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公开(公告)号：CN106321302A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610811237.7
申请日：2016-09-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10091 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气系统波长管及发动机进气歧管，其中该波长管包括管体、柱塞和弹簧；其中，管体设置在发动机的进气管上，且管体的一端与进气管连通，管体的另一端设置有盖板；柱塞滑动设置在管体中，且柱塞与盖板之间形成气腔；弹簧设置在气腔中，且弹簧的一端抵顶在盖板上，弹簧的另一端抵顶在柱塞上。本发明提供的发动机进气系统波长管及发动机进气歧管，通过在管体中设置柱塞和弹簧，使柱塞和管体进气端之间形成反射腔，实现了在不更换波长管的情况下可以调整反射腔的长度，以消除不同频率的声波，同时也减少了现有发动机系统中波长管的数量，降低了其制造成本。
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公开(公告)号：CN106194486A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610615932.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F02F7/00 , F01M13/04 , F02F11/002
Abstract: 本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件，其中，气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板，通风组件与气缸盖罩固定连接，且其内部与第二空腔相连通。窜气从第一空腔流通到第二空腔中时，在挡板的作用下，窜气流通速度加快，随后与气缸盖罩的内壁碰撞，该碰撞导致油气分离，分离出的油滴最终流到曲轴箱处辅助密封曲轴箱，分离出的气体经通风组件净化后回收利用。与现有技术相比，本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN105041433A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510555708.8
申请日：2015-09-01
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 本发明涉及一种车用SCR系统，包括有催化器、排气管、氨气混合器及尿素水溶液混合器。本发明通过尿素水溶液混合器及氨气混合器的设置，解决了车用SCR系统中，尿素水溶液喷入排气管的均匀性差和进入载体NH3浓度的均匀性差的问题。并且氨气混合器结构，增加了NH3浓度的均匀性；NH3进入载体时均匀性好，可以提高排气中NOX的转换效率，降低了NH3的泄露量；有效地降低了排气中的NOX含量，保证了SCR系统满足商用车第五阶段排放要求。
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公开(公告)号：CN103498709A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310439665.8
申请日：2013-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压汽油机凸轮轴，包括有凸轮轴及设置于凸轮轴上的凸轮；所述凸轮轴与凸轮依据发动机的排气量的不同而有所区别；所述凸轮的整个轮廓线型由基圆部分线型、开启气门侧线型和关闭气门侧线型组成；所述开启气门侧线型和关闭气门侧线型的交点至基圆的圆心距离为凸轮的最大升程；所述开启气门侧线型和关闭气门侧线型的交点至基圆的圆心距离减少；所述气门关闭时间提前但气门开启时间没有变化。
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公开(公告)号：CN106286044A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610852798.1
申请日：2016-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B37/02
CPC classification number: Y02T10/144 , F02M35/104 , F02B37/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气歧管，包括进气总管、进气支管和稳压腔，进气总管和稳压腔连通，进气支管的进气口与稳压腔连通，其中，该发动机进气歧管还包括：废气再循环系统和导流板，其中废气再循环系统包括废气管，该废气管固定设置在进气总管上，且废气管与进气总管连通；导流板垂直于稳压腔的轴线方向设置，且导流板的一端固定设置在靠近进气总管处的稳压腔的内壁上，导流板的另一端与稳压腔内壁保持有设定的距离。本发明提供的发动机进气歧管，通过废气管和导流板的设置，实现了降低油耗和废气排放的目的，同时也解决了各进气支管进气量不均匀的问题，保证了气缸中的燃烧质量。
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公开(公告)号：CN105240148A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510734788.3
申请日：2015-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括缸盖，所述缸盖上具有进气道(22)，所述进气道(22)的末端设置进气门(24)，还包括安装于所述缸盖上的驱动部以及与所述驱动部连接的导流片(21)，所述导流片(21)位于所述进气道(22)内，且所述导流片(21)在所述驱动部的作用下具有导流行程和归位行程，所述导流行程自所述进气道(22)的内壁指向所述进气道(22)的中部空间，所述归位行程自所述进气道(22)的中部空间指向所述进气道(22)的内壁。上述发动机的燃烧室内扫气更充分，继而提高发动机的动力，并降低发动机的油耗。本发明还公开了一种汽车。
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公开(公告)号：CN104405482A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410541551.9
申请日：2014-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种排气处理系统，其通过压气机和喷射器将空气引入到排气管，然后与排气管中的废气混合后再流向催化转化器。通过本发明的排气处理系统可以对排气管路中废气的温度和过量空气系数进行调节，以满足催化转化器最佳的化学反应条件；同时，在发动机启动时，高浓度的燃料生成大量的HC和CO，在催化转化器中与引入的空气混合燃烧，加热催化转化器，使其温度快速升高，缩短催化转化器起燃时间，提前工作时间，减少了因发动机启动所造成的有害物排放增加的问题。
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公开(公告)号：CN104265426B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410472816.4
申请日：2014-09-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 本发明公开了一种排气系统，包括排气管(21)以及安装于排气管(21)上的SCR喷射装置，SCR喷射装置包括喷嘴(22)，喷嘴(22)铰接于排气管(21)上，SCR喷射装置还包括与喷嘴(22)相固定的滑壳(23)、转动连接于排气管(21)上的摆杆(24)以及与摆杆(24)固定连接的驱动件(25)，摆杆(24)的一端与滑壳(23)滑动配合，驱动件(25)的一端位于排气管(21)内，喷嘴(22)的转动面和摆杆(24)的转动面均位于废气流动方向所在的面内，且两者的转动方向相反。上述排气系统能够改善还原剂与废气的反应效果，同时缓解还原剂的浪费现象。本发明还公开了一种汽车。
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公开(公告)号：CN104102793A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410380388.2
申请日：2014-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 胡昌良 , 钱多德 , 钱德猛 , 朱凌云 , 路明 , 谈健 , 李波 , 昂金凤 , 王强 , 雷蕾 , 姚炜 , 张超 , 崔宁 , 范习民 , 王军 , 王宏大 , 孙影 , 喻春凤
Abstract: 本发明公开了一种发动机曲轴系统扭振分析方法，其包括如下步骤：(1)收集发动机的关键参数和构建曲轴系统的三维模型；(2)建立发动机曲轴系统扭振参数化等效模型；(3)对不同转速和不同燃烧压力作用下的发动机曲轴系统进行扭振计算；(4)结果分析。本发明的分析方法在发动机设计过程中通过对曲轴系统扭振进行分析计算，可快速确认发动机在各种运转工况下曲轴系统的扭振情况，再通过参数优化，可实现曲轴系统的优化设计。本发明曲轴系统扭振分析方法分析精准，可提升发动机的试验效率且能为后期节约大量试验成本，为曲轴系统设计指明了方向，尤其是为匹配双质量飞轮系统的设计提供了有效指导。
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公开(公告)号：CN103603755A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310652458.0
申请日：2013-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种车用汽油机的进气歧管，包括有一个稳压腔，在所述稳压腔上设置有至少四个在同一平面上的支管出口，每个支管出口用于同一个气缸的进气道连接；所述稳压腔为一端封闭，一端设置有一个稳压腔入口，新鲜空气通过稳压腔入口进入到稳压腔内并分配给支管出口；所述稳压腔入口的中线与支管出口所在的平面不平行。
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