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公开(公告)号：CN109611170A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811292611.2
申请日：2018-11-01
Applicant: 北京信息科技大学
IPC: F01K23/06 , F01K25/10 , F01B21/02 , F01B23/10 , F01B11/00 , H02K7/18 , B60L50/40 , B60L50/60 , B60L58/10
Abstract: 基于复合电源系统的自由活塞膨胀机-直线发电机车用余热回收系统，属于节能减排领域。本发明提出一种新型自由活塞膨胀机-直线发电机集成单元作为热电转换装置，并基于复合电源系统设计了一套新型的车用余热回收系统，该系统将发动机排气能转化成高品位的电能，并通过复合电源系统用于驱动电机。该系统可以有效的提高发动机的燃油经济性，降低燃油消耗量、减少CO2和污染物排放，同时提高了蓄电池的使用寿命，满足了车载动力电源对高能量、大功率的要求。
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公开(公告)号：CN102847959A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210359764.0
申请日：2012-09-25
Applicant: 北京信息科技大学
IPC: B23B21/00
Abstract: 本发明公开了一种电刀盘及采用该电刀盘的刀架，电刀盘包括：刀盘和线圈固定盘，线圈固定盘上绕制有线圈组；刀盘通过滑动轴承可转动安装在所述线圈固定盘上，在所述刀盘上形成有嵌入槽，所述线圈固定盘绕制有线圈组的至少一部分嵌入到该嵌入槽内，在所述嵌入槽内设置有与所述线圈组相适配的磁钢。本发明通过将刀架的驱动机构的线圈部分嵌入到刀盘内，并在刀盘上安装与该线圈相适配的磁钢，从而形成直驱方式对刀盘进行驱动，由于取消了以往单独设置驱动机构和减速机构来驱动刀盘的方式，因此使得刀架的体积比以往更小，结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN102614597A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210124478.6
申请日：2012-04-25
Applicant: 北京信息科技大学
IPC: A62B1/10
Abstract: 本发明公开了一种高空缓降装置，包括箱体和绳索，在所述箱体的内部包含有绕线筒、离合器和摩擦片；在所述箱体的外部安装有一个或多个吊环；所述装置还包括心轴，所述心轴水平穿过所述箱体；所述离合器的左部分固定在所述箱体上，所述离合器的右部分与所述心轴连接，所述心轴轴向穿过所述绕线筒，并与所述绕线筒连接；所述绳索缠绕在所述绕线筒上；所述摩擦片包括第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片固定在所述绕线筒的右端面上，所述第二摩擦片与所述箱体连接，所述第一摩擦片和第二摩擦片相接触；所述箱体外侧轴向一端有一摆臂，所述摆臂的下端有一凸轮，所述凸轮与所述心轴相连。本装置操控简单，动作可靠并且能克服绳索打滑、乱缠线的现象。
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公开(公告)号：CN109611170B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201811292611.2
申请日：2018-11-01
Applicant: 北京信息科技大学
IPC: F01K23/06 , F01K25/10 , F01B21/02 , F01B23/10 , F01B11/00 , H02K7/18 , B60L50/40 , B60L50/60 , B60L58/10
Abstract: 基于复合电源系统的自由活塞膨胀机‑直线发电机车用余热回收系统，属于节能减排领域。本发明提出一种新型自由活塞膨胀机‑直线发电机集成单元作为热电转换装置，并基于复合电源系统设计了一套新型的车用余热回收系统，该系统将发动机排气能转化成高品位的电能，并通过复合电源系统用于驱动电机。该系统可以有效的提高发动机的燃油经济性，降低燃油消耗量、减少CO2和污染物排放，同时提高了蓄电池的使用寿命，满足了车载动力电源对高能量、大功率的要求。
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公开(公告)号：CN106864253B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710023169.2
申请日：2017-01-12
Applicant: 北京信息科技大学
Abstract: 本发明公开了一种轻型货车电动化辅助系统，该系统包括电动冷却系统和控制单元。控制单元判断发动机和蓄电池的工作状态，并根据发动机和蓄电池的工作状态控制电动冷却系统的工作状态。电动冷却系统在发动机和蓄电池同时工作的状态下，以及发动机不工作、蓄电池工作的状态下进行冷却工作。通过本发明实施例方案，在原车辆系统的基础上加入了电动冷却系统，使得在发动机不工作的状态下实现了取暖器的正常工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104986028B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201510417483.X
申请日：2015-07-15
Applicant: 北京信息科技大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开了一种车辆混合驱动系统，包括：电子控制单元用于通过控制离合器以及锁止机构选择车辆的驱动单元。电动机驱动单元用于当处于第一工况且储能设备大于预设的储电阈值时为车辆提供启动动力能源。二次元件驱动单元用于当处于第一工况且储能设备小于或等于预设的储电阈值，蓄能器大于预设的蓄能阈值时为车辆提供启动动力能源。发动机驱动单元用于当处于第一工况且储能设备小于或等于预设的储电阈值，蓄能器小于或等于预设的蓄能阈值时；或者当处于第二工况时为车辆提供启动动力能源。通过本发明的方案，能够在不影响正常生活和生产的情况下减小车辆的能耗，最大限度的达到节能的效果。
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公开(公告)号：CN104216441B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310211783.3
申请日：2013-05-31
Applicant: 北京信息科技大学
IPC: G05D27/02
Abstract: 本发明公开了一种能量回收模拟实验系统及进行能量回收模拟的方法包括：液压泵、第一压力流量控制子系统、能量回收释放转换控制子系统、液压蓄能器和第二压力流量控制子系统、控制器和检测器，本发明的能量回收模拟实验系统通过控制器对第一压力流量控制子系统和第二压力流量控制子系统的控制，实现压力和流量的调节，通过控制器对能量回收释放转换控制子系统的控制，实现能量回收与释放的转换，简化了系统结构，提高了传动效率，减少了对比差异，具有结构简单，运行可靠，安全性能高，系统稳定，响应速度快等优点。
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公开(公告)号：CN104986028A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510417483.X
申请日：2015-07-15
Applicant: 北京信息科技大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开了一种车辆混合驱动系统，包括：电子控制单元用于通过控制离合器以及锁止机构选择车辆的驱动单元。电动机驱动单元用于当处于第一工况且储能设备大于预设的储电阈值时为车辆提供启动动力能源。二次元件驱动单元用于当处于第一工况且储能设备小于或等于预设的储电阈值，蓄能器大于预设的蓄能阈值时为车辆提供启动动力能源。发动机驱动单元用于当处于第一工况且储能设备小于或等于预设的储电阈值，蓄能器小于或等于预设的蓄能阈值时；或者当处于第二工况时为车辆提供启动动力能源。通过本发明的方案，能够在不影响正常生活和生产的情况下减小车辆的能耗，最大限度的达到节能的效果。
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公开(公告)号：CN103647378A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310594255.0
申请日：2013-11-21
Applicant: 北京信息科技大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 一种双转子轮毂电动汽车电机，包括外转子、内转子、定子、轴承，所述内转子为对称分布，对称的两个内转子通过轴承与定子轴连接，所述定子为内外表面双面开槽结构，定子之上设置的双面开槽结构中镶嵌有对称分布的线圈绕组，所述线圈绕组分别单独与其对应的ECU连接，并由所述ECU单独控制，所述ECU分别与车辆系统的每个车轮的主ECU进行连接，所述线圈绕组电连接有电源。本发明的有益效果：通过适当个数的独立电机的交替工作解决轮毂电机过热而导致的烧毁的问题，延长了电机的实用寿命；由于定子内的线圈绕组采用对称形式分布，当本发明工作时，对称的线圈绕组分布使得电机在对称方向上的受力可以抵消，减少对轴及轴承摩擦，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN102529920A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110337058.1
申请日：2011-10-31
Applicant: 北京信息科技大学
Abstract: 本发明公开了一种车辆电液动力制动系统，可将车辆制动时产生的再生能量应用于车辆的制动，该系统包括：动力制动系统，接受对车辆的制动控制信号并将其传递给电液制动与动力调节控制器，根据电液制动与动力调节控制器发送的控制信号为车辆提供制动压力；能量储存系统，在车辆减速时将车辆的动能转化为液压能并存储，并为车辆提供辅助制动力；电液制动与动力调节控制器，根据车辆减速时由车辆的动能转化成的液压能的压力、辅助制动力以及制动压力产生该控制信号发送给动力制动系统及动力调节模块；动力调节模块，在车辆减速时根据能量储存系统所存储的液压能以及控制信号，改变动力制动系统的动力源。本发明实现了再生能量的回收和再利用。
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