件(61)，其在壳体内覆盖蓄电池的上表面；进气部(61a)，其设置于上表面覆盖件，从壳体的外部向蓄电池的上方取入空气；下表面覆盖件(62)，其在壳体内覆盖蓄电池的下表面；排气部(62a)，其设置于下表面覆盖件，将对蓄电池进行了冷却或加温的空气排出；以及风扇(63)，其配置于下表面覆盖件的下方，取入从排气部(62a)排出的空气，并向下表面覆盖件与壳体的底部(31a)之间排出。

公开(公告)号：CN113226832A

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN201880100358.8

申请日：2018-12-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫本哲 ,  片桐敏胜 ,  青木谦悟 ,  藤原直树 ,  鹈野步 ,  大谷豪士 ,  中村直之 ,  杉立健太 ,  小林启人 ,  伊藤聪子

IPC: B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00

Abstract: 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)、以及能够在热介质与空调用热介质之间进行热交换的冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)、以及在热介质与外部气体之间进行热交换的散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其用于获取蓄电池(2)的温度即第一温度(Tbat)；以及控制装置(10)，其根据第一温度(Tbat)从多种模式中选择任一种模式。

公开(公告)号：CN107539139B

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201710416262.X

申请日：2017-06-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久米泰尚 ,  大熊香苗 ,  杉立健太 ,  克里斯托弗·郎

IPC: B60L53/22 ,  B60L53/12 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26 ,  H02J7/02 ,  H02J50/10

Abstract: 本发明提供一种能够省略受电部专用的冷却机构的电源装置及输送设备。电源装置(10)具备：电池箱(50)，其收容电池模块(21～24)及接线盒(27)；受电部(30)，其以非接触方式从送电部(T)接受交流；整流器(40)，其将受电部所接受的交流转换为直流并输出；交流导线(41)，其将受电部与整流器的输入侧连接；以及直流导线(42)，其将整流器的输出侧与接线盒(27)连接，其中，受电部(30)经由散热片(33)与电池箱(50)连接，在电池箱上，在与受电部(30)对置的面设有开口部(51a)，交流导线(41)、直流导线(42)及整流器中的任一个以通过开口部(51a)的方式配置，电池箱(50)的热容量比受电部的热容量大。

公开(公告)号：CN107199866B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710120091.6

申请日：2017-03-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山梨英子 ,  杉立健太 ,  藤井辽 ,  杉崎徹哉

IPC: B60K1/04 ,  B60L58/26 ,  B60K13/04 ,  B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H1/00564 ,  B60H1/143 ,  B60H1/246 ,  B60H2001/003 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0422 ,  B60K2001/0438 ,  B60L50/66 ,  B60L58/26 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2306/07 ,  B60Y2410/10 ,  B62D25/20 ,  B62D27/02 ,  B62D27/065 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/425 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明提供一种车辆，其既能够避免与加热器管道的干涉，又能够使用坐席的下方空间配置排气管道。车辆(1)具有：地板(3)；电池模块(32)，其被配置在车厢(2)内；排气管道(9)，其排出对电池模块(32)进行冷却后的空气；以及加热器管道(12、13)，其被配置在地板(3)上，从空调装置排出暖风，在该车辆(1)中，加热器管道(12、13)在车辆前后方向上延伸设置，排气管道(9)在车宽方向上延伸设置，并且被配置为与加热器管道(12、13)的上部交叉。

公开(公告)号：CN113195294B

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN201880100252.8

申请日：2018-12-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫本哲 ,  片桐敏胜 ,  青木谦悟 ,  藤原直树 ,  鹈野步 ,  杉立健太 ,  大谷豪士

IPC: B60L50/40 ,  B60L3/00 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00

Abstract: 温度调整回路(1)具备第一温度调节回路(4)、第二温度调节回路(6)、连接第一温度调节回路(4)和第二温度调节回路(6)的第一结合通路(8)及第二结合通路(9)、电磁三通阀(EWV)、电磁开闭阀(FSV)、以及控制电磁三通阀(EWV)及电磁开闭阀(FSV)的控制装置(10)。控制装置(10)对将电磁开闭阀(FSV)设为闭阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第一结合通路(8)供给热介质使热介质在结合回路(7)中循环的循环状态、和将电磁三通阀(EWV)设为开阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第二温度调节回路(6)的第二连接部(14b)供给热介质使热介质不在结合回路(7)中循环的非循环状态进行切换。

公开(公告)号：CN111806301B

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202010114701.3

申请日：2020-02-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岛贯银四郎 ,  鹤田晃弘 ,  杉立健太

IPC: B60L58/26 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明降低制造成本，并且提高布局的自由度。本发明的车辆用电池单元的排气结构具有排气通路(26)，所述排气通路(26)用于将对收容于电池单元(12)的室内的电池进行冷却后的气体排出至电池单元(12)的外部，所述电池单元搭载于车辆(10)，其中包括：排气导管(22)，与电池单元(12)的室内连通，以构成排气通路(26)的一部分；以及除了所述排气导管(22)的排气通路(26)的剩余部分，例如形成在后侧饰板(30)或中柱饰板(36)与车身侧构件之间。

公开(公告)号：CN107709074B

公开(公告)日：2020-07-28

申请号：CN201580076472.8

申请日：2015-12-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 杉立健太 ,  桧垣智大 ,  北尾茂 ,  栗田知美

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  B62D25/20 ,  B62D25/22 ,  H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6563

Abstract: 在IPU(20)中，在DC‑DC变换器(41)的上游侧设有冷却风扇(43)，在DC‑DC变换器(41)的下游侧设有排气通路(33)。在排气通路(33)设有使将DC‑DC变换器(41)冷却后的空气分流的分支部(36)。作为整流部的冷却风扇(41b)与DC‑DC变换器(41)一体地设置在分支部(36)上游侧。

公开(公告)号：CN107199868B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201710120324.2

申请日：2017-03-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小山梨英子 ,  杉立健太

IPC: B60K1/04

Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够将冷却电池后的空气在车厢内的较大范围内分散排出。车辆(1)具有：地板(3)；电池模块(32)，其被配置在车厢(2)内；以及排气管道(9)，其被配置在地板(3)上，排出对电池模块(32)进行冷却后的空气，排气管道(9)与两侧的侧饰板(15)连接，从排气管道(9)排出的空气穿过由侧梁(16)和侧饰板(15)形成的空间(S)而从后部坐席下方和后部坐席的后方被排出到车厢(2)内。