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公开(公告)号:CN112549963B
公开(公告)日:2022-05-17
申请号:CN201910853423.0
申请日:2019-09-10
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压连接器松脱故障的检测方法、装置及汽车,该方法应用于电池管理系统BMS,所述BMS通过高压连接器与高压负载连接,所述高压连接器的第一连接端与所述BMS连接,所述高压连接器的第二连接端与所述高压负载连接,所述方法包括:获取高压连接器第一连接端的第一电压值和所述高压连接器第二连接端的第二电压值;根据所述第一电压值和所述第二电压值,进行高压连接器的松脱故障检测。本发明的高压连接器松脱故障的检测方法,实现了高压连接器连接可靠性的实时准确检测,避免了由于电池高压连接器松脱导致的热事故风险。
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公开(公告)号:CN113815420A
公开(公告)日:2021-12-21
申请号:CN202010564171.2
申请日:2020-06-19
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L3/04 , B60R21/0136
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的碰撞检测控制方法、系统及电动汽车,方法包括:获取电动汽车处于目标模式下车身发生碰撞的情况;其中,所述目标模式包括可行车模式、充电模式和静止高压上电模式中的一项;在车身发生碰撞的情况下,控制整车高压下电。本发明的本发明的方案能够及时检测碰撞情况,避免了安全触电隐患,提高了安全性。
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公开(公告)号:CN107356848A
公开(公告)日:2017-11-17
申请号:CN201710728875.7
申请日:2017-08-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/12
CPC classification number: G01R31/12 , G01R31/006
Abstract: 本发明提供一种绝缘检测装置,涉及电动汽车的绝缘状态检测技术领域,所述绝缘检测装置包括:微处理器;分别与所述微处理器连接的控制器局域网CAN通讯模块、第一电源模块、第二电源模块、模数AD转换器、显示器和按键;电压测试模块,分别与所述CAN通讯模块、所述第二电源模块和所述AD转换器连接;绝缘电阻测试模块,分别与所述CAN通讯模块、所述第二电源模块和所述AD转换器连接;选择开关组,分别与所述电压测试模块,所述绝缘电阻测试模块和所述CAN通讯模块连接。本发明的方案,提高了电动汽车的绝缘状态检测的效率和检测精度,降低了操作人员的人身安全风险。
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公开(公告)号:CN107120426A
公开(公告)日:2017-09-01
申请号:CN201710292834.8
申请日:2017-04-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/0213 , F16H61/2807
Abstract: 本发明提供一种电动汽车控制方法、装置及电动汽车。该方法包括:获取电动汽车的车速和油门踏板信号;根据所述车速、所述油门踏板信号及预先记录的车速与油门开度的换挡对应关系,在所述电动汽车满足预设换挡条件时,控制所述电动汽车的两档变速箱进行换挡。本发明通过根据获取到的电动汽车的车速、油门踏板信号,通过预先记录的车速与油门开度的换挡对应关系,控制电动汽车的两档变速箱进行换挡,从而使得电动汽车的整车性能达到预期要求,提高电机工作效率,满足人们驾驶需求。
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公开(公告)号:CN107054145A
公开(公告)日:2017-08-18
申请号:CN201710293656.0
申请日:2017-04-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92 , B60L58/10 , B60L53/00 , B60L2240/549
Abstract: 本发明提供一种充电控制方法、装置、整车控制器及电动汽车,涉及整车控制技术领域,所述方法包括:对蓄电池进行充电时,判断所述电动汽车上的车载设备是否存在功率消耗;当所述车载设备存在功率消耗且当前功率消耗达到设定值时,根据电池管理系统所上报的对所述蓄电池进行充电的请求电流值,获取当前请求电流值;其中,所述当前请求电流值为所述请求电流值与所述车载设备的当前功率消耗所对应的附加电流值之和;向充电设备控制器发送所述当前请求电流值,使所述充电设备控制器根据所述当前请求电流值对所述蓄电池进行充电。本发明的方案,实现了在电动汽车充电过程中,对车载设备消耗的电流进行补偿,在很大程度上缩短了充电时间。
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公开(公告)号:CN116008749A
公开(公告)日:2023-04-25
申请号:CN202310009665.8
申请日:2023-01-04
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/12 , G01R31/389 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其绝缘故障位置检测方法、装置、存储介质与系统,其中,车辆包括电池包端、整车端、快充端、设置在电池包端与整车端之间的主继电器对,设置在整车端与快充端之间的快充继电器对,电池包端包括绝缘检测回路,方法包括:在确定车辆发生绝缘故障后,控制主继电器对和快充继电器对断开,并根据电池包端的绝缘电阻值,判断电池包端是否为绝缘故障位置;若电池包端的绝缘电阻值大于预设绝缘阈值,则控制主继电器对闭合,并根据整车端的绝缘电阻值,判断整车端是否为绝缘故障位置;若整车端的绝缘电阻值大于预设绝缘阈值,则确定快充端为绝缘故障位置。由此,准确识别车辆绝缘故障位置,从而缩小故障排查范围,提高排查效率。
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公开(公告)号:CN114675097A
公开(公告)日:2022-06-28
申请号:CN202110429030.4
申请日:2021-04-21
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R27/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种测试系统及测试方法,其中,测试系统包括:第一设备和至少两个测试装置,其中,所述第一设备与所述至少两个测试装置分别连接;所述第一设备用于控制至少一个测试装置进行测试,其中,所述测试装置用于对目标测试项进行测试。本发明实施例的测试系统,将至少两个待测试装置与车辆的待测试元器件连接,以及将第一设备与至少两个测试装置连接,在需要对目标测试项进行测试时,第一设备可以控制一个或者多个测试装置进行测试。通过第一设备控制多个测试装置对目标测试项进行测试,可以提高测试效率,节省测试时间。
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公开(公告)号:CN113985236A
公开(公告)日:2022-01-28
申请号:CN202111056293.1
申请日:2021-09-09
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域,特别涉及一种电动汽车的绝缘检测方法、装置及电动汽车,其中,方法包括:检测电动汽车是否满足绝缘检测条件;在检测到满足绝缘检测条件时,分别向电动汽车的一个或多个待绝缘检测设备注入预设检测电压;采集一个或多个待绝缘检测设备的实际电压,参照预设检测电压和实际电压,识别电动汽车的一个或多个待绝缘检测设备的绝缘检测结果。由此,解决了相关技术中将高压系统作为一个整体进行绝缘检测,无法快速准确的定位故障位置,降低故障处理效率及用户体验等问题。
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公开(公告)号:CN113212225A
公开(公告)日:2021-08-06
申请号:CN202010070892.8
申请日:2020-01-21
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L53/66
Abstract: 本发明提供了一种车辆的充电方法、装置及充电机,该方法包括:在车辆与充电机的握手过程中,接收充电机发送的充电机握手报文CHM,生成电池管理系统通讯协议版本报文BVM并发送给充电机;根据所述充电机握手报文CHM,判断所述充电机的通讯协议是否合法;确定所述充电机的通讯协议合法后,接收充电机发送的充电机兼容性报文CDC,生成电池管理系统兼容性报文BDC,发送给所述充电机;根据所述充电机兼容性报文CDC判断所述充电机通讯协议的兼容性;确定所述充电机兼容后,接收充电机发送的所述充电机的充电方向报文CCD,判断所述充电机的充电方向,并配置充电参数。本发明在车辆和充电机的握手阶段增加了适用于大功率充电的通信报文,从而实现大功率充电功能。
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公开(公告)号:CN108001228B
公开(公告)日:2019-12-27
申请号:CN201711225057.1
申请日:2017-11-29
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种供电电路及电动汽车,该供电电路包括:动力电池,包括直流母线正极和直流母线负极,其中电动汽车的高压用电构件通过直流母线正极和直流母线负极连接至动力电池;储能电容,连接在直流母线正极和直流母线负极之间;泄放单元,连接在直流母线正极和直流母线负极之间;低压蓄电池,与泄放单元和动力电池连接;整车控制器,与动力电池连接,整车控制器用于向动力电池输出控制信号,低压蓄电池非正常供电时,泄放单元呈连接状态,直流母线正极和直流母线负极之间停止输出高压电,储能电容通过泄放单元进行能量释放。本发明保证了电动汽车在碰撞过程中,即使低压蓄电池损坏,供电电路也能进行断电及能量释放。
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