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公开(公告)号：CN104074596A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410106549.9
申请日：2014-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P7/14
CPC classification number: F04B49/06 , F04B17/03 , F04B49/10 , F04B2201/0801 , F04B2205/11
Abstract: 本发明涉及一种用于电动泵（104）的控制装置，所述电动泵（104）泵送冷却介质，所述控制装置包括控制器（170），所述控制器构造成当所述冷却介质的温度高于阈值且所述电动泵（104）锁止时判定为在所述电动泵（104）中存在异常。所述阈值被预先确定为比所述冷却介质的凝固点高的温度。
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公开(公告)号：CN108688647B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201810257446.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种汽车、汽车用的控制装置及汽车的控制方法。汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；及控制装置，以通过多个模式中的选择出的模式来行驶的方式控制发动机，多个模式包括实现燃料经济性和乘坐舒适性的兼顾的第一模式和使发动机以比规定负荷高的负荷运转的第二模式。并且，在颗粒物除去过滤器中的颗粒物的堆积量为阈值以上时，向驾驶员报告推荐第二模式下的行驶。当驾驶员对于报告而选择第二模式时，即使为了过滤器的再生而使发动机进行高负荷运转，也能够抑制给驾驶员带来的违和感。
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公开(公告)号：CN108688647A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810257446.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/024 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2530/12 , B60Y2300/476 , F02D41/029 , F02D41/22 , F02D2041/026 , F02D2041/228 , F02D2200/0812 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W20/15 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F01N3/021
Abstract: 提供一种汽车、汽车用的控制装置及汽车的控制方法。汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；及控制装置，以通过多个模式中的选择出的模式来行驶的方式控制发动机，多个模式包括实现燃料经济性和乘坐舒适性的兼顾的第一模式和使发动机以比规定负荷高的负荷运转的第二模式。并且，在颗粒物除去过滤器中的颗粒物的堆积量为阈值以上时，向驾驶员报告推荐第二模式下的行驶。当驾驶员对于报告而选择第二模式时，即使为了过滤器的再生而使发动机进行高负荷运转，也能够抑制给驾驶员带来的违和感。
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公开(公告)号：CN108501938A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810150356.1
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车。混合动力汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；电动机，输入输出动力；驱动电路，驱动所述电动机；蓄电装置，连接于所述驱动电路；及控制装置，构成为对所述发动机和所述驱动电路进行控制。所述控制装置构成为，在存在使所述颗粒物除去过滤器的温度成为规定值以上的高温要求时，以使所述驱动电路的损失变大的方式控制所述驱动电路，并且以从所述发动机输出比不存在所述高温要求时大的功率的方式控制所述发动机。
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公开(公告)号：CN103596827B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201180071577.6
申请日：2011-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18063 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/024 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车通过第2MG（30）的输出转矩来输出蠕变转矩。蠕变控制部（152）在加速踏板非操作时控制蠕变转矩。蠕变控制部（152）进行控制，使得：对于由制动踏板操作时的蠕变转矩相对于制动踏板非操作时的蠕变转矩的减少量定义的蠕变切断量，选择后退行驶时的蠕变切断量比选择前进行驶时的蠕变切断量小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103596827A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071577.6
申请日：2011-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18063 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/024 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车通过第2MG（30）的输出转矩来输出蠕变转矩。蠕变控制部（152）在加速踏板非操作时控制蠕变转矩。蠕变控制部（152）进行控制，使得：对于由制动踏板操作时的蠕变转矩相对于制动踏板非操作时的蠕变转矩的减少量定义的蠕变切断量，选择后退行驶时的蠕变切断量比选择前进行驶时的蠕变切断量小。
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公开(公告)号：CN110053606B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910026958.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 比嘉光明
Abstract: 本申请发明提供一种混合动力汽车，在对CD(Charge Depleting：电量消耗)模式与CS(Charge Sustaining：电量保持)模式进行切换而行驶并且能够选择运动模式的混合动力汽车中，将适合各模式的有用的信息向驾驶员提供。在混合动力汽车中，在设定了CS模式时，若选择运动模式，则在仪表显示装置上显示转速计，在设定了CD模式时，即使选择运动模式，也在仪表显示装置上显示功率计。
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公开(公告)号：CN108058702B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201711057343.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当需要向驱动轴输出制动力并且能通过第二电动机的再生驱动来输出所需制动力时，发动机自持运转，进行第二电动机的再生驱动以使第二电动机向驱动轴输出所需制动力。当不能通过第二电动机的再生驱动输出所需制动力时，通过第二电动机的再生驱动以及使用第一电动机带动进行燃料切断的发动机来将所需制动力输出到驱动轴。当过滤器再生条件成立时，将容许输入电力设定成小于当过滤器再生条件不成立时的容许输入电力。
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公开(公告)号：CN110053606A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910026958.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 比嘉光明
Abstract: 本申请发明提供一种混合动力汽车，在对CD(Charge Depleting：电量消耗)模式与CS(Charge Sustaining：电量保持)模式进行切换而行驶并且能够选择运动模式的混合动力汽车中，将适合各模式的有用的信息向驾驶员提供。在混合动力汽车中，在设定了CS模式时，若选择运动模式，则在仪表显示装置上显示转速计，在设定了CD模式时，即使选择运动模式，也在仪表显示装置上显示功率计。
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公开(公告)号：CN108058702A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711057343.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当需要向驱动轴输出制动力并且能通过第二电动机的再生驱动来输出所需制动力时，发动机自持运转，进行第二电动机的再生驱动以使第二电动机向驱动轴输出所需制动力。当不能通过第二电动机的再生驱动输出所需制动力时，通过第二电动机的再生驱动以及使用第一电动机带动进行燃料切断的发动机来将所需制动力输出到驱动轴。当过滤器再生条件成立时，将容许输入电力设定成小于当过滤器再生条件不成立时的容许输入电力。
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