公开(公告)号：CN108422948A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810236141.1

申请日：2018-03-21

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 徐春梅 ,  张俊达 ,  张奇奇 ,  李戈航 ,  朱婷婷 ,  张倩文 ,  刘建辉 ,  李中民

IPC: B60R16/02

Abstract: 本发明公开了一种防松接插件，包括电器端连接座和线束插件，所述电器端连接座具有安装腔，所述安装腔内设有第一限位凸起；所述线束插件与所述安装腔插接连接，所述线束插件包括线束安装部和卡接部，所述卡接部的一端与所述线束安装部固定连接，且二者之间形成有容纳腔，所述卡接部上形成有与所述第一限位凸起配合的第一卡接槽；还包括防松卡，所述防松卡包括抵挡部和挡板，二者为一体式结构，所述抵挡部与所述容纳腔插接连接，其上具有第二限位凸起，所述容纳腔内具有与所述第二限位凸起卡接配合的第三限位凸起。本发明能够有效防止接插件松动、脱落和折断等问题，有效提高了卡接配合的牢固性。

公开(公告)号：CN104401383B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201410697469.5

申请日：2014-11-26

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 高龙 ,  张奇奇 ,  葛士显 ,  徐春梅 ,  周磊

IPC: B62D1/16

Abstract: 本发明提供了一种方向管柱夹紧结构，其包括上柱管、与管柱固定支架相连的外支架以及与上柱管固定连接的内支架，所述内支架和所述外支架为开口方向相同的U型支架；所述内支架位于所述外支架的开口中，所述内支架的两侧板上设置有相对应的通孔，所述外支架的两侧板上设置有相对应的通槽，其还包括销轴、调节手柄，所述销轴贯穿所述通孔和所述通槽；所述销轴的右端与第一滑块滑动配合连接；所述第一滑块具有贯穿所述通孔和所述通槽的第一滑块本体，以及与所述外支架的右侧板相贴合的第一档板；所述销轴的左端与调节手柄轴垂直相连；所述调节手柄的偏心部与所述调节手柄轴转动连接，所述偏心部与所述外支架的左侧板相贴合。

公开(公告)号：CN104228926B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201410498783.0

申请日：2014-09-25

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 高龙 ,  张奇奇 ,  徐春梅 ,  葛士显

IPC: B62D1/18

Abstract: 本发明公开了一种转向轴、汽车转向机构及汽车。该转向轴包括通过万向节连接的第一轴和第二轴；其中，所述第一轴和所述第二轴中的一个用于与汽车的转向管柱连接，另一个用于与汽车的转向器连接。本发明提供的转向轴，包括通过万向节连接的第一轴和第二轴，这样，第一轴和第二轴之间的夹角就变得可调节，第一轴和第二轴与转向管柱和转向器之间的夹角就可以调节，可调节的夹角更容易达到不产生力矩波动的夹角条件，相比现有技术中不可调节的转动轴，通过调节上述夹角降低了汽车转向机构在转动力传递过程中发生力矩波动的概率。

公开(公告)号：CN114148167A

公开(公告)日：2022-03-08

申请号：CN202111498971.X

申请日：2021-12-09

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄从奎 ,  李祥喜 ,  张奇奇 ,  洪学臣 ,  向莎 ,  李鹏飞

IPC: B60K23/02

Abstract: 本发明公开了一种助力可调式离合踏板，包括踏板支架、踏板臂、助力扭簧以及助力调节机构。踏板臂的一端设有轴套，踏板支架上设有旋转轴，轴套套设在旋转轴上，助力扭簧的两端与踏板支架固定连接；助力调节机构包括助力臂、调节基座和调节螺栓，助力臂的一端与助力扭簧的中间部位连接、另一端与调节基座连接，调节基座与轴套的侧壁连接，以使得助力臂、调节基座以及踏板臂均能够围绕旋转轴转动，助力扭簧用于将踏板臂复位至初始位置；调节螺栓设置在调节基座远离助力臂的一端，且调节螺栓能够调节助力臂的长度。本发明通过调节螺栓，实现了踏板助力大小的调整，可以有效解决因离合器磨损造成的踏板力增加问题。

公开(公告)号：CN109291993A

公开(公告)日：2019-02-01

申请号：CN201811456894.X

申请日：2018-11-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 张奇奇 ,  张俊达 ,  徐春梅 ,  洪学臣

IPC: B62D5/08

Abstract: 本发明提供了一种液压助力转向机构，其包括转阀式液压助力转向器、调节阀以及控制装置；转阀式液压助力转向器的壳体上设置有进油接口，进油接口与壳体的进油通道相连通，进油接口通过进油通道向转阀式液压助力转向器内输入液压油；调节阀设置在进油接口与进油通道的连接处；控制装置与调节阀相连，控制装置能够对调节阀的阀口的开口大小进行调整。本发明的液压助力转向机构，其通过控制装置控制调节阀的阀口的开口大小，能够对进入到转阀式液压助力转向器内的液压油的流量大小进行控制，从而实现对转阀式液压助力转向器的转向助力的大小的调整，进而使得不同的驾驶员能够根据自身的需求调整转向助力的大小，较好地提高了驾驶员的驾驶舒适性。

公开(公告)号：CN108591461A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201810331685.6

申请日：2018-04-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 徐春梅 ,  张奇奇 ,  柳强 ,  张俊达 ,  李中民 ,  朱婷婷

IPC: F16J15/16 ,  B62D3/02

Abstract: 本发明公开了一种转向中间轴护罩总成，包括：密封连接板，其第一表面的边缘部位分布有若干个第一安装孔，与第一表面相对的第二表面用于与车身相连，该密封连接板采用软质材料制成；连接筒，固定在密封连接板的第一表面且无缝连接，连接筒的内孔延伸至第二表面，连接筒采用弹性材料制成；压板，套设于连接筒的外围，并与密封连接板的第一表面可拆卸连接，压板上设置有若干个与第一安装孔一一对应的第二安装孔；支撑壳和密封圈，支撑壳的外壁与连接筒的内孔套接，支撑壳的内部具有用于套接转向中间轴的第三安装孔以及用于安装密封圈的第一安装腔和第二安装腔，密封圈用于与转向中间轴的外壁套接。本发明能够提高护罩的支撑作用和密封性能。

公开(公告)号：CN105172858B

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201510628896.2

申请日：2015-09-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 高龙 ,  葛士显 ,  周磊 ,  张奇奇

IPC: B62B3/02 ,  B62B3/04

Abstract: 本发明公开了一种管路托运车，包括顶部架、底部架、支撑杆和转向轮，支撑杆固定设置在顶部架和底部架之间，转向轮固定设置在底部架的下方，底部架上固定设置有定位柱组件，其中，顶部架包括第一圆杆横梁和夹持组件；夹持组件包括：转筒、第一支撑板、支撑柱、夹紧带和卡夹。本发明提供的管路托运车通过在顶部架上设置夹持组件，利用夹紧带对排气管进行夹紧，再通过卡夹将夹紧带的两端夹紧，与现有技术中利用链条夹紧排气管相比，改善了排气管的固定效果，避免了排气管的脱落。同时，设置夹持组件与第一圆杆横梁之间可以相对转动，增加了固定排气管时的自由度，从而可以适应不同长度的排气管，夹紧带的可调整性又可以适应不同粗细的排气管。

公开(公告)号：CN113602050A

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN202110925465.8

申请日：2021-08-12

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 周磊磊 ,  陈健 ,  王晓军 ,  付良军 ,  张奇奇 ,  洪学臣 ,  李祥喜 ,  叶飞 ,  高建光 ,  黄从奎 ,  汪中奇 ,  潘睿 ,  张愉

IPC: B60G15/02

Abstract: 本发明公开了一种整体桥式悬架，其单片式钢板弹簧对称安装在车桥的宽度方向的两侧；两个减振器分别位于车桥的前侧和后侧，减振器的两端分别与车桥和车体相连接；弹性支撑单元内设有轴向通孔，弹性支撑单元的外壁面上设有环状凸起，弹性支撑单元与单片式钢板弹簧的中间区域对应设置，且弹性支撑单元的轴向方向的一端面与单片式钢板弹簧或车体相连接，弹性支撑单元的轴向方向的另一端面与单片式钢板弹簧或车体相对应。本公开提供的整体桥式悬架通过单片簧和弹性支撑单元的设计，降低了悬架重量，提高了经济性和操控性能。而且，本公开的整体桥式悬架可根据不同载荷提供不同的刚度，保证了悬架的承载能力，提高了乘坐舒适性。

公开(公告)号：CN113561722A

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN202110933175.8

申请日：2021-08-12

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 周磊磊 ,  王晓军 ,  张奇奇 ,  余纪邦 ,  陈健 ,  洪学臣 ,  李祥喜 ,  叶飞 ,  高建光 ,  黄从奎 ,  汪中奇 ,  潘睿 ,  张愉

IPC: B60G15/02

Abstract: 本发明公开了一种整体桥式悬架，其减振器的两端分别与车桥和车体相连接；弹性支撑机构的两组弹性支撑单元组件的第一弹性支撑单元内设有轴向通孔，且外壁面上设有环状凸起，一端与车体相抵接或相连接，另一端与车桥相对设置；第二弹性支撑单元环绕第一弹性支撑单元设置，且一端与车桥上的轴管外端区域相抵接，另一端用于向第一弹性支撑单元提供朝向车体方向的作用力；拉杆机构包括上拉杆对、下拉杆对和横拉杆。本公开提供的整体桥式悬架降低了悬架重量，弹性支撑机构可根据不同载荷提供不同的支撑，保证了悬架的承载能力，同时提高了乘坐舒适性。而且，通过弹性支撑机构和拉杆机构的布置，提高了悬架抗侧倾性能，有利于提高操纵稳定性。

公开(公告)号：CN106556519B

公开(公告)日：2019-02-19

申请号：CN201611062591.0

申请日：2016-11-25

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 张奇奇

IPC: G01M17/06

Abstract: 本发明公开了一种整车转向系统阻力测试装置，包括：固定架，在固定架的顶面设有一向下开口的第一弧形槽，在第一弧形槽的外沿设有角度刻度；测试平台，测试平台为一弧形板，弧形板的弧形面在同一圆面上，在测试平台的底面紧邻其弧形面设有一与测试平台同心的第二弧形槽，第二弧形槽的两端开口，所述测试平台水平放置在固定架上，在所述弧形面的中部凸设有一刻度指针；滚珠，其设在第二弧形槽与第一弧形槽间，固定架通过滚珠与测试平台滑动连接；加载装置，其沿弧形板的切线方向作用在其弧形面上，用以拉动测试平台在固定架上转动。本发明还提供一种整车转向系统阻力测试方法，本方案采用可旋转的测试平台承载车轮，模拟实况进行测试，测试更准确。