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公开(公告)号：CN102725157B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201080062566.7
申请日：2010-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/005 , B60H1/00278 , B60H1/00478 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1874 , B60L15/007 , B60L2240/36 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 温度管理系统具备：第1空调装置（510），其使热介质的温度变化；第2空调装置（520），其使用热介质调整车室（140）内的空气的温度；第1供给部件（610），其将热介质从第1空调装置（510）供给到电池堆叠体（110）以及第2空调装置（520）中的至少任一方；第2供给部件（620），其将热介质从电池堆叠体（110）供给到第2空调装置（520）；第3供给部件（630），其将热介质从第2空调装置（520）供给到电气设备（100、200、210、240）；以及第4供给部件（640），其将热介质从电气设备（100、200、210、240）供给到第1空调装置（510）。
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公开(公告)号：CN103402796A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201180068904.2
申请日：2011-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森田真树
CPC classification number: F25B21/02 , B60H1/004 , B60H1/00478 , B60H1/00899
Abstract: 在空调装置中，向车室（1）输送的空气的冷却通过作为蒸气压缩式的热泵的冷却器（2）进行。而且，上述空气的加热可以利用内燃机（7）的热量来实现，或通过珀耳帖元件（16）来实现。作为冷却器（2），可以利用在以往的空调装置中设置的结构，因此能够避免空调装置的结构大幅改变的情况。而且，在仅利用电动发电机的行驶时等，即使在难以利用内燃机（7）作为用于进行车室（1）的空气调节的热源的状况下，也能通过珀耳帖元件（16）对向车室（1）输送的空气进行加热，因此能够进行车室的空气调节（制热）。因此，在难以利用内燃机（7）作为用于进行车室的空气调节的热源的车辆中，不用大幅改变结构而能够进行车室的空气调节。
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公开(公告)号：CN102414414B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN200980158857.3
申请日：2009-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/08 , B60H1/00314 , F01P2060/16 , F02B29/0493 , F02M26/33 , F02N19/04 , F16H57/0413 , Y02T10/146 , Y02T10/16 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及一种车辆的热量管理装置。在极低温度环境下，电子控制单元(22)在发动机(11)启动后对冷却水的循环路径进行控制，从而首先将该发动机(11)的冷却水向节流阀(12)与EGR阀(13)供给，然后将冷却水向变速器的机油加温器(18)供给。由此，能够提前消除由结冰引起的节流阀(12)、EGR阀(13)的动作不良，从而迅速地确保车辆的行驶性能，并能够良好地实施极低温度环境下的车辆的热量管理。
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公开(公告)号：CN102470722B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201080027962.6
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H2001/3273
Abstract: 发动机1，电子控制单元9，执行补充供冷装置的供冷能力的不足的供冷能力增大控制。电子控制单元9，执行包含供冷装置的控制的车辆的各种控制。此时，电子控制单元，算出供冷装置的供冷能力的目标值，算出在当前的控制下将来能够产生的供冷能力的推定值，比较目标值和推定值，根据其比较结果判定为供冷能力不足的时候实施供冷能力增大控制。并且，电子控制单元9，根据推定值相对于上述目标值的不足程度变更供冷能力增大控制的内容。
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公开(公告)号：CN101516657A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780035726.7
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00778 , B60H1/00764 , B60H1/00828 , B60H1/00885
Abstract: 当选择DEF模式时，空调ECU基于外界空气温度将最大流速或低于最大流速的设定流速设定为所需流速Vr，并请求循环冷却剂(步骤100至110)。同样，当加热期间冷却剂温度Tw在设定温度TS3与设定温度TS1之间时，请求以最小流速循环冷却剂(步骤134、130、132)。当冷却剂温度等于或低于设定温度TS3而停止风扇并且选择新鲜空气模式时，若车辆速度Sv超过设定车辆速度则请求以最小流速循环冷却剂(步骤134至146)。通过抑制电泵的速度防止冷空气从空气出口吹出，并促进冷却剂的加热，同时保持防止起雾。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102143853B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200880131003.1
申请日：2008-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00764 , B60H1/00828 , B60H1/034 , F01N3/2006 , F01P7/08 , F01P2037/02 , F01P2060/08 , F02M26/00 , Y02A50/2322 , Y10T477/653
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。从发动机(1)开始起动后到催化剂预热结束之间，禁止空调装置(18)的送风机(21)的驱动，可抑制通过送风机(21)的驱动而在通风道(22)内流动的空气在设置于循环路径(6)上的加热器芯(24)内与冷却水之间进行热交换。因此，可抑制由发动机(1)产生的热被供给到上述冷却水后，经由上述空气供给到车室(25)内。由此，发动机(1)和上述冷却水的温度迅速地上升，发动机(1)的排气温度升高并通过该排气有效地对催化剂供给热。这就意味着由发动机(1)产生的热经由排气优先供给到汽车中除车室(25)以外低温时需要供热的部分亦即催化剂。
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公开(公告)号：CN102725157A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062566.7
申请日：2010-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/005 , B60H1/00278 , B60H1/00478 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1874 , B60L15/007 , B60L2240/36 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 温度管理系统具备：第1空调装置（510），其使热介质的温度变化；第2空调装置（520），其使用热介质调整车室（140）内的空气的温度；第1供给部件（610），其将热介质从第1空调装置（510）供给到电池堆叠体（110）以及第2空调装置（520）中的至少任一方；第2供给部件（620），其将热介质从电池堆叠体（110）供给到第2空调装置（520）；第3供给部件（630），其将热介质从第2空调装置（520）供给到电气设备（100、200、210、240）；以及第4供给部件（640），其将热介质从电气设备（100、200、210、240）供给到第1空调装置（510）。
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公开(公告)号：CN102470722A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080027962.6
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H2001/3273
Abstract: 发动机1，电子控制单元9，执行补充供冷装置的供冷能力的不足的供冷能力增大控制。电子控制单元9，执行包含供冷装置的控制的车辆的各种控制。此时，电子控制单元，算出供冷装置的供冷能力的目标值，算出在当前的控制下将来能够产生的供冷能力的推定值，比较目标值和推定值，根据其比较结果判定为供冷能力不足的时候实施供冷能力增大控制。并且，电子控制单元9，根据推定值相对于上述目标值的不足程度变更供冷能力增大控制的内容。
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公开(公告)号：CN102301113B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200980155716.6
申请日：2009-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/04 , F01P2003/028 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F02D13/0249 , F02D41/021 , F02D2041/001 , F02D2200/022 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 具备：控制车载的内燃机10的运行状态的热源控制部P4；必要热量算出部P1，其算出利用从内燃机10经由发动机冷却水供给的热的加热器芯需要的发动机水温以及需要该发动机水温的时刻；推定继续当前的内燃机10的运行状态时的上述时刻的发动机水温的供给热量推定部P2；以及发热量增加要求部P3，其在供给热量推定部P2推定出的发动机水温比必要热量算出部P1算出的发动机水温低时，对热源控制部P4要求内燃机10的发热量的增加，从而能够更有效且适当地进行加热器芯需要的热的供给。
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公开(公告)号：CN102414414A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980158857.3
申请日：2009-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/08 , B60H1/00314 , F01P2060/16 , F02B29/0493 , F02M26/33 , F02N19/04 , F16H57/0413 , Y02T10/146 , Y02T10/16 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及一种车辆的热量管理装置。在极低温度环境下，电子控制单元(22)在发动机(11)启动后对冷却水的循环路径进行控制，从而首先将该发动机(11)的冷却水向节流阀(12)与EGR阀(13)供给，然后将冷却水向变速器的机油加温器(18)供给。由此，能够提前消除由结冰引起的节流阀(12)、EGR阀(13)的动作不良，从而迅速地确保车辆的行驶性能，并能够良好地实施极低温度环境下的车辆的热量管理。
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