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公开(公告)号：CN108603595A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008439.0
申请日：2017-01-26
申请人： 德纳有限公司
IPC分类号： F16H61/66 , F16H61/664 , F16H15/28
CPC分类号： F16H61/6649 , F16H15/28 , F16H15/503 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H59/70 , F16H61/66 , F16H2059/147 , F16H2059/366 , F16H2059/702 , F16H2059/704
摘要： 本文提供了一种用于具有球行星变化器的多模式无级变速器的控制系统。控制系统具有变速器控制模块，该变速器控制模块被配置为接收多个电子输入信号，并至少部分地基于该多个电子输入信号来从多个控制范围确定操作模式。该系统还具有抖动控制模块，该抖动控制模块被配置为存储至少一个校准映射，并且被配置为确定在CVP的操作期间应用于命令速度比率信号的速度比率的振荡变化，以便管理在球的表面上的热应力和机械应力。
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公开(公告)号：CN108351002A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680067044.3
申请日：2016-09-16
申请人： 德纳有限公司
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16H15/28 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： 常规的串并联混合动力电动力系(动力分流eCVT)是与行星齿轮匹配的双马达HEV推进系统，且最轻度或完全并联混合动力系统是具有与电机联接的无级变速器(CVT)或齿轮箱的单马达系统。用一个电机来联接球型无级变速行星齿轮系(CVP)，比如 允许产生并联HEV架构，其中，CVP起到无级变速器的作用，且马达提供电辅助、起动马达性能、发动辅助和再生制动的功能。双马达变型提供串并联混合动力电动车辆(HEV)架构。本文中公开的实施例与选择从发动机至车轮的最高效率路径的混合动力管理控制器相联接，导致产生能够在任何模式下以最佳可能总体效率点运行且还提供扭矩可变性的混合动力系。
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公开(公告)号：CN108474459A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680066946.5
申请日：2016-09-16
申请人： 德纳有限公司
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/72 , F16H15/503 , F16H15/52 , Y10S903/918
摘要： 用于汽车混合动力系的常规扭矩分流行星齿轮系被行星齿轮系的固定传动比所限制。包含使用具有可变传动比的扭矩分流器的无级变速器的动力系使得动力系能够根据混合动力系的运行模式(电量维持模式或电量消耗模式)使用高压电池充电/发电路径以及发动机、电动机和发电机的理想运行线(IOL)。还配备有选择从发动机至车轮的最高效率扭矩分流和路径的混合动力管理控制器能在任何模式中以最佳可能的整体效率点运行，且还提供扭矩可变性，从而导致动力系性能和燃料效率的最佳组合。本文中论述了可改善混合动力车辆效率的动力系配置的实施例。
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