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公开(公告)号：CN216615335U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202123212149.0
申请日：2021-12-20
摘要： 本实用新型涉及一种铁轨安装结构及轨下垫板。所述轨下垫板包括：缓冲垫板本体，所述缓冲垫板本体设有第一缓冲平面与第二缓冲平面，所述缓冲垫板本体通过第一缓冲平面用于铁轨组件抵触配合，所述第二缓冲平面的两侧分别设有用于与支撑面支撑抵触的第一支撑部与第二支撑部，所述第二缓冲平面与所述支撑面之间留有缓冲间隙。相较于传统的弹性垫板，上述轨下垫板避免了开设沟槽，同时通过第一支撑部与第二支撑部使得第一缓冲平面与支撑面形成了缓冲间隙，保证了缓冲垫板本体的缓冲效果，从而保证了轨下垫板的使用效果。
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公开(公告)号：CN215758267U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202121869965.6
申请日：2021-08-11
摘要： 本实用新型涉及一种铁路道岔及耐磨护轨机构。所述耐磨护轨机构包括：护轨本体与耐磨部，所述护轨本体用于装设在基本轨的一侧，所述护轨本体用于与砟石面固定配合，所述耐磨部装设在所述护轨本体背离所述砟石面的一面，所述耐磨部朝向所述基本轨，所述耐磨部与所述基本轨之间留有防护间隔。耐磨部朝向基本轨能够更加有效地接收或中和来自车轮的作用力，即利用耐磨部能够先对车轮的作用力进行一部分接收和中和，从而降低了车轮对于护轨本体的磨损或损耗。
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公开(公告)号：CN215947757U
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202121794130.9
申请日：2021-08-03
摘要： 本实用新型涉及一种钢轨固定装置及钢轨缓冲垫板。所述钢轨缓冲垫板包括：缓冲板件与加固骨架，所述缓冲板件用于装设在安装基础与钢轨之间，且所述缓冲板件的一面与所述安装基础贴合抵触，所述缓冲板件的另一面与所述钢轨贴合抵触，沿所述缓冲板件的长度方向在所述缓冲板件上开设有装配槽，所述加固骨架经过所述装配槽埋装在所述缓冲板件中。当加固骨架埋装到装配槽内后，可以进一步对加固骨架与缓冲板件进行硫化固定。同时，加固骨架沿缓冲板件的长度方向装设，即通过加固骨架能够提高缓冲板件的整体受力强度，从而能够有效避免缓冲板件在厚度超过一定范围后，缓冲板件出现鼓曲变形现象。
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公开(公告)号：CN118729958A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410886100.2
申请日：2024-07-03
摘要： 本发明公开了一种基于车载视觉系统的无缝线路钢轨位移检测方法，包括第一检测标靶、第二检测标靶、参考标靶、光学检测器和控制器，两光学检测器设置在车体两侧，第一检测标靶和第二检测标靶分别安装在成对的两条钢轨的侧面轨腰上，参考标靶通过立柱设置在钢轨两侧，参考标靶、第一检测标靶和第二检测标靶在安装时设置在同一钢轨横向截面内，光学检测仪的各检测端工作区分别朝向检测标靶方向和参考标靶方向，控制器信号连接光学检测器，控制器通过脉冲信号控制光学检测器检测频率，控制器设置有检测调整模块用以调整光学检测器可能产生的误差。本发明通过变换坐标确定参照标靶的方式进行合理的拍摄节奏调整，避免漏拍或精度降低问题。
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公开(公告)号：CN114840972B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202210281142.4
申请日：2022-03-22
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种轮轨接触状态的评价方法，结合迹线法、准静态和移动窗理论，研究道岔区轮轨空间接触几何关系，开展岔区组合廓形及动态重组过程中的轮轨接触关系评价。本发明提出了轮轨力判断准则，计算结果更为精确，另外在循环计算中，引入了加速窗的方法，基于轮轨法向压缩量与轮轨垂向相对位移之间的几何关系，通过在轮对垂向位移迭代上添加时间窗,无需进行反复迭代积分求解轮轨渗透量和车轮曲面插值，在考虑轮对位移、摇头角和侧滚角、钢轨垂向位移、横向位移和扭转角等众多因素的叠加基础上，剔除了对于当前时间步没有贡献的迭代计算，且增加了载荷条件验证，可显著降低计算量并保证计算精确性。
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公开(公告)号：CN112507478B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202011277953.4
申请日：2020-11-16
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种60kg/m钢轨廓形改进方法，包括以下步骤：S1、选择60kg/m钢轨廓形上与车轮接触区域，将所述接触区域在纵向截面上离散化为n个可竖向移动的点，设各所述点竖向坐标y坐标为yn，各所述点的竖向坐标y坐标变化量为Δyn；S2、通过各所述点的竖向坐标y坐标变化量Δyn获得接触点间隙值，通过所述接触点间隙值获得目标函数接触点轮轨间隙变化曲线的面积，并施加以下约束条件：各自变量设置有限变化区间、优化后钢轨廓形基本特征保持不变；S3、采用序列二次规划法对所述廓形优化模型进行求解，得到各所述Δyn；S4、根据得到的所述Δyn调整改进60kg/m钢轨廓形。
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公开(公告)号：CN116279671A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310047299.5
申请日：2023-01-31
IPC分类号： B61L23/04
摘要： 本发明提供了一种降低车辆在道岔护轨位置脱轨风险的方法，通过判断道岔类型为单开道岔还是复式交分道岔，并对单开道岔情况和俯视交分道岔情况分别进行结构优化和现场维护，实现道岔护轨位置脱轨风险优化。本发明基于对脱轨过程的分析，得到正常运行条件下列车车轮冲击护轨开口段是造成道岔脱轨的直接原因，由此通过本方法系统性的防止车轮接触护轨开口段，达成有效减少和避免护轨位置脱轨事故的发生。
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公开(公告)号：CN116187030A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310047464.7
申请日：2023-01-31
摘要： 本发明提供了一种客货共线铁路道岔结构优化与性能提升方法，通过判断优化位置，区分优化位置为钢轨件、垫板及岔枕；钢轨件及垫板；钢轨件三种情况时，根据各情况分别进行道岔整体优化、道岔钢垫板优化、道岔钢轨件优化。本发明为客货共线铁路60kg/m钢轨道岔的优化改造与技术升级提供科学、系统的解决方案，改善道岔的现场服役状态，提升其使用性能，延长使用寿命，减少现场的养护维修工作量。
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公开(公告)号：CN115688504A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210957042.9
申请日：2022-08-10
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种基于心轨实际弹性变形的连接件分析方法，基于高速道岔多年的成功运营经验，整体与原设计保持一致，长短心轨、翼轨、垫板、牵引动程等关键结构及参数不变，在此基础上探索转换过程中长、短心轨的实际弹性变形状态，对连接部件(长心轨—短心轨间隔铁及顶铁、长心轨—翼轨顶铁、短心轨—翼轨顶铁)尺寸进行优化，使之与长、短心轨的弹性变形更为协调，进而减小辙叉结构系统内部相互作用力，降低辙叉组装难度，减小转换力，在原高速道岔结构基础上，通过较小范围的结构优化，预期起到较好的优化效果，同时最大程度的减小结构变化引入的风险。
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公开(公告)号：CN114898127A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210091144.7
申请日：2022-01-26
摘要： 本发明公开了一种基于计算机视觉的钢轨廓形匹配算法，通过卷积神经网络学习，或者基于多头注意力的Transformer算法实现计算机模拟人工匹配结果，由此进行廓形匹配。本发明本匹配算法相较于现有匹配方法在匹配准确率、匹配精度、计算效率方面具有较高优势；更重要的是，该算法可引入人为的廓形匹配经验，解决铁路现场复杂多变的情况，是解决廓形匹配问题的根本途径；除针对标准廓形外还针对道岔区钢轨件具有通用性；解决了人为匹配的效率问题的同时避免了人因因素造成的廓形匹配经验和准则的不同，通过构建的钢轨廓形数据库，形成廓形匹配标准；减少因硬件测量误差和人为因素误差造成的影响，提高廓形匹配的精度。
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