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公开(公告)号：CN108488268B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201810503389.X
申请日：2018-05-23
摘要： 本发明提供了一种闸片托及制动夹钳，属于轨道交通领域。制动夹钳包括闸片和闸片托。其中闸片托包括托体和安装体，安装体包括座体、挡块、转动销体、锁簧和开口销。采用本实施例提供的闸片托，可以有效防止闸片从闸片托上脱落，避免挡块的连接失效，有效确保行车安全，此外，转动销体的外表面倾斜设置，可以有效使挡块固定，避免其左右晃动。
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公开(公告)号：CN109895803B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201711284829.9
申请日：2017-12-07
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司
摘要： 一种轨道车辆停放制动缸手动缓解拉索，包括拉索钢丝、拉索套管、卡槽接头和螺纹接头，拉索钢丝包括钢丝索芯和涂覆在钢丝索芯外表面上的薄膜层；拉索套管包括内衬管、包覆在内衬管外部的钢丝层、缠绕在钢丝层外部的带钢层以及包裹在带钢层外部的外套管，卡槽接头和螺纹接头内均具有连接孔和导向孔，两导向孔内均设有内衬管，由于拉索钢丝的外层是PA1010涂层，拉索钢丝在PTFE内衬管内滑行时，摩擦阻力会大大降低，在内衬管外部包覆有65Mn合股钢丝层，提升了拉索整体的弹性，带钢层对钢丝层进行加固，防止钢丝层在使用中因破裂导致失效，本发明减少了手动制动缓解时所需的缓解力，为停车制动缓解提供方便。
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公开(公告)号：CN108474429B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201680065855.X
申请日：2016-11-18
申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 , 常州中车铁马科技实业有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/06 , F16D125/02
摘要： 一种油缸以及包括该油缸的制动夹钳装置，属于基础制动技术领域。本发明的油缸具有缸体(13)，所述缸体内装有活塞(1)、复位活塞(2)、弹簧底座(12)和位于所述复位活塞(2)和弹簧底座(12)之间的第一弹性件(16)，并且还包括在轴向上设置的调节螺杆(6)、螺杆套(5)、端面齿圈离合器(7)、复位活塞端盖(8)、调节簧(10)、调节簧端盖(11)、导向杆(3)和第二弹性件(17)。该油缸内部结构简单、体积小、易组装、成本低，并且包括该油缸的制动夹钳装置能够自动调节间隙。
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公开(公告)号：CN106545603B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201611219636.0
申请日：2016-12-26
申请人： 常州中车铁马科技实业有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D65/56 , F16D121/04 , F16D125/02 , F16D125/06 , F16D125/66 , F16D127/04
摘要： 种车辆带停放制动缸,包括单元制动缸和停放缸,单元制动缸包括制动缸体、中间体、制动活塞组件、制动调解机构和轭,制动调解机构包括调节轴、引导螺母组件、阻调组件和调节螺母组件;阻调组件包括阻调导座、阻调垫片和阻调弹簧;所述停放制动缸包括停放缸体、停放活塞组件和停放控制机构,停放活塞组件包括停放活塞、停放蓄能弹簧、停放螺杆、停放螺套、下弹簧座和棘轮,停放控制机构包括楔形体和推力套。本发明制动性能可靠,能避免因杠杆弹性变形所触发制动调解机构发生间隙调节而造成闸片与制动盘之间的间隙变小的现象发生,而且停放制动力相对较大,减少整车使用的停放缸的数量。
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公开(公告)号：CN106499752B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201611220173.X
申请日：2016-12-26
申请人： 常州中车铁马科技实业有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 一种车辆基础制动装置，包括制动夹钳、单元制动缸、闸片和制动盘，单元制动缸包括制动缸体、中间体、制动活塞组件、制动调解机构和轭，制动调解机构包括调节轴、引导螺母组件、调节螺母组件，所述停放缸包括停放缸体、停放活塞组件和停放控制机构；停放控制机构包括楔形体和推力套。本发明制动性能可靠，特别是能在制动过程中对闸片与制动盘之间因磨损而增大的间隙作自动调整，而阻调组件会在制动力到达一定限度时及时动作，阻止制动调解机构进行调节，这样能使闸片与制动盘之间的间隙始终保持在正常范围内。
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公开(公告)号：CN106523556B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201611220987.3
申请日：2016-12-26
申请人： 常州中车铁马科技实业有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D65/56 , F16D121/04
摘要： 种车辆单元制动缸,包括缸体、活塞组件、调解机构,调解机构包括调节轴、引导螺母组件、调节螺母组件;在调节螺母的锥部的前侧设有延伸内管,锥套的后侧设有延伸外管,锥套与调节螺母之间设有阻调组件,阻调组件包括阻调导座、阻调垫片和阻调弹簧,阻调导座与活塞管螺纹连接,阻调垫片处于锥套延伸外管和阻调导座之间,并与调节螺母延伸内管型面连接,阻调弹簧套在锥套的延伸外管上,后端抵及阻调导座。在制动过程中,会发生因制动力较大而使调节轴向外伸出量变大,从而调解机构动作,导致在制动缓解后闸片与制动盘之间的间隙变小。本发明在制动力到达定限度时,阻调组件会阻止调节机构发生调节,保持闸片与制动盘之间的间隙在正常范围内。
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公开(公告)号：CN105351405B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510805790.5
申请日：2015-11-20
申请人： 常州中车铁马科技实业有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02 , F16D125/06
CPC分类号： F16D65/14
摘要： 一种制动夹钳用油缸，具有缸体，所述缸体内装有活塞、复位活塞、第一弹性件和弹簧底座，缸体上固定连接有底座后盖，还具有调节螺杆、螺杆套、端面齿圈离合器、复位活塞端盖、调节簧、调节簧端盖、导向杆和第二弹性件，所述复位活塞的一端与活塞相抵，另一端与复位活塞端盖螺纹连接，调节螺杆位于复位活塞的台阶孔中，且一端与复位活塞端盖装连，螺杆套套装在调节螺杆上且与调节螺杆非自锁螺纹连接，本发明的好处是，油缸内部采用摩擦传递力的机构代替原有的螺旋传递力的机构，结构简单，零部件较少，体积小，组装工艺简便，加工成本低，更加可靠，即使在活塞小行程时，这种机构单次调节量也可以很大。
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公开(公告)号：CN106274969A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610902246.7
申请日：2016-10-17
申请人： 常州中车铁马科技实业有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种单元制动缸停放制动机构，属于轨道交通车辆技术领域。该机构包括具有外伸段的缸体，所述缸体内支撑可轴向移动的活塞管，所述活塞管中装有与之轴向约束的外伸调控轴总成，所述缸体的外伸段套有与活塞管轴向约束的推力支撑，所述缸体一侧铰支具有动力臂的拨叉，所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别与推力支撑两侧的凸台接触；当所述拨叉处于缓解位时铰支中心至叉口与凸台接触距离大于当所述拨叉位于制动位时铰支中心至叉口与凸台接触距离。本发明结构紧凑、适配性好，并且制动更为可靠。
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公开(公告)号：CN107035796A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611220152.8
申请日：2016-12-26
申请人： 常州中车铁马科技实业有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/04 , F16D127/04
CPC分类号： F16D65/14 , F16D2121/04 , F16D2125/04 , F16D2127/04
摘要： 一种车辆停放缸的手动缓解装置，包括固定在停放缸体外壁上的手缓解本体，手缓解本体具有腔体，腔体内设有拉销，拉销由拉销杆体和拉销主体组成，拉销杆体上设有拉销复位弹簧，拉销杆体的上端连接有手动缓解拉绳，拉销主体上设有缺口，缺口壁的上部为圆弧面，缺口壁的下部为斜面，缺口壁上自圆弧面到斜面的下端设有贯通柱面的轴向槽，缺口中设有滚动件，滚动件连接有拉钩，拉钩通过通过拉销的轴向槽和停放缸体的开口深入停放缸体内，拉钩上设有拉钩复位弹簧。本发明通过拉销的斜面传递输入力，实现了力值的放大，使需要的手动缓解拉力降低，操作可靠省力，并且可以通过调整斜面角度及拉销复位弹簧力便于达到手动缓解所需要输入力的一个范围值。
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公开(公告)号：CN106763309A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611220925.2
申请日：2016-12-26
申请人： 常州中车铁马科技实业有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
摘要： 一种车辆带停放基础制动装置，包括制动夹钳、带停放单元制动缸、闸片和制动盘，带停放单元制动缸由单元制动缸和停放缸组成；单元制动缸包括制动缸体、中间体、制动活塞组件、制动调解机构和轭，制动调解机构包括调节轴、引导螺母组件、阻调组件、调节螺母组件；所述停放缸包括停放缸体、停放活塞组件和停放控制机构，停放控制机构包括楔形体和推力套。本发明能在制动过程中对闸片与制动盘之间因磨损而增大的间隙作自动调整，而阻调组件会在制动力到达一定限度时及时动作，阻止制动调解机构进行调节，这样能使闸片与制动盘之间的间隙始终保持在正常范围内。本发明的停放制动力通过楔形体的斜面传递，使停放制动力得到提高。
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