公开(公告)号：CN104943528A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510130866.9

申请日：2015-03-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐桥顺一郎 ,  铃木浩一

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，其在由发动机实施的变速级固定行驶模式下的行驶过程中存在电动机行驶要求时，从任意的变速级固定行驶模式均动向迅速地实施向电动机行驶模式切换，从而抑制运转性的下降。在通过从多种变速级固定行驶模式中被选择出的一种变速级固定行驶模式而实施的行驶过程中的电动机行驶要求时，选择如下的电动机行驶模式(ST1～ST4)，所述电动机行驶模式(ST1～ST4)为，通过将为了使该一种变速级固定行驶模式成立而被卡合的两个卡合元件中的一方(CL1或BK1)释放从而成立的行驶模式。因此，在多种变速级固定行驶模式中的任意一种模式下，均能够仅通过将卡合元件(CL1或BK1)释放从而使电动机行驶模式成立。

公开(公告)号：CN101415577A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200780012264.7

申请日：2007-04-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 生岛喜大 ,  汤浅和彦 ,  田本英树 ,  铃木浩一 ,  宫崎旭史 ,  安藤孝司

IPC: B60K23/04

CPC classification number: F16H48/30 ,  B60K23/04 ,  F16H48/10 ,  F16H48/11 ,  F16H48/22 ,  F16H2048/204

Abstract: 第一旋转元件(RE1)的旋转通过变速装置(44)变速，并经由第一离合器(C1)或第二离合器(C2)传输到差速装置(42)的第二旋转元件(RE2)或第三旋转元件(RE3)。以这种方式，能够控制左右驱动轮(30l、30r)的转矩。此外，结合差速运行的限制，通过允许所述变速装置(44)自由旋转，能够消除传输到第四旋转元件(RE4)的转矩量，并通过完全接合所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)而不允许它们的任何滑动能够减小在差速运行限制时的摩擦接合元件的累积滑动量。因而，不需要增加所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)的尺寸就能够实现差速运行限制控制。

公开(公告)号：CN104943528B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201510130866.9

申请日：2015-03-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐桥顺一郎 ,  铃木浩一

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，其在由发动机实施的变速级固定行驶模式下的行驶过程中存在电动机行驶要求时，从任意的变速级固定行驶模式均动向迅速地实施向电动机行驶模式切换，从而抑制运转性的下降。在通过从多种变速级固定行驶模式中被选择出的一种变速级固定行驶模式而实施的行驶过程中的电动机行驶要求时，选择如下的电动机行驶模式(ST1～ST4)，所述电动机行驶模式(ST1～ST4)为，通过将为了使该一种变速级固定行驶模式成立而被卡合的两个卡合元件中的一方(CL1或BK1)释放从而成立的行驶模式。因此，在多种变速级固定行驶模式中的任意一种模式下，均能够仅通过将卡合元件(CL1或BK1)释放从而使电动机行驶模式成立。

公开(公告)号：CN101415577B

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN200780012264.7

申请日：2007-04-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 生岛喜大 ,  汤浅和彦 ,  田本英树 ,  铃木浩一 ,  宫崎旭史 ,  安藤孝司

IPC: B60K23/04

CPC classification number: F16H48/30 ,  B60K23/04 ,  F16H48/10 ,  F16H48/11 ,  F16H48/22 ,  F16H2048/204

Abstract: 第一旋转元件(RE1)的旋转通过变速装置(44)变速，并经由第一离合器(C1)或第二离合器(C2)传输到差速装置(42)的第二旋转元件(RE2)或第三旋转元件(RE3)。以这种方式，能够控制左右驱动轮(30l、30r)的转矩。此外，结合差速运行的限制，通过允许所述变速装置(44)自由旋转，能够消除传输到第四旋转元件(RE4)的转矩量，并通过完全接合所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)而不允许它们的任何滑动能够减小在差速运行限制时的摩擦接合元件的累积滑动量。因而，不需要增加所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)的尺寸就能够实现差速运行限制控制。