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公开(公告)号：CN105518929B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201480048689.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/6563 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/643 , H01M10/6566
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1853 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 将温度传感器的设置数量抑制为最小限度，同时进行电池温度控制、电池输入输出控制、电池模块的孔眼堵塞诊断。将由多个电池罐(31a)构成的电池模块(31)、(32)、(33)以具有冷却通路的方式设定在电池组壳体(1)的内部空间中，利用在冷却通路中流动的冷却风对电池模块(31)、(32)、(33)进行冷却。在该电池组冷却系统中，将冷却通路构成为具有冷却风导入通路(51)、冷却风排出通路(71)、以及配置为并列地将冷却风导入通路(51)和冷却风排出通路(71)相连的冷却分支通路(61)、(62)、(63)。在冷却分支通路(61)、(62)、(63)上分别设定电池模块(31)、(32)、(33)。在多个电池模块(31)、(32)、(33)中，在一个第2电池模块(32)中的上游位置处和下游位置处分别设置第2热敏电阻(12L)、(12h)。
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公开(公告)号：CN105377617B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201480038635.9
申请日：2014-06-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0007 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L2220/14 , H01H45/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 防止在发生碰撞时两个继电器同时通电。配置有用于进行高电压电路(8)的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器(21)和第二继电器(22)。在该电动车辆用行驶马达电源系统中，在配置第一继电器(21)和第二继电器(22)时，配置为第一可动触点(21b)随着连接而移动的方向与第二可动触点(22b)随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点(21b)随着切断而移动的方向与第二可动触点(22b)随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将第一继电器(21)和第二继电器(22)中的一方的继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。
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公开(公告)号：CN105453304A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044133.7
申请日：2014-07-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2200/00 , H01M2220/20 , H02J7/0026 , H02J7/0031 , H02J7/02 , H02J2007/0037 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061
Abstract: 与具备如果成为过充电状态则切断电流的防爆机构的电池连接并控制电池的状态的电池控制系统具备：单元电压检测部，检测电池的单元电压；存储部，存储与电池的状态有关的信息；过充电判定部，判定电池是否为过充电状态；存储控制部，在由过充电判定部判定为电池是过充电状态的情况下，将与电池的过充电状态有关的过充电信息存储到存储部；以及防爆判断部，在电池控制系统起动了时，在存储部中存储有过充电信息、并且由单元电压检测部检测到的单元电压小于预定的下限值的情况下，判断为在电池中防爆机构进行了动作。
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公开(公告)号：CN106605331B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201480081643.1
申请日：2014-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M10/6556 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6565
CPC classification number: H01M10/613 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/663 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种使电池组和冷却通路一体化、且避免由冷却通路、进气口的封闭导致的冷却风的流动的阻碍的电池冷却构造。因此，在可安装于电池组(1)的盖板(2)的表面形成有用于向电池组(1)内导入冷却风的多个冷却通路(2a、2b、2c)。而且，在盖板(2)的表面上沿着与多个冷却通路(2a、2b、2c)交叉的方向形成有将多个冷却通路(2a、2b、2c)彼此连结从而能够使冷却风畅通的连结通路(2d、2e、2f、2g、2h、2i)。
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公开(公告)号：CN105408150B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201480042312.7
申请日：2014-06-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 齐藤弘明
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0466 , B60R16/04 , H01M2/12 , H01M2220/20 , Y02T90/124
Abstract: 本发明的蓄电池车载构造在蓄电池车载作业时能够提高作为蓄电池的附属零件的软管构件向车身组装的操作性的同时，防止忘记组装软管构件。该蓄电池车载构造使用了吊装件(5)，该吊装件(5)是为了移动蓄电池(4)而安装的，并且在将蓄电池(4)移动到车身的组装位置之后将该吊装件(5)拆下来。在该蓄电池车载构造中，蓄电池(4)具有作为在将蓄电池(4)车载之后组装到车身的附属零件的气体排出软管(6)。在吊装件(5)上设置有用于保持气体排出软管(6)的软管保持孔(51)。软管保持孔(51)将用于取下所保持的气体排出软管(6)的软管开口(52)设定在了作业者那一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105453302A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044135.6
申请日：2014-07-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/206 , H01G11/08 , H01G11/10 , H01G11/76 , H01M2/1077 , H01M10/482 , H01M2220/20 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 一种蓄电模块，多个蓄电元件通过导电部件被电连接，导电部件具有：一对电极连接部，被焊接到相邻的一对蓄电元件中的各个电极端子；基部，经由一对弹性变形部而与一对电极连接部的各个电极连接部连接；以及电压检测端子，与基部连接，检测蓄电元件的端子电压。
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公开(公告)号：CN103378326B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310126125.4
申请日：2013-04-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , B60K1/04 , H01M2/022 , H01M6/5027
Abstract: 本发明提供一种电池块和二次电池模块。本发明的课题在于，提供能够稳定地保持多个电池单元，并且能够降低作用在通过焊接等与电极连接的导电部件的焊接部上的负荷的电池块和二次电极模块。本发明的电池块（40）中，下保持框部件（121）和中保持框部件（131）中的一个具备与电池单元的外周面接触的两个突起部（138），另一个具备朝向径向内侧按压电池单元（101）的外周面的按压部（126）。上保持框部件（141）和中保持框部件（131）中的一个具备与电池单元（101）的外周面接触的两个突起部（139），另一个具备朝向径向内侧按压电池单元（101）的外周面的按压部（146）。
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公开(公告)号：CN117256069A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202180097321.6
申请日：2021-04-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M50/242
Abstract: 电池组具有板状的电池和将电池容纳于内部的外壳。外壳具备夹持电池的板面部的平面部和与电池的侧面相对且借助第1边与平面部连接的侧面部。外壳的侧面部具有从与第1边相对的第2边朝向所述第1边延伸的弯曲限制构造。
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公开(公告)号：CN105453304B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201480044133.7
申请日：2014-07-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2200/00 , H01M2220/20 , H02J7/0026 , H02J7/0031 , H02J7/02 , H02J2007/0037 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种电池控制系统、车辆控制系统。与具备如果成为过充电状态则切断电流的防爆机构的电池连接并控制电池的状态的电池控制系统具备：单元电压检测部，检测电池的单元电压；存储部，存储与电池的状态有关的信息；过充电判定部，判定电池是否为过充电状态；存储控制部，在由过充电判定部判定为电池是过充电状态的情况下，将与电池的过充电状态有关的过充电信息存储到存储部；以及防爆判断部，在电池控制系统启动了时，在存储部中存储有过充电信息、并且由单元电压检测部检测到的单元电压小于预定的下限值的情况下，判断为在电池中防爆机构进行了动作。
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公开(公告)号：CN105518929A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048689.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/6563 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/643 , H01M10/6566
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1853 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 将温度传感器的设置数量抑制为最小限度，同时进行电池温度控制、电池输入输出控制、电池模块的孔眼堵塞诊断。将由多个电池罐(31a)构成的电池模块(31)、(32)、(33)以具有冷却通路的方式设定在电池组壳体(1)的内部空间中，利用在冷却通路中流动的冷却风对电池模块(31)、(32)、(33)进行冷却。在该电池组冷却系统中，将冷却通路构成为具有冷却风导入通路(51)、冷却风排出通路(71)、以及配置为并列地将冷却风导入通路(51)和冷却风排出通路(71)相连的冷却分支通路(61)、(62)、(63)。在冷却分支通路(61)、(62)、(63)上分别设定电池模块(31)、(32)、(33)。在多个电池模块(31)、(32)、(33)中，在一个第2电池模块(32)中的上游位置处和下游位置处分别设置第2热敏电阻(12L)、(12h)。
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