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公开(公告)号：CN113690987B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111011042.1
申请日：2021-08-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种48V微混汽车的电器负载供电系统及供电方法，属于混合动力汽车控制领域。电器负载供电系统包括HCU、DCDC电压转换器、48VBSG电机、48V电池、12V蓄电池和12V负载；HCU与DCDC电压转换器连接，DCDC电压转换器连接在48V电池和12V蓄电池之间；48V电池与BSG电机电连接，12V蓄电池与12V负载电连接；HCU，用于当确定车辆处于加速状态时，控制DCDC电压转换器的12V端的输出功率为DCDC电压转换器的额定功率。采用该电器负载供电系统可以为12V蓄电池和12V负载提供稳定的电能，保证整车用电供需平衡。
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公开(公告)号：CN115060825A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210709331.7
申请日：2022-06-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了车辆产品中邻苯二甲酸酯的检测方法，属于车辆技术领域。该检测方法包括：对整车材料进行风险评估，确定整车中不同零部件的材料风险等级，其中，材料风险等级包括：无风险、低风险和高风险；对高风险等级的材料单独进行检测；对低风险等级的材料进行邻苯二甲酸酯的检测包括：对低风险等级的材料进行分类，获得多类低风险等级的材料；对每一类低风险等级的材料进行分组，获得多组低风险等级的材料；对每一组低风险等级的材料进行处理，获得多组待测试样；对每一组待测试样进行邻苯二甲酸酯的检测。对低风险等级材料进行混测，对高风险等级材料单独检测，检测快速高效，且准确率和可靠度高，利于简化车辆产品的有害物质的检测过程。
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公开(公告)号：CN113690987A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111011042.1
申请日：2021-08-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种48V微混汽车的电器负载供电系统及供电方法，属于混合动力汽车控制领域。电器负载供电系统包括HCU、DCDC电压转换器、48VBSG电机、48V电池、12V蓄电池和12V负载；HCU与DCDC电压转换器连接，DCDC电压转换器连接在48V电池和12V蓄电池之间；48V电池与BSG电机电连接，12V蓄电池与12V负载电连接；HCU，用于当确定车辆处于加速状态时，控制DCDC电压转换器的12V端的输出功率为DCDC电压转换器的额定功率。采用该电器负载供电系统可以为12V蓄电池和12V负载提供稳定的电能，保证整车用电供需平衡。
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公开(公告)号：CN116796117A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310521586.5
申请日：2023-05-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F17/18 , G06Q10/0637 , G06Q50/26 , G06Q10/30 , G06Q50/04
Abstract: 本发明涉及碳排放技术领域，提供了一种整车全生命周期碳排放核算方法，包括如下步骤：S1、依次计算上游阶段、整车核心阶段及下游阶段的碳排放量，获取整车生命周期内的碳排放总量；S2、计算整车全生命周期内每位乘客行驶一千米的碳排放量；其中，上游阶段包括：原材料获取及外协部件加工运输，核心阶段包括：整车及自制零件生产，下游阶段包括：产品配送阶段和销售阶段、产品使用阶段和产品废弃回收阶段。提出了一种全面考察整车全生命周期碳排放核算的方法，从而达到摸底及对比整车产品碳排放属性的目的。此外，本发明功能单位是车辆在生命周期内载一位乘客行驶一千米的碳排放量，更符合汽车的用途。
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公开(公告)号：CN115742755A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211537093.2
申请日：2022-12-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种本发明属于电动汽车电池管理技术领域，尤其涉及一种智能网联汽车防亏电监控系统及方法。所述系统包括：电动汽车，用于实时获取蓄电池状态数据，根据所述蓄电池状态数据判断剩余电量是否低于设定阈值，若是，根据所述剩余电量和所述电动汽车的当前电源状态生成报警信息，并发送至车联网平台；车联网平台，用于根据所述电动汽车的当前电源状态和报警信息，获取相应防亏电控制策略，并发送至所述电动汽车。本发明能够针对电动汽车各种电源状态下是否亏电进行监控和控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114953869A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210693277.1
申请日：2022-06-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆，车辆包括：车辆主体；固定翼组件，固定翼组件设于车辆主体，固定翼组件适于驱动车辆升降且适于驱动车辆飞行；涵道风扇组件，涵道风扇组件设于车辆主体，且涵道风扇组件适于向车辆主体提供沿车辆主体高度方向的升降力以驱动车辆升降；起降旋翼组件，起降旋翼组件设于车辆主体，起降旋翼组件适于向车辆主体提供沿车辆主体高度方向的升降力以驱动车辆升降。由此，通过固定翼组件、涵道风扇组件、起降旋翼组件配合以使车辆升降和飞行，涵道风扇组件、起降旋翼组件可以降低车辆对升降环境的要求，与现有技术相比，车辆更容易找到适合升降的起降区域，从而可以提高车辆的使用体验，进而可以提高车辆的产品竞争力。
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公开(公告)号：CN114425947A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210072259.1
申请日：2022-01-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本公开提供了一种车辆电源分配系统及车辆，涉及车辆制造技术领域。车辆电源分配系统包括：蓄电池、发电机、第一汇流电路、第二汇流电路、至少一个第一负载和至少一个第二负载；第一汇流电路与蓄电池和发电机中的至少一个连接，至少一个第一负载与第一汇流电路连接；第二汇流电路与蓄电池和发电机中的至少一个连接，至少一个第二负载与第二汇流电路连接；第一负载的额定电流大于第二负载的额定电流。本公开的车辆电源分配系统，充分考虑不同额定电流的负载的电气化特性，使得第一负载和第二负载均衡分布，车辆电源分配系统更加安全合理，能够同时保证第一负载和第二负载的安全性和可靠性，满足各种车载系统的安全性要求。
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公开(公告)号：CN117829400A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311326381.8
申请日：2023-10-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及碳排放技术领域，提供了一种汽车生产企业碳排放核酸方法，考虑生产全过程以及为生产全过程服务的运营活动、上下游供应链的排放源，把汽车生产企业碳排放分为范围1、范围2和范围3三类，把不同种类的排放源进行归一化处理并折算成碳排放量，建立汽车生产企业碳排放核算模型与核算方法，为企业发展低碳生产模式提供依据。
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公开(公告)号：CN117034574A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310900804.6
申请日：2023-07-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供了一种基于碳排放目标值的动力电池设计方法，包括如下步骤：S1、设定动力电池的碳排放目标值；S2、根据动力电池设计参数和历史数据预估动力电池的碳排放量；S3、将动力电池当前碳排放量预估值与碳排放目标值的差量分配至动力电池的各环节，并确定动力电池的碳减排方案。本发明通过设定动力电池碳排放的目标值，根据预估值与目标值之间的差值，对各环节进行减碳量分摊，获得动力电池减碳方案，分析各电池减碳方案的成本，实现满足碳排放的更经济更的动力电池产品设计。
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公开(公告)号：CN114425947B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210072259.1
申请日：2022-01-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本公开提供了一种车辆电源分配系统及车辆，涉及车辆制造技术领域。车辆电源分配系统包括：蓄电池、发电机、第一汇流电路、第二汇流电路、至少一个第一负载和至少一个第二负载；第一汇流电路与蓄电池和发电机中的至少一个连接，至少一个第一负载与第一汇流电路连接；第二汇流电路与蓄电池和发电机中的至少一个连接，至少一个第二负载与第二汇流电路连接；第一负载的额定电流大于第二负载的额定电流。本公开的车辆电源分配系统，充分考虑不同额定电流的负载的电气化特性，使得第一负载和第二负载均衡分布，车辆电源分配系统更加安全合理，能够同时保证第一负载和第二负载的安全性和可靠性，满足各种车载系统的安全性要求。
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