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公开(公告)号：CN108136905A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059198.8
申请日：2016-11-08
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60K28/16 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0006
Abstract: 按本发明的行驶动力学调节系统具有电子的行驶动力学控制单元，该行驶动力学控制单元与至少一个驱动控制单元连接并且构成为，使得该行驶动力学控制单元首先确定额定打滑值或者额定打滑范围和作为参考速度的实际车速。在此，在相应的实际行驶情况中，优选通过用于惯性滑行的最小允许的额定打滑值和用于牵引运行的最大允许的额定打滑值来设定额定打滑范围。按第一替选方案，根据额定打滑值或额定打滑范围将额定转速或额定转速范围输出给所述至少一个驱动控制单元。按第一替选方案的转速范围由在这种行驶情况中的最大允许的驱动打滑值和减速打滑值来计算。按第二替选方案，额定打滑值与参考车速一起直接输送给所述至少一个驱动控制单元，该驱动控制单元由此本身确定在马达层面上的额定转速。在第二替选方案中，类似于第一替选方案，取代额定打滑值，也可输出额定打滑范围，该额定打滑范围由驱动控制单元又换算成额定转速范围。
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公开(公告)号：CN110637416B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN201880033255.4
申请日：2018-07-16
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H03K17/955 , B29C70/88 , B32B15/02 , B29C65/00 , H03K17/96
Abstract: 本发明涉及一种电容性接近开关装置(100)。电容性接近开关装置(100)具有纤维复合体(1)，其具有不导电的基质(2)和多个嵌入在基质(2)中的纤维(3，6)。电容性接近开关装置(100)还具有至少一个第一电容性接近传感器(4)、至少一个第二电容性接近传感器(7)以及一个或多个传感器评估装置(9)。第一电容性接近传感器(4)具有至少一个传感器电极(5)，其具有至少一个嵌入在基质(2)中的导电纤维(6)。第二电容性接近传感器(7)具有至少一个另外的传感器电极(8)，其具有至少一个嵌入在基质中的导电纤维(6)。第一电容性接近传感器(4)的传感器电极(5)和第二电容性接近传感器(7)的另外的传感器电极(8)分别与传感器评估装置(9)连接。还涉及用于机动车的内部和/或外部构件，其具有至少一个电容性接近开关装置(100)。
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公开(公告)号：CN110637416A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201880033255.4
申请日：2018-07-16
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H03K17/955 , B29C70/88 , B32B15/02 , B29C65/00 , H03K17/96
Abstract: 本发明涉及一种电容性接近开关装置(100)。电容性接近开关装置(100)具有纤维复合体(1)，其具有不导电的基质(2)和多个嵌入在基质(2)中的纤维(3，6)。电容性接近开关装置(100)还具有至少一个第一电容性接近传感器(4)、至少一个第二电容性接近传感器(7)以及一个或多个传感器评估装置(9)。第一电容性接近传感器(4)具有至少一个传感器电极(5)，其具有至少一个嵌入在基质(2)中的导电纤维(6)。第二电容性接近传感器(7)具有至少一个另外的传感器电极(8)，其具有至少一个嵌入在基质中的导电纤维(6)。第一电容性接近传感器(4)的传感器电极(5)和第二电容性接近传感器(7)的另外的传感器电极(8)分别与传感器评估装置(9)连接。还涉及用于机动车的内部和/或外部构件，其具有至少一个电容性接近开关装置(100)。
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公开(公告)号：CN110603617A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201880029973.4
申请日：2018-06-28
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的线圈装置(1)，包括壳体(2)、至少一个设置在壳体(2)中的、用于感应传输电能以便给机动车的能量存储器充电的次级线圈(4)和多个设置在壳体(2)中且彼此间隔开的、用于引导至少一个磁场以便感应传输电能的铁氧体(5)，其中，所述铁氧体(5)构成平面元件(6)并且通过至少一个可弹性变形的连接元件(7)相互连接，从而铁氧体(5)可通过连接元件(7)的弹性变形而相对于彼此运动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104843005A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510075142.9
申请日：2015-02-12
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： T·米勒
IPC: B60W30/045 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T2260/08 , B60T2270/613 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2720/125 , B60W2720/14 , B62D6/002
Abstract: 本发明涉及一种机动车中的行驶动力学控制系统，该行驶动力学控制系统具有至少一个电子控制器并且具有用于通过在至少一个驱动轴上施加回馈减速来制动车辆的电再生驱动系统。在控制器中储存有理论-固有转向性能，该理论-固有转向性能通过无回馈的参考车辆根据经验确定。机动车的实际-固有转向性能在控制器中在回馈减速期间确定并且与理论-固有转向性能相比较，其中，在实际-固有转向性能和理论-固有转向性能之间出现偏差的情况下预控附加的均衡偏差的横摆力矩。
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公开(公告)号：CN115136630B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202080097074.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本公开内容涉及一种提供通信功能的方法，包括：在移动网络运营商MNO处接收用于在第一用户终端UE中启用通信配置文件的激活请求，所述通信配置文件与用户相关联，并且可以同时提供与用户相关联的最大数量的通信配置文件；由MNO确定与用户相关联且当前被启用的通信配置文件的数量；并且如果与用户相关联且当前被启用的通信配置文件的数量等于通信配置文件的最大数量：则在第二UE中禁用与用户相关联的通信配置文件；并且在第一UE中启用与用户相关联的通信配置文件。
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公开(公告)号：CN115136630A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202080097074.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本公开内容涉及一种提供通信功能的方法，包括：在移动网络运营商MNO处接收用于在第一用户终端UE中启用通信配置文件的激活请求，所述通信配置文件与用户相关联，并且可以同时提供与用户相关联的最大数量的通信配置文件；由MNO确定与用户相关联且当前被启用的通信配置文件的数量；并且如果与用户相关联且当前被启用的通信配置文件的数量等于通信配置文件的最大数量：则在第二UE中禁用与用户相关联的通信配置文件；并且在第一UE中启用与用户相关联的通信配置文件。
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公开(公告)号：CN108136905B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201680059198.8
申请日：2016-11-08
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 按本发明的行驶动力学调节系统具有电子的行驶动力学控制单元，其与至少一个驱动控制单元连接并且构成为，使得该行驶动力学控制单元首先确定额定打滑值或者额定打滑范围和作为参考速度的实际车速。按第一替选方案，根据额定打滑值或额定打滑范围将额定转速或额定转速范围输出给所述至少一个驱动控制单元。按第一替选方案的转速范围由在这种行驶情况中的最大允许的驱动打滑值和减速打滑值来计算。按第二替选方案，额定打滑值与参考车速一起直接输送给所述至少一个驱动控制单元，该驱动控制单元由此本身确定在马达层面上的额定转速。在第二替选方案中，取代额定打滑值，也可输出额定打滑范围，该额定打滑范围由驱动控制单元又换算成额定转速范围。
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