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公开(公告)号：CN110562241B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201910303555.6
申请日：2019-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津田里志
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，即使在电动机的输出受到制约的情况下，也能够得到大的驱动力。混合动力车辆(1)的控制装置中，混合动力车辆具备：发动机(11)；连接于驱动轮(16)的输出轴(15)；通过发动机的驱动力而进行发电的第一电动发电机(12)；连接于输出轴的第二电动发电机(14)；将发动机、第一电动发电机及输出轴机械连接的行星齿轮机构(13)；对由第一电动发电机发电产生的电力进行蓄积的蓄电池(18)；及控制部，在对于混合动力车辆的要求驱动力大于表示在第二电动发电机的输出最大且不对蓄电池进行充电的情况下能够输出的驱动力的蓄电池无充电最大驱动力时，控制部一边对蓄电池进行充电一边使混合动力车辆行驶。
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公开(公告)号：CN110386126A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910237054.2
申请日：2019-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，在混合动力车辆中，抑制在蓄电池的可输出电力下降的状况下的车辆的加速性能的恶化。具备：搭载于车辆的内燃机；搭载于车辆并经由动力传递机构而连结于车轮的电动机；蓄积驱动电动机的电力的蓄电池；及基于对车辆要求的要求驱动力而控制通过内燃机产生的发动机扭矩和通过电动机向车轮传递的电动机扭矩的控制装置。控制装置构成为，基于蓄电池的温度和剩余容量而算出蓄电池的可输出电力。并且，控制装置在算出的可输出电力属于规定的低电力区域时，与属于电力比低电力区域高的高电力区域时相比，增大发动机扭矩的扭矩变化量。
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公开(公告)号：CN108730059A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810348114.3
申请日：2018-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津田里志
Abstract: 本发明提供一种即使在导入了吹扫燃料时也抑制混合气的燃烧恶化和/或内燃机输出的下降的内燃机。该内燃机具备燃料喷射阀、火花塞、将燃料箱内的蒸发燃料向进气通路内吹扫的蒸发燃料吹扫装置及控制装置。控制装置能够执行如下的着火辅助控制：从燃料喷射阀依次进行预混合气形成用燃料的喷射和着火辅助燃料的喷射，并且，以使得利用火花塞使通过着火辅助燃料的喷射而形成的混合气进行火焰传播燃烧并且使用通过该火焰传播燃烧而产生的热使剩余燃料进行预混合压缩自着火燃烧的方式控制燃料喷射阀及火花塞。控制装置在利用蒸发燃料吹扫装置将蒸发燃料向进气通路内吹扫时，与不吹扫时相比，不变更着火辅助燃料的喷射量而使预混合气形成用燃料的喷射量减少。
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公开(公告)号：CN112937317B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202011422150.3
申请日：2020-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津田里志
Abstract: 提供一种车辆，无论有无由设施侧控制装置进行的向充放电控制的控制介入，都能够进行适当的充放电控制。车辆具备：蓄电池；车辆侧充放电装置，其与构成设置于设施的电力系统的设施侧充放电装置之间以能够授受电力的方式相连接；以及车辆侧控制装置，其对车辆侧充放电装置进行控制，将设施侧充放电装置与车辆侧充放电装置连结，在电力系统与蓄电池之间进行充放电控制，车辆具备判断单元，该判断单元基于与在设施侧充放电装置和车辆侧充放电装置之间授受的电力有关的信息，对有无由在电力系统中进行电力控制的设施侧控制装置进行的向充放电控制的控制介入进行判断，基于由判断单元得到的有无控制介入的判断结果来进行充放电控制。
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公开(公告)号：CN110386126B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201910237054.2
申请日：2019-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，在混合动力车辆中，抑制在蓄电池的可输出电力下降的状况下的车辆的加速性能的恶化。具备：搭载于车辆的内燃机；搭载于车辆并经由动力传递机构而连结于车轮的电动机；蓄积驱动电动机的电力的蓄电池；及基于对车辆要求的要求驱动力而控制通过内燃机产生的发动机扭矩和通过电动机向车轮传递的电动机扭矩的控制装置。控制装置构成为，基于蓄电池的温度和剩余容量而算出蓄电池的可输出电力。并且，控制装置在算出的可输出电力属于规定的低电力区域时，与属于电力比低电力区域高的高电力区域时相比，增大发动机扭矩的扭矩变化量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108071505B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201711068930.0
申请日：2017-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津田里志
Abstract: 一种内燃机的控制装置，抑制臭氧供给装置的故障判定的精度的降低。内燃机(100)的控制装置(200)具备：燃烧控制部，其控制燃料供给装置(2)以及臭氧供给装置(81)以使得在燃烧室(11)内产生空间上或者时间上的臭氧浓度差，由此使预混合气体在燃烧室(11)内阶段性地产生压缩自着火燃烧；和臭氧故障判定部，其对臭氧供给装置(81)的故障进行判定。臭氧故障判定部，当自着火正时比预想自着火正时迟并且燃烧噪声比预想燃烧噪声大时，或者当自着火正时比预想自着火正时提前并且燃烧噪声比预想燃烧噪声小时，判定为臭氧供给装置发生了故障。
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公开(公告)号：CN111746329A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010137746.2
申请日：2020-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津田里志
Abstract: 本发明提供充放电管理系统。本发明所涉及的充放电管理系统具备：多个电动车辆，具有蓄电池；充放电设备，对蓄电池进行充放电；以及充放电管理装置，控制充放电设备的充放电动作，所述充放电管理系统的特征在于，各电动车辆构成为能够经由充放电设备在与其他电动车辆之间交换蓄电池的电力，充放电管理装置根据购电价格，在利用充放电设备的蓄电池的充电动作与利用电动车辆之间的蓄电池的电力交换的蓄电池的充电动作之间，切换蓄电池的充电动作。
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公开(公告)号：CN110861632A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201910716094.5
申请日：2019-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津田里志
Abstract: 本发明提供一种在车辆的减速时，抑制发动机的排气性能下降，并能够适当地保护电动机和蓄电池等设备的混合动力车辆的控制装置。在具备发动机、能够控制发动机转速的第一电动机、使再生转矩作为制动转矩而作用于驱动轮的第二电动机及蓄电装置的混合动力车辆的控制装置中，构成为能够设定如下的输出模式：低输出模式，在减速要求时，使发动机转矩及输出以预定变化率下降而进行减速行驶；及高输出模式，使发动机转矩及输出以小于上述低输出模式的变化率的变化率下降而进行减速行驶。
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公开(公告)号：CN108071505A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711068930.0
申请日：2017-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津田里志
Abstract: 一种内燃机的控制装置，抑制臭氧供给装置的故障判定的精度的降低。内燃机(100)的控制装置(200)具备：燃烧控制部，其控制燃料供给装置(2)以及臭氧供给装置(81)以使得在燃烧室(11)内产生空间上或者时间上的臭氧浓度差，由此使预混合气体在燃烧室(11)内阶段性地产生压缩自着火燃烧；和臭氧故障判定部，其对臭氧供给装置(81)的故障进行判定。臭氧故障判定部，当自着火正时比预想自着火正时迟并且燃烧噪声比预想燃烧噪声大时，或者当自着火正时比预想自着火正时提前并且燃烧噪声比预想燃烧噪声小时，判定为臭氧供给装置发生了故障。
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公开(公告)号：CN105518271A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048970.7
申请日：2014-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D43/00 , F02B23/08 , F02B31/06 , F02B2023/106 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02D31/001 , F02D35/026 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/0015 , F02P5/045 , F02P5/145 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机包括点火塞、至少一个电子控制的滚翻控制阀(TCV，24)以及电子控制单元。电子控制单元检测发动机转速，并且随着发动机转速的变化而在从第一TCV开度到第二TCV开度的范围内控制至少一个TCV。电子控制单元被进一步配置为：(i)在第一操作区域中执行稀燃操作；(ii)在第二操作区域中以理论的空燃比执行操作；以及(iii)借助于至少一个TCV控制气缸中的气体流动，以使得在第一操作区域内的第一发动机转速区域中的在点火期间点火塞周围的气体流速的变化与发动机转速的变化的比小于在第二操作区域内的第二发动机转速区域中的比。
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