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公开(公告)号：CN117596022A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311477737.8
申请日：2023-11-08
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网天津市电力公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明专利申请提供了一种电动汽车平台间密钥安全分配方法、系统、设备及介质，包括：负荷聚合系统通过专线对充电服务系统进行身份认证并接收充电服务系统发送的预置密钥，并对预置密钥校验，成功后进行下一步骤，反之结束分配；负荷聚合系统生成正式密钥，并基于预置密钥对正式密钥进行加密后通过专线发送至充电服务系统并接受充电服务系统的确认信息，并在确认之后启用正式密钥和对应的加密算法，本发明专利申请实现了对称加密和网络开放环境下的密钥安全分配，从而解决充电服务系统与负荷聚合系统系统通讯地址替换、密钥泄漏、通讯劫持等安全问题。
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公开(公告)号：CN116714465A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310541493.9
申请日：2023-05-15
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网天津市电力公司 , 国家电网有限公司
摘要： 一种智能有序充电模组、有序充电系统及有序充电方法包括：计量单元，用于采集充电设备的相关参数；通信单元，用于将智能有序充电接入平台的充电策略传递给充电控制单元，并将充电控制单元的充电策略执行结果上送至智能有序充电接入平台；充电控制单元，用于基于充电设备的相关参数解析充电策略，并执行解析后的充电策略为待充电设备充电，得到充电策略执行结果；安全保护单元，用于基于充电设备的相关参数进行保护动作控制；标准对外接口，用于与外部设备连接。本发明采用的智能有序充电模组采用标准对外接口可适应有序充电平台的策略升级和调整。
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公开(公告)号：CN118713141A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410533721.2
申请日：2024-04-30
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网天津市电力公司
摘要： 大规模电动汽车调控偏差监测与功率校正控制方法及系统，包括：基于各电动汽车的充电需求、当前时段电动汽车的参数，结合预先构建的功率预测模型，得到调控时段的预测功率；将所有电动汽车调控时段的预测功率与调控时段的设定功率相减，得总偏差；并基于当前时段电动汽车的参数，以及离网时间，确定当前时段集群可调节容量；基于当前时段集群可调节容量，采用动态非合作博弈过程将集群总偏差分解至各集群，得到各集群在调控时段的调控量；采用序列二次规划方法求解预先构建的目标函数，将各集群在调控时段的调控量分解至各电动汽车上。本发明考虑了对功率偏差的监测，满足了实时校正功率的目的，另外通过二级分配，大大缩短了控制策略的求解时间。
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公开(公告)号：CN118748394A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202311853094.2
申请日：2023-12-29
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网天津市电力公司
摘要： 本发明涉及一种电网运行安全性和电动汽车充放电互联的优化方法，包括以下步骤：步骤1、确定电动汽车有序充放电双层优化调度模型的上下层评价指标；步骤2、采集构建电动汽车有序充放电双层优化调度模型的相关数据；步骤3、建立电动汽车有序充放电双层优化调度模型；上层模型以电网运行安全性最优为目标，以电池容量、充电结束时的电池期望等为约束条件建立优化模型；下层优化模型以电网日负荷峰谷差最小为目标，以上层优化计算的最优电网运行安全性为约束条件建立优化模型；步骤4、以改进算法求解上层模型，获得电网运行安全性和电动汽车充放电互联的优化方法。本发明能够实现电动汽车有序充放电控制。
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公开(公告)号：CN117670391A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311597300.8
申请日：2023-11-28
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网天津市电力公司
IPC分类号： G06Q30/0201 , G06Q50/06 , G06F18/15 , G06F18/23213 , G06F18/214 , G06F18/243 , G06F18/27 , G06N3/045 , G06N3/0442 , G06N3/084 , G06N20/10 , G06N20/20
摘要： 一种基于K‑均值聚类算法的电价分档预测方法及系统，包括：基于获取的数据进行归一化处理，得到归一化后的数据；基于所述归一化的数据结合预先构建的电价预测模型进行计算，得到预测的调峰电价；基于所述预测的调峰电价结合预先构建的电价分档模型进行计算，得到电价分档结果；其中，所述电价预测模型是基于所述归一化的数据进行调峰电价预测构建得到的；所述电价分档模型是基于所述预测的调峰电价进行自适应电价分档构建得到的；本发明提出的电价预测模型可以提高电价预测中极端高电价和零电价的判断精度；自适应电价分档可以根据预测的调峰电价动态的、自适应的调整价格分档标准，提高了决策的正确性。
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公开(公告)号：CN118630789A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410749055.6
申请日：2024-06-12
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网天津市电力公司
摘要： 本发明提供一种基于充电站功率聚合的配电网功率调控方法及系统，应用于电动汽车聚合技术领域。方法包括：获取目标充电站当前调度期内的充电功率数据；针对目标充电站，基于历史充电相关数据进行充电情况预测，获得下一调度期的流动车辆数据及车辆充电情况；基于下一调度期的流动车辆数据及车辆充电情况对目标充电站进行功率聚合，获得下一调度期目标充电站的聚合功率；基于目标充电站在当前调度期与下一调度期之间的功率关联关系，确定下一调度期目标充电站的充电功率数据；基于下一调度期的充电功率数据确定下一调度期的功率调节范围，再进行下一调度期内配电网的功率调控。本发明解决了电动汽车入网的配电网运行的调控准确度低的问题。
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公开(公告)号：CN118358419A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410472804.5
申请日：2024-04-19
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网天津市电力公司
摘要： 本发明涉及电动汽车与电网互动技术领域，具体提供了一种面向云端直控的充电桩负荷调控方法及装置，包括：基于云端的调度指令和充电桩的当前输出功率确定充电桩考虑用户行为因素的可调控潜力幅度；基于所述充电桩考虑用户行为因素的可调控潜力幅度确定充电桩的最终可调控潜力；基于所述充电桩的最终可调控潜力和充电桩稳定性数值确定充电桩调度评分；基于云端的调度指令、充电桩考虑用户行为因素的可调控潜力幅度和充电桩调度评分对充电桩进行负荷调控。本发明提供的技术方案，通过全面评估充电桩的调控潜力和稳定性，更加科学地进行充电桩的调控管理，提高能源利用效率，推动电动汽车和智能化电网的可持续发展。
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公开(公告)号：CN112036598A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010583645.8
申请日：2020-06-24
申请人： 国网天津市电力公司电力科学研究院 , 国网天津市电力公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于多信息耦合的充电桩使用信息预测方法，包括如下步骤：步骤一：利用Python爬虫技术获取预测区域的充电站信息；步骤二：对获取的充电站信息进行相关性分析，得到与充电桩忙闲状态之间相关性较高的因素，将这些相关性较高的因素与历史运营数据结合确定输入变量；步骤三：根据得到的输入变量，采用深度信念网络预测模型对预测区域充电站内充电桩的使用情况进行预测；步骤四：输出预测区域充电站某时段的充电桩使用情况的预测结果。本发明具有预测精度高、能够为电动汽车的充电进行规划、方便用户使用的优点，是一种具有较高创新性的基于多信息耦合的充电桩使用信息预测方法。
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公开(公告)号：CN118841986A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410843477.X
申请日：2024-06-27
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网山西省电力公司信息通信分公司 , 北京交通大学
IPC分类号： H02J3/06 , H02J3/14 , H02J3/00 , H02J3/32 , G06Q30/0201 , G06Q30/0283 , G06Q50/06
摘要： 本发明提供一种弹性电价模型的构建方法、弹性电价的制定方法及系统，应用于电动汽车与电网互动领域。方法包括：根据不同日类型的若干个历史相似日在不同电价激励下目标充电站的第一历史数据，模拟每种日类型各时段目标充电站的电动汽车集群的用户响应度和充电负荷之间的关系；针对每种日类型的各时段，考虑不同电价变化区间的用户敏感度，基于第二历史数据，模拟目标充电站的电动汽车集群的用户响应度与电价变化量之间的关系；根据电动汽车集群的用户响应度与充电负荷之间的关系以及用户响应度与电价变化量之间的关系，得到充电负荷与电价变化量之间的关系作为弹性电价模型。本发明解决了分时电价的用户引导性弱和负荷分布不均的问题。
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公开(公告)号：CN117767266A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311526826.7
申请日：2023-11-16
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 北京信息科技大学
IPC分类号： H02J3/00 , H02J3/32 , H02J3/24 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/04 , B60L53/62 , B60L53/60 , B60L53/00
摘要： 本发明公开了一种电力市场中电动汽车集群充电调控方法，该方法包括：基于车主充电时间的时间充裕度和激励满意度预测所述车主的调控意愿程度值，并根据所述调控意愿程度值获取待调控的电动汽车集群；确定所述电动汽车集群在待调控周期的荷电状态边界和充放电功率边界；构建基于车主方和负荷聚合商方的双目标函数，并基于所述荷电状态边界和充电功率边界构建所述双目标函数的约束函数；基于所述双目标函数确定待调控周期内所述电动汽车集群的充放电功率，实现了在同时保证车主和负荷聚合商的效益的情况下，提高电网的稳定性。
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