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公开(公告)号：CN107035684A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610811905.6
申请日：2016-09-09
IPC: F04C2/344
CPC classification number: F04C14/06 , F01C21/0863 , F04C2/3446 , F04C14/24 , F04C2210/206 , F04C2270/185 , F04C2270/585 , F04C2/3445
Abstract: 公开了一种车辆液压装置，其设置有电动油泵(48)和梭阀(50)，使得即使在起动时，通过从电动油泵施加到叶片的背压，叶片泵(14)也能操作顺畅。即使当从所述叶片泵(14)排出的工作流体的油压超过叶片容纳槽内的背压时，所述工作流体也从叶片泵排油通道(30)流向背压油通道(36)，使得所述叶片不被推入到所述容纳槽中。因此，能够减少在所述叶片泵的操作期间由于叶片泵排油通道(30)的油压中的波动而导致的所述叶片泵的排出量的波动。
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公开(公告)号：CN106574706B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201580044426.X
申请日：2015-08-18
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。
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公开(公告)号：CN111102349B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201911022962.6
申请日：2019-10-25
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的液压控制回路，其在档位切换装置从第二操作位置被切换至第一操作位置时，将通过在不经由手动阀的情况下被供给原压的第二电磁阀所输出的第二液压而进行动作的第二液压致动器的动作状态维持为所希望的状态。由于具备C1原压油路、D1原压油路、管道压力油路、手动阀、储能器和被设置于D1原压油路中的单向阀，从而在换档杆从第二操作位置被切换至第一操作位置时，即使为了向储能器填充工作油而管道压力暂时性地降低，也可以通过单向阀防止D1用电磁阀的原压的降低。因此，能够将通过同步控制压进行动作的啮合式离合器的动作状态维持为所希望的状态。
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公开(公告)号：CN111102349A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911022962.6
申请日：2019-10-25
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的液压控制回路，其在档位切换装置从第二操作位置被切换至第一操作位置时，将通过在不经由手动阀的情况下被供给原压的第二电磁阀所输出的第二液压而进行动作的第二液压致动器的动作状态维持为所希望的状态。由于具备C1原压油路、D1原压油路、管道压力油路、手动阀、储能器和被设置于D1原压油路中的单向阀，从而在换档杆从第二操作位置被切换至第一操作位置时，即使为了向储能器填充工作油而管道压力暂时性地降低，也可以通过单向阀防止D1用电磁阀的原压的降低。因此，能够将通过同步控制压进行动作的啮合式离合器的动作状态维持为所希望的状态。
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公开(公告)号：CN106968946A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610814253.1
申请日：2016-09-09
CPC classification number: F04C2/3446 , F01C21/0863 , F04C15/064 , F04C2270/701 , F04C14/24 , F04C2/344 , F04C15/008 , F04C2240/20 , F04C2270/185
Abstract: 本发明涉及一种车辆液压装置。所设置的单向阀(90)使得通过在叶片泵(14)停止的同时保持叶片泵(14)内的背压油路(35、36)中的油压而即使在叶片泵(14)起动时仍能够顺畅地操作叶片泵(14)。当从叶片泵(14)供应有工作流体的油压控制装置(12)已填充工作流体且与油压控制装置(12)连通的排放油路(30、31)中的油压已升高并超过背压油路(35、36)中的油压的时间点，单向阀(90)打开。因此，防止了单向阀(90)重复地开关，以便提高单向阀(90)的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574706A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580044426.X
申请日：2015-08-18
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H61/0009 , F15B21/041 , F16H57/04 , F16H57/0404 , F16H57/0435 , F16H57/0446 , F16H57/0452 , F16H61/0021 , F16H2061/0037
Abstract: 本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。
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公开(公告)号：CN106352071A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610562124.8
申请日：2016-07-15
IPC: F16H61/00 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H61/0267 , F16H61/662 , F16H61/70 , F16H2061/1252 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , F16H61/0021 , F16H61/0009 , F16H2061/1224
Abstract: 一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。
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公开(公告)号：CN109538753B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201811100348.2
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够向需要部位供给工作油或润滑油，并且能够抑制主泵的大型化或降低副泵的负载的车辆用油压装置。车辆用油压装置(2)具备：主泵(10)及副泵(12)；第一管道油路(10b)，其对从主泵(10)喷出的工作油进行引导并调压为第一管道压力(PL1)；第二管道油路(10c)，其将油压调压为低于第一管道压力(PL1)的第一管道压(PL2)，该车辆用油压装置还具备：第一路径切换阀(20)，其在第一管道油路(10b)内的油压低于第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第一管道油路(10b)，但是在第一管道油路(10b)内的油压高于所述第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第二管道油路(10c)；第一旁通油路(80)，其被设置于副泵(12)与第二管道油路(10c)之间。
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公开(公告)号：CN105829776B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
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公开(公告)号：CN105829776A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H61/18 , F16H61/16 , F16H2710/00
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
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