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公开(公告)号：CN117905524A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410155546.8
申请日：2024-02-04
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
发明人： 陈曦 , 何庆奎 , 余乐 , 黄齐武 , 周炜 , 霍立国 , 梅棋 , 郑然 , 张继菁 , 李松梅 , 李永政 , 秦东平 , 李元凯 , 田琪 , 胡家鹏 , 何海健 , 王伟锋 , 陈鑫 , 李嘉俊 , 任雅博
摘要： 本发明提供了一种地铁区间排水系统及排水方法，涉及地铁区间的排水领域。本系统包括：自吸系统，自吸系统包括第一自吸装置和第二自吸装置，第一自吸装置包括第一凸轮泵和控制器，第二自吸装置包括第二凸轮泵和双电源切换箱；以及管路系统，管路系统包括第一吸水管、第二吸水管和扬水总管，第一吸水管上设置有第一电动阀门组，第二吸水管上设置有第二电动阀门组，第一吸水管用于将第一自吸装置与预设地铁线路中的集水坑进行连通，第二吸水管用于将第二自吸装置与预设地铁线路中的集水坑进行连通。本系统一方面将排水设备与集水坑分离，降低了地铁盾构区间内联络通道的施工风险，另一方面方便进行轨行区排水设备的布置，方便进行设备检修。
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公开(公告)号：CN115682758A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210988719.5
申请日：2022-08-17
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
发明人： 李永政 , 李嘉俊 , 张世勇 , 代军锋 , 胡家鹏 , 刘超 , 梅棋 , 周炜 , 朱胜利 , 郑然 , 翟宇昕 , 刘世钊 , 李楠 , 赵校伟 , 房爱民 , 李松梅 , 刘欣 , 陈明岳 , 霍立国 , 李诚智
摘要： 本发明公开了一种内置在风道的地铁车站冷却塔系统及其实现方法，内置在风道的地铁车站冷却塔系统中，塔体设置在地铁车站的排风道中或中间风道内；填料层填充于所述塔体中；风机设于所述塔体顶部；多个自清洁喷头设于所述塔体且位于所述填料层上方；布水盘设于所述塔体顶部；水管连通所述多个自清洁喷头和布水盘；集水槽设于所述塔体底部；底阀设于所述集水槽。本发明可解决内置冷塔消防要求，提高冷却塔的换热效率，同时节约造价。集水槽处设置底阀，防止冷却水回流，解决冷却塔系统循环水回流问题，实现下置冷塔运行更加安全、可靠。
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公开(公告)号：CN104314578B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410429677.7
申请日：2014-08-27
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京市轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种使用盾构机进行连续施工以修建地铁车站的施工方法及其配套车站。其中的施工方法包括：在待开挖车站的两端分别设置一个供盾构机行进及调头的施工横通道；盾构机在完成一个分别以两个施工横通道为起点和终点的盾构隧道的施工作业之后，通过所述盾构隧道终点的施工横通道移动到下一个待施工盾构隧道的一端并完成调头操作，继续进行下一个待施工盾构隧道的掘进作业，直至形成所述待开挖车站的所有盾构隧道。通过使用本发明所提供的方法，可以大大减少盾构机的非正常工序，加快施工进度，降低工程造价，丰富现有地铁车站站型型式，并部分解决了深层地铁施工的地下水难题。
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公开(公告)号：CN104314578A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410429677.7
申请日：2014-08-27
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京市轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种使用盾构机进行连续施工以修建地铁车站的施工方法及其配套车站。其中的施工方法包括：在待开挖车站的两端分别设置一个供盾构机行进及调头的施工横通道；盾构机在完成一个分别以两个施工横通道为起点和终点的盾构隧道的施工作业之后，通过所述盾构隧道终点的施工横通道移动到下一个待施工盾构隧道的一端并完成调头操作，继续进行下一个待施工盾构隧道的掘进作业，直至形成所述待开挖车站的所有盾构隧道。通过使用本发明所提供的方法，可以大大减少盾构机的非正常工序，加快施工进度，降低工程造价，丰富现有地铁车站站型型式，并部分解决了深层地铁施工的地下水难题。
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公开(公告)号：CN218673210U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202222168897.1
申请日：2022-08-17
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
发明人： 李永政 , 李嘉俊 , 张世勇 , 代军锋 , 胡家鹏 , 刘超 , 梅棋 , 周炜 , 朱胜利 , 郑然 , 翟宇昕 , 刘世钊 , 李楠 , 赵校伟 , 房爱民 , 李松梅 , 刘欣 , 陈明岳 , 霍立国 , 李诚智
摘要： 本实用新型公开了一种内置在风道的地铁车站冷却塔系统，其中，集水槽处设置底阀，防止冷却水回流，解决冷却塔系统循环水回流问题，实现下置冷却塔运行更加安全、可靠。具体的，塔体设置在地铁车站的排风道中或中间风道内；填料层填充于所述塔体中；风机设于所述塔体顶部；多个自清洁喷头设于所述塔体且位于所述填料层上方；布水盘设于所述塔体顶部；水管连通所述多个自清洁喷头和布水盘；集水槽设于所述塔体底部；底阀设于所述集水槽；控制单元，其控制风机和自清洁喷头。因此，本实用新型可解决内置冷却塔消防要求的同时，提高冷却塔的换热效率，节约造价，并实现自动控制。
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公开(公告)号：CN204041081U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420488144.1
申请日：2014-08-27
申请人： 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/14
摘要： 本实用新型公开了一种应用于地下隧道工程的隧道施工初期支护装置。所述隧道施工初期支护装置包括：多个预制的钢波纹管管片单元；其中，预设数量的钢波纹管管片单元在径向上拼接成与开挖土层密贴的环形支护结构；各个环形支护结构沿纵向依次拼接成连续密封的支护受力结构。通过使用上述的隧道施工初期支护装置，可以有效地简化地下隧道工程初衬结构的施作过程，缩短施工时间，实现隧道开挖支护的“快封闭”原则。
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公开(公告)号：CN106894834A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710145724.9
申请日：2017-03-13
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种丝杠支顶装置以及沉降控制方法。丝杠支顶装置包括：锚筋、锚板、底板、滑动丝杠、顶板和横梁；其中，所述滑动丝杠的两端分别连接底板和顶板；所述底板的底部与锚板的顶部连接，所述锚板的底部与锚筋的顶部连接；所述锚筋和锚板预埋在边桩、中柱和/或钢管柱中；所述顶板的顶部与横梁的底部连接。应用本发明可以有效地防止既有线结构的沉降，使得既有线结构的沉降可以被限制在预设的很小范围之内，而且可以大大降低工程成本。
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公开(公告)号：CN103742173B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310733974.6
申请日：2013-12-26
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D13/02
摘要： 本发明公开了一种控制上覆既有结构沉降的地下工程施工的方法，所述方法包括：对于待开挖的导洞，在上导洞中每开挖预设型钢格栅步距，在上导洞中的两侧设置竖向型钢格栅，在设置的竖向型钢格栅的顶部之间设置横向型钢支撑，在竖向型钢格栅上架设千斤顶，在架设的两个千斤顶上、既有结构底板下架设横向型钢托梁；千斤顶施加顶力，使横向型钢托梁支撑上覆既有结构；在上导洞开挖完成后，在下导洞中每隔预设型钢格栅步距，卸载该预设型钢格栅步距内、上导洞中的千斤顶的顶力，在上导洞中的竖向型钢格栅正下方设置下导洞中的竖向型钢格栅，在设置的竖向型钢格栅的底部之间设置横向型钢支撑后，恢复千斤顶的顶力。从而更好地控制了上覆既有结构的沉降。
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公开(公告)号：CN103437789A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310356278.8
申请日：2013-08-15
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明公开了一种修建隔水结构、采用隔水方式修建地下工程的方法，所述修建隔水结构的方法包括：为预建的地下工程开挖竖井后，垂直于竖井的延伸方向、在预建的地下工程的外围布设定位钢管；在预建的地下工程的外围、相邻的定位钢管之间，垂直于竖井的延伸方向顶进微钢管；在相邻的定位钢管和微钢管之间，以及相邻的微钢管之间通过锁口相连接，形成围绕所述外围一周的隔水管幕；向微钢管内注浆；在隔水管幕围成的地下空间内构建与定位钢管垂直的、与竖井相距不等的止水阻塞平面体；在相邻的止水阻塞平面体之间，形成沿隔水管幕内侧壁、与止水阻塞平面体平行的环向支撑；该方法所修建的隔水结构具有更好的隔水效果，并使隔水管幕具有更强的刚度。
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公开(公告)号：CN109024668B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201810582981.3
申请日：2018-06-07
申请人： 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E21D9/00 , E21D13/00
摘要： 本发明提供了一种多层地铁车站的施工方法。该方法包括：当所需建造的所述多层地铁车站的地下层数为N层时，在同一施工断面上，最下面的M层采用暗挖法施工；其中，N和M均为整数，且N≥2，1≤M＜N；在同一施工断面上，所述多层地铁车站剩余的(N‑M)层地下层采用明挖法施工。应用本发明可以在同一施工断面上采用暗挖法和明挖法的组合工法进行施工，既实现了既定的建筑功能，保证了组合工法带来的结构安全，同时又可以确保现场的工期要求。
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