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公开(公告)号：CN103201936A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180054433.X
申请日：2011-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , H02M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 电动车辆(10)用的动力控制单元(12)具备：在行驶时使用，且由冷却部(40)的第一面(90)冷却的第一电力转换器(30)；在从车辆(10)外部的电源(70、72)的充电时使用，且由冷却部(40)的第二面(92)冷却的第二电力转换器(34)。第一电力转换器(30)和第二电力转换器(34)配设在从第一面(90)向第二面(92)的方向观察时的重叠的位置。
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公开(公告)号：CN103101422B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210424395.9
申请日：2012-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2001/0455 , B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L11/00 , B60L11/1879 , B60L2270/145 , B60Y2306/01 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种防止将高电压的电池和电力线连接成装拆自如的连接机构不小心地分离的电动车辆的电源装置。在未抽出联锁连接器(54)的状态下，在高电压连接器(47)上施加有高电压，而在该状态下即使作业者要分离高电压连接器(47)，也因联锁构件(51)覆盖高电压连接器(47)的锁定解除按钮(47c)而使该操作不能进行，从而可靠地防止高电压连接器(47)的不小心的分离。当抽出联锁连接器(54)时，能够取下联锁构件(51)而分离高电压连接器(47)，但此时由于继电器(56)将电池(30)与高电压连接器(47)之间的电连接遮断，因此可确保高电压连接器(47)的分离作业的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103201936B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180054433.X
申请日：2011-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , H02M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 电动车辆(10)用的动力控制单元(12)具备：在行驶时使用，且由冷却部(40)的第一面(90)冷却的第一电力转换器(30)；在从车辆(10)外部的电源(70、72)的充电时使用，且由冷却部(40)的第二面(92)冷却的第二电力转换器(34)。第一电力转换器(30)和第二电力转换器(34)配设在从第一面(90)向第二面(92)的方向观察时的重叠的位置。
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公开(公告)号：CN103201139B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180053108.1
申请日：2011-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 望月雄一
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60L11/18 , B60R16/02 , B60R16/0215
Abstract: 本发明的车辆的线缆配设结构具备线缆，该线缆在具有车室部和配置电动机的驱动部配设部的车辆中，从所述车室部侧向所述驱动部配设部配设，且用于在所述电动机与蓄电池之间进行送电。所述车辆在将所述车室部和所述驱动部配设部分隔的位置处具备沿着车宽方向延伸设置的框架构件，且在所述驱动部配设部中具备车辆构成要素，该车辆构成要素具有延伸设置部和突出部，该延伸设置部与所述框架构件对置配置，并沿着车宽方向延伸设置，该突出部从该延伸设置部向所述框架构件突出。所述线缆夹着拐点而具有第一及第二弯曲部且沿着车辆前后方向延伸设置，所述线缆的包括所述拐点在内的所述第一及第二弯曲部间的中途部分在所述突出部的侧方通过所述框架构件与所述延伸设置部之间。
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公开(公告)号：CN103201139A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053108.1
申请日：2011-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 望月雄一
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60L11/18 , B60R16/02 , B60R16/0215
Abstract: 本发明的车辆的线缆配设结构具备线缆，该线缆在具有车室部和配置电动机的驱动部配设部的车辆中，从所述车室部侧向所述驱动部配设部配设，且用于在所述电动机与蓄电池之间进行送电。所述车辆在将所述车室部和所述驱动部配设部分隔的位置处具备沿着车宽方向延伸设置的框架构件，且在所述驱动部配设部中具备车辆构成要素，该车辆构成要素具有延伸设置部和突出部，该延伸设置部与所述框架构件对置配置，并沿着车宽方向延伸设置，该突出部从该延伸设置部向所述框架构件突出。所述线缆夹着拐点而具有第一及第二弯曲部且沿着车辆前后方向延伸设置，所述线缆的包括所述拐点在内的所述第一及第二弯曲部间的中途部分在所述突出部的侧方通过所述框架构件与所述延伸设置部之间。
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公开(公告)号：CN103101422A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210424395.9
申请日：2012-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2001/0455 , B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L11/00 , B60L11/1879 , B60L2270/145 , B60Y2306/01 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种防止将高电压的电池和电力线连接成装拆自如的连接机构不小心地分离的电动车辆的电源装置。在未抽出联锁连接器(54)的状态下，在高电压连接器(47)上施加有高电压，而在该状态下即使作业者要分离高电压连接器(47)，也因联锁构件(51)覆盖高电压连接器(47)的锁定解除按钮(47c)而使该操作不能进行，从而可靠地防止高电压连接器(47)的不小心的分离。当抽出联锁连接器(54)时，能够取下联锁构件(51)而分离高电压连接器(47)，但此时由于继电器(56)将电池(30)与高电压连接器(47)之间的电连接遮断，因此可确保高电压连接器(47)的分离作业的安全性。
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公开(公告)号：CN103101421A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210424684.9
申请日：2012-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够在维持电动机室内的布局性的基础上，抑制电力供给线与电动机或动力控制单元等周边构件的接触，从而保护电力供给线。所述车辆的特征在于，电力供给线(25)具备与壳体(21)中的沿着左右方向的一端侧连接的电动机侧连接部(26)、与PCU(12)中的沿着左右方向的另一端侧连接的PCU侧连接部(33)，并具备在电动机侧连接部(26)与PCU侧连接部(33)之间延伸的中间部(34)，中间部(34)具备通过电动机侧托架(71)固定于壳体(21)的电动机侧固定部(76)。
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