公开(公告)号：CN118651043A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410213616.0

申请日：2024-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小野浩一 ,  铃木智幸

IPC: B60K1/04 ,  B60L53/80

Abstract: 本发明提供一种电动车辆。电动车辆(10)具有电池容纳室(44)和盖部件(48)，电池容纳室能够将电池(12)容纳于内部；盖部件能够开闭电池容纳室(44)的容纳口(46)。具有架结构(22)，该架结构在电动车辆(10)的车厢(24)内被配置于盖部件(48)的上方。据此，能够高效地进行电池的更换作业。

公开(公告)号：CN103373239A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201310098913.7

申请日：2013-03-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 铃木智幸 ,  天野敦史 ,  友影良二

IPC: B60L15/00 ,  B60L11/18 ,  B60K1/00

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127

Abstract: 本发明提供一种使充电电流的检测精度提高的动力控制单元。动力控制单元(30)具有将多个电池单体并联连接而成的电池(18)、电力转换模块(40)、充电器(84)及所述快速充电用设备(60)、对上述部件进行连接的连接线，连接线具有第一分支点和第二分支点，该第一分支点从电池(18)向电力转换模块(40)侧和充电器(84)及快速充电用设备(60)侧分支，该第二分支点从第一分支点向充电器(84)侧和快速充电用设备(60)侧分支，第一分支点和第二分支点离开规定的距离，且在第一分支点与第二分支点之间的连接线上设有电流传感器(164)。

公开(公告)号：CN114175472B

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202080048376.3

申请日：2020-06-29

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 小林平典 ,  星野谷武 ,  柏原圭一郎 ,  安田范史 ,  矢崎学 ,  铃木智幸 ,  藤原旭 ,  野户秀晶 ,  矶贝骏介 ,  朝仓梦生

IPC: H02K11/33 ,  H02K9/19 ,  H02K5/22 ,  H02K5/20

Abstract: 本发明的驱动单元(30)具备：旋转电机(MOT)，其具有沿水平方向延伸的旋转轴(CL)；旋转电机壳体(40)；以及电力变换装置(PDU)。电力变换装置(PDU)在正交方向上配置于旋转电机(MOT)的一侧。在旋转电机壳体(40)的旋转电机收容部(41)储存有第一冷却液(LB)。驱动单元(30)具有：第一连接部(70)，其将旋转电机(MOT)与电力变换装置(PDU)电连接；以及第二连接部(60)，其将设置于旋转电机(MOT)的传感器与电力变换装置(PDU)电连接。第一连接部(70)及第二连接部(60)在正交方向上配置于旋转电机(MOT)与电力变换装置(PDU)之间。

公开(公告)号：CN114938697A

公开(公告)日：2022-08-23

申请号：CN202080085267.9

申请日：2020-12-10

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 后藤昭弘 ,  田所启一 ,  桑野盛雄 ,  鸭志田胜 ,  锦见总德 ,  铃木智幸

IPC: H02M7/48 ,  H05K7/20

Abstract: 本发明的电路装置具备：第1电气零件；第1罩壳，其收容所述第1电气零件，具有对所述第1电气零件进行冷却的冷却流路及其排出口；第2罩壳，其收容第2电气零件，具有与所述冷却流路的排出口连通的连通流路；第1密封部，其设置于所述冷却流路的排出口的周缘部，将所述第1罩壳和所述第1电气零件密封；第2密封部，其以相较于所述第1密封部而言靠外侧的方式设置于所述冷却流路的排出口，将所述第1罩壳和所述第1电气零件密封；通孔，其设置于所述第1罩壳的所述第1密封部与所述第2密封部之间，从所述第1电气零件侧向所述第2罩壳侧贯通所述第1罩壳；以及壁，其围绕所述冷却流路的排出口的周围而设置于所述第1罩壳及所述第2罩壳中的一方，所述通孔设置于所述壁的外部。

公开(公告)号：CN103189224B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201180052749.5

申请日：2011-10-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 后藤优介 ,  天野敦史 ,  友影良二 ,  铃木智幸

IPC: B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B62D21/00

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60K1/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1877 ,  B60Y2400/61 ,  B62D21/11 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供一种能够保护高电压部件以免其受到碰撞时的冲击的影响的电动机动车。该电动机动车(10)具有电动机室(24)，该电动机室(24)收纳行驶用电动机(100)和对该行驶用电动机(100)进行驱动控制的动力控制单元(30)，且与车室(22)隔开而被划分在车身(12)的前方，其中，该电动机动车(10)具备：在电动机室(24)的车身(12)的两侧部沿着车身(12)的前后方向延伸的一对侧框架(64、64)；通过四边包围动力控制单元(30)，且对动力控制单元(30)进行支承的单元支承框架(44)，单元支承框架(44)在一对侧框架(64、64)上悬置，并与一对侧框架(64、64)紧固连结，动力控制单元(30)在单元支承框架(44)的四边中的至少除了车身(12)的后方侧之外的边处支承于该单元支承框架(44)。

公开(公告)号：CN103189224A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201180052749.5

申请日：2011-10-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 后藤优介 ,  天野敦史 ,  友影良二 ,  铃木智幸

IPC: B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B62D21/00

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60K1/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1877 ,  B60Y2400/61 ,  B62D21/11 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供一种能够保护高电压部件以免其受到碰撞时的冲击的影响的电动机动车。该电动机动车(10)具有电动机室(24)，该电动机室(24)收纳行驶用电动机(100)和对该行驶用电动机(100)进行驱动控制的动力控制单元(30)，且与车室(22)隔开而被划分在车身(12)的前方，其中，该电动机动车(10)具备：在电动机室(24)的车身(12)的两侧部沿着车身(12)的前后方向延伸的一对侧框架(64、64)；通过四边包围动力控制单元(30)，且对动力控制单元(30)进行支承的单元支承框架(44)，单元支承框架(44)在一对侧框架(64、64)上悬置，并与一对侧框架(64、64)紧固连结，动力控制单元(30)在单元支承框架(44)的四边中的至少除了车身(12)的后方侧之外的边处支承于该单元支承框架(44)。

公开(公告)号：CN103101491A

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN201210441333.9

申请日：2012-11-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 若林龙太 ,  天野敦史 ,  铃木智幸

IPC: B60R16/02

Abstract: 提供一种电动汽车用动力控制单元的电线保护构造，其不用通过构造复杂的托架等来保护从动力控制单元即PCU拉出的电线，就可简单地保护该电线。沿PCU的后表面配置从设置于PCU的后表面的连通孔拉出的加热器用高压电缆(32)，在PCU上设置在连通孔的周边朝向车辆前后方向的后方突出的突起部(50)，在车宽方向突起部(50)和单元支承架的后侧右脚部20(之间)设置连通孔。并且，比加热器用高压电缆(32)的直径更大地设定突起部(50)的车辆前后方向的长度，并且使上述后侧右脚部(20)的后端部和PCU的后表面之间的车辆前后方向的距离比加热器用高压电缆(32)的直径大。

公开(公告)号：CN111697768B

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202010161431.1

申请日：2020-03-10

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 矢崎学 ,  柏原圭一郎 ,  铃木智幸 ,  小林平典 ,  星野谷武 ,  川田祥男 ,  藤原旭 ,  斋藤泰行 ,  滨野宏 ,  原田刚

IPC: H02K11/33 ,  H02K16/00 ,  H02K5/20 ,  H02K5/04

Abstract: 提供一种电动机单元，其具备：旋转电机，其具有筒状的定子、与所述定子同轴地配置的转子、与所述转子同轴地配置的轴、收容所述定子及所述转子的筒状的壳体；及驱动装置，其具有朝向所述壳体鼓出的鼓出部，且被固定于在所述壳体中处于所述转子的半径方向的周面。所述壳体具有与所述鼓出部对应的凹部。

公开(公告)号：CN103373241A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201310098952.7

申请日：2013-03-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 铃木智幸 ,  天野敦史 ,  友影良二

IPC: B60L15/00

Abstract: 一种在将抑制噪声的噪声除去装置设在动力控制单元内时也可实现小型化的动力控制单元。动力控制单元(30)具备一体形成有电容器收容部(124a)和铁芯收容部(124b)的壳体，电容器收容部(124a)对缓冲电容器模块(100)进行收容，铁芯收容部(124b)以使长度方向与缓冲电容器模块(100)的长度方向平行的方式对共用铁芯(102)进行收容，电容器收容部(124a)在长度方向的面中与电力转换模块(40)对置的面上设有用于供缓冲电容器模块(100)插入的第一开口部(130)，铁芯收容部(124b)在上表面设有用于供共用铁芯(102)插入的第二开口部(134)，从第一开口部(130)及第二开口部(134)投入树脂构件(132、136)而将缓冲电容器模块(100)及共用铁芯(102)固定。

公开(公告)号：CN103298635A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201280004065.2

申请日：2012-10-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 天野敦史 ,  若林龙太 ,  铃木智幸

IPC: B60K1/00 ,  B60K11/02 ,  B60L11/18 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60K1/02 ,  B60K1/00 ,  B60K11/02 ,  B60K11/04 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/006 ,  B60K2015/053 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0084 ,  B60L2240/525

Abstract: 电动机动车具备动力控制单元(10)，该动力控制单元(10)具有多个电气设备及箱体，所述动力控制单元配置在电动机室内，所述箱体具备上壳体(23)、下壳体(24)、吸热箱体(22)，所述吸热箱体具备吸热部(36)，在所述吸热箱体(22)的上侧及下侧配设电气设备，所述电气设备由所述上壳体及所述下壳体覆盖，在所述下壳体(24)形成有凹部(60)，将在所述箱体的外部配设的电气设备与由所述上壳体覆盖的所述电气设备之间连接的线缆(50、51)通过所述凹部，并从所述吸热箱体(22)的下表面进入所述上壳体(23)的内部，所述线缆与由所述上壳体覆盖的所述电气设备连接。