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公开(公告)号：CN110132713B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201910469775.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 华北水利水电大学
IPC: G01N3/00
Abstract: 本发明提供了一种低温条件下聚氨酯粘接剂接头疲劳寿命的评价方法，该方法为，对聚氨酯粘接剂接头分别进行不同时间的人工加速老化试验，然后进行破坏性试验，得到失效载荷，对失效载荷分成等级失效载荷，进行疲劳试验，记录疲劳失效次数，然后对归一化的等级失效载荷和疲劳失效次数数据拟合方程，将不同老化处理时间的拟合方程的斜率与老化处理时间，用最小二乘法拟合，得到低温条件下评价聚氨酯粘接剂接头疲劳寿命的疲劳寿命曲线。本发明能够对车用聚氨酯粘接剂接头在低温超低温服役环境条件下的疲劳寿命进行评估，为车辆粘接结构在极端低温环境下的抗疲劳设计提供研究基础，为车辆粘接结构可靠性设计，预防界面失效提供参考依据。
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公开(公告)号：CN106178757A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610554150.6
申请日：2016-07-14
Applicant: 华北水利水电大学
CPC classification number: B01D47/06 , B01D47/00 , B01D53/00 , B01D2257/304
Abstract: 本发明公开了一种碳化硅冶炼废气收集净化装置，包括碳化硅冶炼炉全密闭集气罩，碳化硅冶炼炉设置在集气罩内部，集气罩的一端与回收管路系统连通，回收管路系统通过管道与脱硫净化系统连通，脱硫净化系统通过管道与排风机连通，排风机通过管道与储气装置连通；所述集气罩由下罩体和上罩体组成，下罩体和上罩体水平叠加，下罩体和上罩体之间以及下罩体和底面之间设置第二水封槽，上罩体顶部设置泄压密封装置。本发明采用全密闭集气罩进行收集，整个系统在微正压、零压和微负压下运行，密闭无泄漏。罩体分成多节，下罩体互换安装，吊装方便，脱硫净化系统能够完全去除冶炼过程中产生的H2S，使的收集到的CO无需处理，可直接二次利用。
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公开(公告)号：CN104760054A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510165754.7
申请日：2015-04-10
Applicant: 华北水利水电大学
IPC: B25J17/00
Abstract: 本发明公开了一种人工肌肉驱动的集成度较高的三自由度转动关节，包括由X轴支架、Y轴支架和十字轴组成的虎克铰机构，以及在Y轴支架的顶部设有Z轴支架，在Z轴支架上设有转向机构，Z轴支架的顶部设有末端执行器，在转向机构、X轴支架和Y轴支架的一侧设有人工肌肉，人工肌肉一端通过螺螺母与支架相连，另一端连接传动绳，传动绳通过转向机构垂直嵌套在末端执行器以及十字轴的轴肩上。本发明实现三个自由度正交，简化了其运动学方程，提高控制速度，增强关节灵活性，扩大关节工作空间。
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公开(公告)号：CN110132713A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910469775.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 华北水利水电大学
IPC: G01N3/00
Abstract: 本发明提供了一种低温条件下聚氨酯粘接剂接头疲劳寿命的评价方法，该方法为，对聚氨酯粘接剂接头分别进行不同时间的人工加速老化试验，然后进行破坏性试验，得到失效载荷，对失效载荷分成等级失效载荷，进行疲劳试验，记录疲劳失效次数，然后对归一化的等级失效载荷和疲劳失效次数数据拟合方程，将不同老化处理时间的拟合方程的斜率与老化处理时间，用最小二乘法拟合，得到低温条件下评价聚氨酯粘接剂接头疲劳寿命的疲劳寿命曲线。本发明能够对车用聚氨酯粘接剂接头在低温超低温服役环境条件下的疲劳寿命进行评估，为车辆粘接结构在极端低温环境下的抗疲劳设计提供研究基础，为车辆粘接结构可靠性设计，预防界面失效提供参考依据。
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公开(公告)号：CN104527079A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510037617.5
申请日：2015-01-26
Applicant: 华北水利水电大学
IPC: B29C67/00
Abstract: 本发明公开了一种单电机双喷头的3D打印机喷头结构，在喷头架上安装有电机，电机轴上设有主动齿轮，在主动齿轮上方设有支架，支架的两侧分别设置两个对称的S形的摇臂；所述的摇臂的上端设有摇臂孔，两个螺钉通过摇臂孔和支架上的固定孔与步进电机连接，支架两侧设有挡板；在摇臂内侧的拐角处设有C形槽，在C形槽内设有夹轮；在摇臂下方的喷头架上设有喷头架横板，喷头架横板上安装有两个电磁铁，电磁铁设置在摇臂的下方；摇臂的中部安装有复位弹簧，复位弹簧穿过喷头架横板上的孔与喷头架连接。本发明结构设计操作简单实用，利用电磁控制技术突破了原有的双电机双喷头结构，为多色打印开辟了新的方向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108918137B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810589533.6
申请日：2018-06-08
Applicant: 华北水利水电大学
IPC: G01M13/021 , G01M13/028 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明是一种基于改进的WPA‑BP神经网络的齿轮箱故障诊断装置及其方法，该方法包含：采集齿轮箱各工况状态下的实验数据，获取各工况下的特征值指标数据，并分为训练样本和测试样本；建立BP神经网络；设定神经网络参数及改进的WPA寻优参数；针对训练样本，利用改进的WPA寻优方法对神经网络的权值和阈值进行优化训练，并利用测试样本对神经网络的误差进行测试，通过误差测试结果修正神经网络参数和改进的WPA寻优参数，迭代执行神经网络的权值和阈值的优化训练，直至满足预设允许误差精度为止，得到神经网络的权值和阈值，获取用于对齿轮箱故障进行诊断识别的神经网络实时进行故障诊断。本发明可以高效准确的判断出齿轮箱运行过程中的故障类型，并取得理想的诊断识别效果。
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公开(公告)号：CN110031398A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910318802.X
申请日：2019-04-19
Applicant: 华北水利水电大学
IPC: G01N19/04
Abstract: 本发明公开了一种复合材料车体粘接结构及强度设计方法，包括基础实验研究与结构分析计算两部分。第一部分，基础实验研究，主要工作是根据实验制定方案进行试件粘接及固化、实验测试及实验数据处理工作；第二部分，结构分析计算，主要研究内容包括：基于拉剪双向应力的粘接接头强度校核方法及流程研究报告，粘接剂强度条件及试件破坏形式测试与探讨研究报告，车体各部分粘接胶层结构的强度校核分析研究报告。本发明基于耐候性实验测试结果和疲劳寿命曲线，为粘接结构分别在动、静态条件下服役寿命预测提供理论依据，为后期开展老化环境和载荷耦合条件下粘接结构寿命研究提供基础，为进一步寻求更加贴合车体条件下粘接结构强度设计方法提供支撑。
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公开(公告)号：CN108918137A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810589533.6
申请日：2018-06-08
Applicant: 华北水利水电大学
Abstract: 本发明是一种基于改进的WPA-BP神经网络的齿轮箱故障诊断装置及其方法，该方法包含：采集齿轮箱各工况状态下的实验数据，获取各工况下的特征值指标数据，并分为训练样本和测试样本；建立BP神经网络；设定神经网络参数及改进的WPA寻优参数；针对训练样本，利用改进的WPA寻优方法对神经网络的权值和阈值进行优化训练，并利用测试样本对神经网络的误差进行测试，通过误差测试结果修正神经网络参数和改进的WPA寻优参数，迭代执行神经网络的权值和阈值的优化训练，直至满足预设允许误差精度为止，得到神经网络的权值和阈值，获取用于对齿轮箱故障进行诊断识别的神经网络实时进行故障诊断。本发明可以高效准确的判断出齿轮箱运行过程中的故障类型，并取得理想的诊断识别效果。
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公开(公告)号：CN104760054B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510165754.7
申请日：2015-04-10
Applicant: 华北水利水电大学
IPC: B25J17/00
Abstract: 本发明公开了一种人工肌肉驱动的集成度较高的三自由度转动关节，包括由X轴支架、Y轴支架和十字轴组成的虎克铰机构，以及在Y轴支架的顶部设有Z轴支架，在Z轴支架上设有转向机构，Z轴支架的顶部设有末端执行器，在转向机构、X轴支架和Y轴支架的一侧设有人工肌肉，人工肌肉一端通过螺螺母与支架相连，另一端连接传动绳，传动绳通过转向机构垂直嵌套在末端执行器以及十字轴的轴肩上。本发明实现三个自由度正交，简化了其运动学方程，提高控制速度，增强关节灵活性，扩大关节工作空间。
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公开(公告)号：CN109933927B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201910209223.1
申请日：2019-03-19
Applicant: 华北水利水电大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种信息显示窗几何模型的建立及受力分析方法，该方法包括以下步骤：步骤1、信息显示窗几何模型建立：几何模型的建立依据企业提供的CAD图纸，按照图纸标注尺寸进行建立。信息显示窗CAD实体模型建立；步骤2、信息显示窗受力分析：信息显示窗通过18个螺钉固定在车体骨架，经过对高速动车组车体结构和信息显示窗有限元分析计算，发现在考虑车体变形时信息显示窗粘接结构胶层应力要低于不考虑车体变形时的应力。因此忽略高速动车组车体变形对信息显示窗粘接结构的影响，取最危险工况单纯对信息显示窗粘接结构进行分析。
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