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公开(公告)号：CN103912423B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410005280.5
申请日：2014-01-06
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
CPC分类号： F02D19/0642 , F01L1/146 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/105 , F01L2013/106 , F01L2105/00 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D19/08 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2041/001 , F02M43/00 , F02M45/04 , F02M45/06 , F02M59/102 , F02M59/265 , F02M59/28 , Y02T10/142 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 本发明公开一种用于控制双燃料发动机的操作的方法和装置。具体地，在一种使用FCT技术的双燃料发动机中，FCT轴（42）的新的FCT构造用以允许在较高的发动机负载下在液态燃料模式和气态燃料模式之间转变。根据新的构造，当从液态燃料模式转换至气态燃料模式时，并且在液态燃料部分负载模式中，液态燃料主喷射相对晚进行。发动机的先导喷射系统（60）用以在转变过程中并且也在液态燃料部分负载模式中提供提前的液态燃料先导喷射，以利于在所述模式中以晚的主喷射定时操作发动机。
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公开(公告)号：CN104895702A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510102697.8
申请日：2015-03-09
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
CPC分类号： F02D35/023 , F02D19/0621 , F02D19/0623 , F02D19/0628 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/221 , F02D2041/224 , Y02T10/36
摘要： 本发明公开评估气体燃料进气阀可操作性，具体地，一种例如在从液体燃料到气体燃料的过渡过程中执行的评估双燃料内燃发动机(100)的气体燃料进气阀(58)的可操作性的方法。该方法包括以液体燃料运行(步骤312)双燃料内燃发动机(100)；在进气歧管空气压强之上的压强下向气体燃料进气阀(58)供应(步骤354)气体燃料，由此设置经过气体燃料进气阀(58)的气体压差；在主要以液体燃料运行双燃料内燃发动机(100)的同时，操作(步骤356)气体燃料进气阀(58)以向进入的空气增加气体燃料；针对多个气缸中的每个气缸测量(步骤360)诸如气缸压强的燃烧过程参数；以及基于所测量的燃烧过程参数评估(步骤362)气体燃料进气阀(58)的可操作性。偏离气体燃料量会导致特定气缸偏离燃烧过程参数，允许识别故障的气体燃料进气阀。
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公开(公告)号：CN104153835A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410201253.5
申请日：2014-05-13
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
IPC分类号： F01L1/06
CPC分类号： F01L13/0063 , F01L13/0021 , F01L13/0026
摘要： 本发明涉及一种挠性凸轮技术，其中，用于控制内燃发动机的操作的凸轮随动器组件(14)包括能够跟随凸轮(12)的凸轮随动器(18)。凸轮随动器组件(14)还包括能够围绕与凸轮轴轴线(A)间隔开的枢轴轴线(B)枢转的凸轮随动器支撑件(20)。凸轮随动器支撑件(20)支撑凸轮随动器(18)。致动器(22)介入凸轮随动器(18)和凸轮随动器支撑件(20)之间并且能够使凸轮随动器(18)在垂直于凸轮轴轴线(A)的方向上移位，这可以有利于改变连接部件的致动定时。
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公开(公告)号：CN104895701B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201510100235.2
申请日：2015-03-06
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
摘要： 本发明涉及评估内燃发动机(100)的气体燃料进入阀(58)的可操作性的方法。所述方法可包括测量(406)分别与气体燃料进入阀(58)的致动相关联的电气运行参数的时间发展序列。所述序列可包括待评估的第一时间发展和在第一时间发展之前的多个时间发展。所述方法还可包括根据第一时间发展以及所述多个在先时间发展中的至少一个来评估(408)气体燃料进入阀(58)的可操作性。
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公开(公告)号：CN104251159B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201410295623.6
申请日：2014-06-26
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
IPC分类号： F02D19/06
摘要： 双燃料发动机的气体燃料模式时的结束操作。公开了一种用于控制双燃料内燃机的操作的方法。该方法包括通过停止气体燃料的供给来发起气体燃料的结束处理。在结束处理期间，在汽缸(8、9、10、11)的子组(12)内使剩余气体燃料与液体燃料一起燃烧。该方法进一步包括确定子组(12)中的至少一个汽缸(11)内的燃烧过程参数与仅燃烧液体燃料的不在子组(12)中的至少一个汽缸(8、9、10)内的燃烧过程参数的差异在预设的可接受范围内，并指示结束处理完成。
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公开(公告)号：CN104251159A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410295623.6
申请日：2014-06-26
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
IPC分类号： F02D19/06
CPC分类号： F02D19/0647 , F02D19/0621 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/008 , Y02T10/36
摘要： 双燃料发动机的气体燃料模式时的结束操作。公开了一种用于控制双燃料内燃机的操作的方法。该方法包括通过停止气体燃料的供给来发起气体燃料的结束处理。在结束处理期间，在汽缸(8、9、10、11)的子组(12)内使剩余气体燃料与液体燃料一起燃烧。该方法进一步包括确定子组(12)中的至少一个汽缸(11)内的燃烧过程参数与仅燃烧液体燃料的不在子组(12)中的至少一个汽缸(8、9、10)内的燃烧过程参数的差异在预设的可接受范围内，并指示结束处理完成。
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公开(公告)号：CN104179580A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410223017.3
申请日：2014-05-23
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D35/023 , F02D41/0027 , F02D41/3041 , F02D41/34 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 公开一种操作燃烧气体和空气的混合物的气体或双燃料发动机(10)的方法。在这种发动机中，气体和空气混合物的提前点火会在高负载和高温时发生。为了防止这种提前点火，监控发动机的缸压，从监控的缸压确定缸(26)中的燃烧开始。当燃烧开始和缸(26)的点火正时之间的时间差小于预定阈值时，减小相关的进气阀(38)的打开持续时间，以减小供应至缸(26)的气体的量，以防止缸中提前点火。
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公开(公告)号：CN104179580B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201410223017.3
申请日：2014-05-23
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
摘要： 公开一种操作燃烧气体和空气的混合物的气体或双燃料发动机(10)的方法。在这种发动机中，气体和空气混合物的提前点火会在高负载和高温时发生。为了防止这种提前点火，监控发动机的缸压，从监控的缸压确定缸(26)中的燃烧开始。当燃烧开始和缸(26)的点火正时之间的时间差小于预定阈值时，减小相关的进气阀(38)的打开持续时间，以减小供应至缸(26)的气体的量，以防止缸中提前点火。
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公开(公告)号：CN102840024B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210230082.X
申请日：2012-06-21
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
CPC分类号： F02B19/00 , F01P3/12 , F01P3/16 , F02B19/1004 , F02B19/1009 , F02B19/12 , F02B19/16 , F02B19/18 , Y02T10/125
摘要： 一种预燃室末端，用于内燃机，具有预燃室定位其中的第一主体部分，第一主体部分具有终端，终端的多个孔口被构造成将膨胀气体引导离开预燃室；附接到第一主体部分的第二主体部分，第二主体部分具有外表面、形成在外表面内的冷却流体开口、与冷却流体开口流体连通的冷却流体通道以及与冷却流体开口相联的凸脊，凸脊从外表面延伸并被构造成将冷却流体流转向到冷却流体开口和冷却流体通道内。
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公开(公告)号：CN104895701A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510100235.2
申请日：2015-03-06
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
摘要： 本发明涉及评估内燃发动机(100)的气体燃料进入阀(58)的可操作性的方法。所述方法可包括测量(406)分别与气体燃料进入阀(58)的致动相关联的电气运行参数的时间发展序列。所述序列可包括待评估的第一时间发展和在第一时间发展之前的多个时间发展。所述方法还可包括根据第一时间发展以及所述多个在先时间发展中的至少一个来评估(408)气体燃料进入阀(58)的可操作性。
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