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公开(公告)号：CN105518929A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048689.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/6563 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/643 , H01M10/6566
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1853 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 将温度传感器的设置数量抑制为最小限度，同时进行电池温度控制、电池输入输出控制、电池模块的孔眼堵塞诊断。将由多个电池罐(31a)构成的电池模块(31)、(32)、(33)以具有冷却通路的方式设定在电池组壳体(1)的内部空间中，利用在冷却通路中流动的冷却风对电池模块(31)、(32)、(33)进行冷却。在该电池组冷却系统中，将冷却通路构成为具有冷却风导入通路(51)、冷却风排出通路(71)、以及配置为并列地将冷却风导入通路(51)和冷却风排出通路(71)相连的冷却分支通路(61)、(62)、(63)。在冷却分支通路(61)、(62)、(63)上分别设定电池模块(31)、(32)、(33)。在多个电池模块(31)、(32)、(33)中，在一个第2电池模块(32)中的上游位置处和下游位置处分别设置第2热敏电阻(12L)、(12h)。
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公开(公告)号：CN105518929B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201480048689.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/6563 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/643 , H01M10/6566
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1853 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 将温度传感器的设置数量抑制为最小限度，同时进行电池温度控制、电池输入输出控制、电池模块的孔眼堵塞诊断。将由多个电池罐(31a)构成的电池模块(31)、(32)、(33)以具有冷却通路的方式设定在电池组壳体(1)的内部空间中，利用在冷却通路中流动的冷却风对电池模块(31)、(32)、(33)进行冷却。在该电池组冷却系统中，将冷却通路构成为具有冷却风导入通路(51)、冷却风排出通路(71)、以及配置为并列地将冷却风导入通路(51)和冷却风排出通路(71)相连的冷却分支通路(61)、(62)、(63)。在冷却分支通路(61)、(62)、(63)上分别设定电池模块(31)、(32)、(33)。在多个电池模块(31)、(32)、(33)中，在一个第2电池模块(32)中的上游位置处和下游位置处分别设置第2热敏电阻(12L)、(12h)。
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公开(公告)号：CN105453302B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201480044135.6
申请日：2014-07-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
Abstract: 一种蓄电模块，多个蓄电元件通过导电部件被电连接，导电部件具有：一对电极连接部，被焊接到相邻的一对蓄电元件中的各个电极端子；基部，经由一对弹性变形部而与一对电极连接部的各个电极连接部连接；以及电压检测端子，与基部连接，检测蓄电元件的端子电压。
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公开(公告)号：CN105051938B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480015636.1
申请日：2014-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01G11/10 , H01G2/04 , H01G11/82 , H01M2/1055 , H01M2/1077 , H01M2/204 , H01M2/206 , H01M10/0525 , H01M10/4257 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明的蓄电组件是通过导电部件电连接有多个蓄电元件的蓄电组件，包括电压检测电路板，其具有检测蓄电元件的端子电压的电压检测导体；将电压检测电路板的电压检测导体连接至导电部件的第一外螺纹部件；覆盖电压检测电路板的罩，罩由具有绝缘性的材料构成，导电部件具有供第一外螺纹部件螺纹结合的第一内螺纹部，与第一外螺纹部件的头部相对的罩的内侧面和第一外螺纹部件的头部的顶面之间的距离小于第一内螺纹部的罩一侧的端部和第一外螺纹部件的轴部的前端之间的距离。
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公开(公告)号：CN105051938A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480015636.1
申请日：2014-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01G11/10 , H01G2/04 , H01G11/82 , H01M2/1055 , H01M2/1077 , H01M2/204 , H01M2/206 , H01M10/0525 , H01M10/4257 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明的蓄电组件是通过导电部件电连接有多个蓄电元件的蓄电组件，包括电压检测电路板，其具有检测蓄电元件的端子电压的电压检测导体；将电压检测电路板的电压检测导体连接至导电部件的第一外螺纹部件；覆盖电压检测电路板的罩，罩由具有绝缘性的材料构成，导电部件具有供第一外螺纹部件螺纹结合的第一内螺纹部，与第一外螺纹部件的头部相对的罩的内侧面和第一外螺纹部件的头部的顶面之间的距离小于第一内螺纹部的罩一侧的端部和第一外螺纹部件的轴部的前端之间的距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105453302A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044135.6
申请日：2014-07-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/206 , H01G11/08 , H01G11/10 , H01G11/76 , H01M2/1077 , H01M10/482 , H01M2220/20 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 一种蓄电模块，多个蓄电元件通过导电部件被电连接，导电部件具有：一对电极连接部，被焊接到相邻的一对蓄电元件中的各个电极端子；基部，经由一对弹性变形部而与一对电极连接部的各个电极连接部连接；以及电压检测端子，与基部连接，检测蓄电元件的端子电压。
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公开(公告)号：CN103378326B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310126125.4
申请日：2013-04-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , B60K1/04 , H01M2/022 , H01M6/5027
Abstract: 本发明提供一种电池块和二次电池模块。本发明的课题在于，提供能够稳定地保持多个电池单元，并且能够降低作用在通过焊接等与电极连接的导电部件的焊接部上的负荷的电池块和二次电极模块。本发明的电池块（40）中，下保持框部件（121）和中保持框部件（131）中的一个具备与电池单元的外周面接触的两个突起部（138），另一个具备朝向径向内侧按压电池单元（101）的外周面的按压部（126）。上保持框部件（141）和中保持框部件（131）中的一个具备与电池单元（101）的外周面接触的两个突起部（139），另一个具备朝向径向内侧按压电池单元（101）的外周面的按压部（146）。
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公开(公告)号：CN105122498B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380069493.8
申请日：2013-02-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于获得能够缓和因热膨胀、收缩和尺寸误差而作用于连接部分的应力的电池块。本发明的电池块(40)包括：沿保持壳体(111)的侧面(114)排列的、将对应的单体电池(101)彼此电连接的多个导电部件(191)；与保持壳体(111)的侧面(114)相对地配置的、检测单体电池(101)的电压的电压检测板(201、202)；和设置于电压检测板(201、202)的、分别与多个导电部件(192)电连接的多个电压检测端子(204)。各电压检测端子(204)沿排列方向配置有固定于电压检测板(201、202)的固定部(221)和与导电部件(192)连接的连接部(231)，在固定部(221)和连接部(231)之间设置有至少能够在排列方向上弹性变形的弯曲部(241)。
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公开(公告)号：CN103503225B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180070037.6
申请日：2011-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M2/10
Abstract: 本发明的二次电池模块（1），在模块壳体（2）内收纳电池块（40），通过向模块壳体（2）内导入冷却剂而使冷却剂在电池块（40）内流通，来对电池块（40）内的电池单元（101）进行冷却。具有如下结构：利用连通部件（71）连通在模块壳体（2）的壳体壁部（21）开口的冷却剂流通口（22）与在电池块（40）开口的冷却剂流通口（62a），使配线在形成于连通部件（71）的外侧且在壳体壁部（21）与电池块（40）之间的空间区域（80）通过。由此，能够不阻碍冷却剂的流动来进行配线且能够实现小型化。
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公开(公告)号：CN105122498A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380069493.8
申请日：2013-02-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于获得能够缓和因热膨胀、收缩和尺寸误差而作用于连接部分的应力的电池块。本发明的电池块(40)包括：沿保持壳体(111)的侧面(114)排列的、将对应的单体电池(101)彼此电连接的多个导电部件(191)；与保持壳体(111)的侧面(114)相对地配置的、检测单体电池(101)的电压的电压检测板(201、202)；和设置于电压检测板(201、202)的、分别与多个导电部件(192)电连接的多个电压检测端子(204)。各电压检测端子(204)沿排列方向配置有固定于电压检测板(201、202)的固定部(221)和与导电部件(192)连接的连接部(231)，在固定部(221)和连接部(231)之间设置有至少能够在排列方向上弹性变形的弯曲部(241)。
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