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公开(公告)号：CN119737138A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202510258228.9
申请日：2025-03-06
Applicant: 太原理工大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种高应力低渗透煤层增透系统及方法，涉及煤层气开采领域，系统包括：震动子系统，用于采集煤层的应力值，并在煤层的应力值达到设定条件时，对煤层的应力集中区域释放应力，以打破煤层的应力平衡状态；压裂子系统，用于在打破煤层的应力平衡状态后，对煤层进行水力压裂，使煤层内形成多个裂缝；注热子系统，用于在对煤层进行水力压裂后，采用铁磁性氧化物纳米颗粒作为热载体，基于磁热原理对煤层进行增透，使所述煤层热解。本发明采用震动与水力压裂相结合，有效对煤层释放应力和预致裂缝，采用铁磁性氧化物纳米颗粒作为热载体，基于磁热原理对煤层进行增透，减小了对煤层的破坏，提高了煤层热解增透的精度，并降低了环境污染风险。
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公开(公告)号：CN119754748A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510265028.6
申请日：2025-03-07
Applicant: 太原理工大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E21B43/26 , E21B43/263 , E21F7/00
Abstract: 本发明公开了一种瓦斯联合抽采系统及工艺，涉及瓦斯抽采的技术领域，包括泡沫压裂系统、爆破气化系统、抽采系统、检测单元和控制系统，泡沫压裂系统的压裂管路设置于中部煤层，抽采系统的抽采点和爆破气化系统的爆破点均位于中部煤层两侧的上部煤层和下部煤层，抽采系统待爆破气化系统撤出钻孔后再原位进行操作，泡沫压裂系统、爆破气化系统和抽采系统上均设置有检测单元，泡沫压裂系统、爆破气化系统、抽采系统和检测单元均与控制系统通讯连接。本发明通过爆破作业，在上部和下部煤层形成一个有利的压力卸载带，这个卸载带能够显著改善中部煤层的透气性，使瓦斯更容易逸出，从而有效提高瓦斯抽采效率，并显著降低瓦斯突出的风险。
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公开(公告)号：CN119778000A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510265571.6
申请日：2025-03-07
Applicant: 太原理工大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种粉煤层排固结合消突方法，涉及高突出瓦斯隧道煤层瓦斯治理技术领域，包括以下步骤：步骤一，对隧道正洞外侧的煤层进行钻孔；步骤二，对待形成隔离结构对应的钻孔进行水力冲孔，将钻孔终孔处的周围及前方煤体排出，形成空腔；步骤三，封堵经过水力冲孔的钻孔，对经过水力冲孔的钻孔瓦斯进行抽排；步骤四，对空腔进行填充，形成隔离结构；步骤五，重复步骤一至步骤三，使若干隔离结构在隧道正洞外侧形成围绕隧道正洞的隔离带；步骤六，对隔离带进行加固；步骤七，对未进行水力冲孔的各钻孔进行瓦斯抽排。本发明改善了高突出瓦斯隧道粉煤层增透效果，提高了瓦斯抽放效率，增强了消突效果，达到了揭煤条件的目的。
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公开(公告)号：CN118686545A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410662762.1
申请日：2024-05-27
Applicant: 太原理工大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 京昆高速铁路西昆有限公司
Abstract: 本发明属于煤矿安全生产领域，具体是一种长距离多段煤层钻孔跟管冲击精准护孔方法及装置。包括S1将管径为φ3的跟管冲击的带孔护管安装在直径为φ2的钻杆后面，利用钻孔直径为φ1的钻机进行钻进；S2在管径为φ3带孔护管后面加装管径为φ3的普通护管继续第一段岩层段的钻进；S3在管径为φ3的普通护管后加装管径为φ4和φ5的两种带孔护管套于钻杆上，利用钻机将其顶入钻孔；S4根据煤层中回转压力和顶推压力的变化，判断是否钻进至第二段岩层，确认进入第二段岩层后停止钻进；S5在管径为φ4和φ5的两种带孔护管后加装管径为φ4和φ5的两种普通护管，继续由钻机顶入钻孔；S6判断是否钻进至第二段煤层，确认进入第二段煤层后停止钻进；S7重复步骤S3‑S6；S8钻进结束后。
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公开(公告)号：CN118484850A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202311501348.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 京昆高速铁路西昆有限公司 , 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开一种钻爆法隧道斜向超前预支护锚杆系统设计分析方法，包括：统计围岩力学参数，得到围岩初始应力场；对隧道围岩采用不同的工法和支护系统进行模拟开挖，计算隧道经开挖扰动后形成了开挖应力场；计算斜向超前锚杆支护应力场；分析支护应力场的范围随开挖工法、掌子面推进距离、斜向超前预支护锚杆参数变化的特征，确定各开挖工法下斜向超前预支护锚杆最优设计参数，并将影响范围内的围岩参数提高一个量级，重新计算围岩开挖应力场和位移场；比较、修正，直到计算开挖应力场、位移场与实测值大致相符。本发明实现斜向锚杆影响范围的定量化描述，实现锚杆对围岩支护效果的有效模拟，为超前支护的设计、施工提供了理论基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112613106A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011557356.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 隧道底鼓段隧底荷载的计算方法，为合理确定整治措施提供理论依据，使整治措施更为合理、经济和有效。按如下步骤进行：①确定衬砌结构计算力学模型，对底鼓段隧道衬砌荷载分布进行修正，除拱墙承受围岩荷载外，仰拱承受均布荷载，方向竖直向上；②确定计算所需要的基本参数，包括围岩重度、围岩级别、开挖跨度、侧压力系数、围岩弹性抗力，根据相关规范和地勘成果合理确定；③计算拱墙衬砌受承受的荷载；④建立结构计算模型；⑤计算不同围岩级别、跨度、矢跨比和厚度工况下，仰拱最大底鼓量；⑥拟合得到仰拱最大底鼓量计算公式；⑦得到底鼓段隧底荷载计算公式如下：
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公开(公告)号：CN118187880A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410494733.9
申请日：2024-04-24
Applicant: 云南省一九八煤田地质勘探队 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 , 京昆高速铁路西昆有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种煤层定向割缝‑注浆固化结构及快速掘进方法。具体技术方案为：一种煤层定向割缝‑注浆固化结构，包括沿掘进断面轮廓线周向连续设置的若干个瓦斯阻隔带，所述瓦斯阻隔带由掘进撑子面依次穿过前岩层、煤层后进入后岩层中，所述瓦斯阻隔带包括设置在割缝内的钢筋和压力注入割缝内的充填注浆液体。本发明极大减少掘进过程中瓦斯抽采时间，实现隧道快速掘进，进而节省工程造价。
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公开(公告)号：CN112613106B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011557356.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 隧道底鼓段隧底荷载的计算方法，为合理确定整治措施提供理论依据，使整治措施更为合理、经济和有效。按如下步骤进行：①确定衬砌结构计算力学模型，对底鼓段隧道衬砌荷载分布进行修正，除拱墙承受围岩荷载外，仰拱承受均布荷载，方向竖直向上；②确定计算所需要的基本参数，包括围岩重度、围岩级别、开挖跨度、侧压力系数、围岩弹性抗力，根据相关规范和地勘成果合理确定；③计算拱墙衬砌受承受的荷载；④建立结构计算模型；⑤计算不同围岩级别、跨度、矢跨比和厚度工况下，仰拱最大底鼓量；⑥拟合得到仰拱最大底鼓量计算公式；⑦得到底鼓段隧底荷载计算公式如下：。
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公开(公告)号：CN119801470A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510285225.4
申请日：2025-03-11
Applicant: 太原理工大学
Abstract: 本发明公开了一种提升超深埋高地应力松软粉煤层透气性的方法，属于低渗透性煤层增透技术领域；具体是先建立一定结构的钻孔，形成伸入目标煤层底板上方的低频微波传输管道，以及伸入目标煤层顶板下方的中频微波传输管道，向目标煤层底板上方发射低频微波加热形成低频微波能量扩展煤层裂隙，之后发射中频微波在目标煤层顶板下方的煤层中形成中频微波能量扩展煤层裂隙，再通入制冷剂对目标煤层进行制冷；循环加热制冷操作，形成网状裂隙；本发明提升了超深埋高地应力松软粉煤层整体的透气性与稳定性；解决了深埋高地应力低透气性松软煤层不易增透的问题。
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公开(公告)号：CN209430241U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201822039628.9
申请日：2018-12-06
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 单洞双线铁路隧道紧急救援站，以实现着火列车紧急停靠救援站后人员能够通过疏散设施向洞外安全区域进行逃生，并通过设置排烟设施以保障疏散环境，确保人员疏散安全。包括疏散设施与排烟设施，所述疏散设施包括设置于单洞双线隧道内的左侧疏散站台、右侧疏散站台，以及设置于单洞双线隧道外的左侧疏散救援平行导洞、右侧疏散救援平行导洞，左侧疏散站台与左侧疏散救援平行导洞、右侧疏散站台与右侧疏散救援平行导洞通过沿线路延伸方向间隔设置的疏散横通道相连通，左侧疏散救援平行导洞与右侧疏散救援平行导洞通过上跨疏散救援通道相连通，一通向单洞双线隧道外的辅助坑道与左侧疏散救援平行导洞或右侧疏散救援平行导洞相连通。
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