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公开(公告)号：CN106427477B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610854588.6
申请日：2013-03-29
Applicant: 詹思姆公司
CPC classification number: B60H1/0005 , B60H1/00057 , B60H1/005 , B60H1/034 , B60H1/143 , B60H2001/00128
Abstract: 温度控制系统和方法可以被设计用于控制车辆的内部气候或另一期望区域的其他气候。用于车辆的温度控制系统可以具有提供加热和/或冷却的热电系统，所述热电系统包括补充加热和/或冷却。热电系统能够在选定极性上施加电流时在诸如液体冷却剂的工作流体与舒适空气之间传递热量。热电系统可以补充或替换从内燃发动机或其他主热源提供的热。热电系统还可以补充或替换从基于压缩机的制冷系统或其他主冷能源提供的冷能量。
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公开(公告)号：CN106828272A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710086801.8
申请日：2017-02-17
Applicant: 地上铁租车(深圳)有限公司
CPC classification number: B60P3/20 , B60H1/00392 , B60H1/005 , B60H1/32 , B60H2001/3289 , F25D3/00 , F25D2400/20
Abstract: 本发明属于纯电动汽车在冷链运输技术领域，具体是涉及一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其包括控制装置、压缩机组、冷凝器和蓄冷条，所述压缩机组将气态冷媒进行压缩成高温高压，经冷凝器后转化为液态，液态冷媒在进入蓄冷条内膨胀转化低温气态，并产生冷量存储在蓄冷条中，冷媒回流到压缩机组；所述蓄冷条安装在保温车厢内将其冷量逐渐释放，所述压缩机组采用汽车的动力电池组或外接电源进行供电，所述控制装置控制压缩机组及冷凝器的工作，并实时监控保温车厢内的温度。采用电能驱动冷凝以解决燃油冷链运输车尾气排放带来的废气，减少对环境带来污染，采用制冷和储冷相结合的方式，能保持更长冷链效果，更加节能。
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公开(公告)号：CN106143048A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610474095.X
申请日：2016-06-24
Applicant: 西安交通大学
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00492 , B60H1/00371 , B60H1/00392 , B60H1/005
Abstract: 本发明公开了一种相变储能的电动公交车辐射空调系统，包括相变储能罐、循环泵、分水器、温控阀、毛细管网换热器与集水器；其中，相变储能罐的左侧连接循环泵，相变储能罐的右侧连接集水器；冬季供暖时期，相变储能罐填充的是相变胶囊功能热流体，相变胶囊功能热流体的填充和回收在公交车枢纽站进行，相变胶囊功能热流体的蓄热量来自于城市集中供热管网；夏季制冷时期，相变储能罐填充的是动态冰浆，动态冰浆的填充和回收在公交车枢纽站进行，动态冰浆通过夜间运行制冷系统获得；所述的分水器入口处与循环泵连接，分水器的各支路出口连接温控阀的入口，温控阀的出口连接毛细管网换热器的入口，毛细管网换热器的出口连接集水器的入口。
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公开(公告)号：CN103994615B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410049625.7
申请日：2014-02-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： L.P.齐尔
IPC: F25B49/02
CPC classification number: F25B49/022 , B60H1/005 , B60H1/00899 , F25B6/02 , F25B25/005 , F25B30/02 , F25B49/025 , F25B2700/2106
Abstract: 提供一种控制车辆的热存储热泵系统的压缩机的方法。系统可以运行在加热模式和冷却模式中的一个中，如基于至少一个参数通过至少一个系统控制器确定的。所述至少一个参数可以是周围空气温度。压缩机具有压缩机电动机和电动机控制器，其配置为基于系统的运行模式让压缩机选择性地运行在未改变状态或改变状态。在系统处于冷却模式时压缩机电动机运行在未改变状态，且在系统处于加热模式时压缩机电动机运行在改变状态。让压缩机电动机运行在改变状态可以包括减小其性能系数（COP）。
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公开(公告)号：CN102874067B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210192515.7
申请日：2012-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: F28D20/0056 , B60H1/005 , F25B39/02 , F25B2400/24 , F28D2020/0013 , F28D2021/0085 , Y02E60/142
Abstract: 带有冷却剂循环和至少一个压缩机、一个膨胀部件和一个蒸发器的汽车空调，其中，蒸发器包括冷库，其中，所述冷库构成为安装在蒸发器上的热质。
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公开(公告)号：CN105452793A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480045470.8
申请日：2014-06-16
Applicant: 法雷奥热系统公司
CPC classification number: B60H1/005 , B23P15/26 , F28D1/0341 , F28D1/0375 , F28D1/05358 , F28D20/02 , F28D2020/0013 , F28D2021/0085 , Y02E60/145
Abstract: 本发明涉及一种用于热交换器(1)的热交换束(3)的具有相变材料M容器的管道(13)，所述热交换器特别是车辆乘客舱的空调回路系统的蒸发器，所述管道(13)包括构造为形成管道的第一外表面(17)的第一板(15)、构造为与所述第一板(15)密封地组装且形成与所述第一外表面(17)相反的第二外表面(21)的第二板(19)、和构造为在所述第一和第二板(15、19)之间与所述第一和第二板密封地组装的中间板(23)，所述中间板在其任意侧限定用于进入所述束(3)中的所述冷却剂F流的至少一个通道(9)和用于所述相变材料M的至少一个凹部(25)。本发明还涉及一种热交换束以及一种用于组装包括所述管道的热交换器的方法。
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公开(公告)号：CN105121192A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480019384.X
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00885 , B60H1/00271 , B60H1/00385 , B60H1/005 , B60H1/323 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60L11/1874 , F25B25/005 , F25B2339/047
Abstract: 一种车辆用热管理系统，其具有：相互并列地连接者由热媒所流通的多个设备构成的设备组中的至少一个设备、第一泵(11)的热媒排出侧及第二泵(12)的热媒排出侧的第一切换阀(19)；以及，相互并列地连接着设备组中的至少一个设备、第一泵(11)的热媒吸入侧及第二泵(12)的热媒吸入侧的第二切换阀(20)。还设有需要在设备组所包含的第一设备(14)循环的热媒流通的第二设备(17)，第二设备(17)的热媒入口侧及热媒出口侧中的一侧连接于第一切换阀(19)及第二切换阀(20)中的一个切换阀和第一设备(14)之间。因此，在车辆用热管理系统中，能够通过简单的结构切换循环至设备的热媒。
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公开(公告)号：CN103534548A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280021777.5
申请日：2012-03-30
Applicant: 汉拿伟世通空调有限公司
CPC classification number: B60H1/005 , B60H1/004 , B60H1/00778 , B60H1/3227 , F28D1/0435 , F28D1/05391 , F28D20/02 , F28D2020/0004 , F28D2020/0013 , F28D2021/0085 , F28F1/02 , F28F1/126 , F28F9/0202 , F28F9/0207 , F28F9/0224 , Y02E60/145
Abstract: 提供一种蓄冷热交换器。该蓄冷热交换器包括：一对集管箱；多个管，相对于空气流动方向布置成三排，所述多个管在其相对的侧部连接到集管箱。蓄冷介质储存在设置于中间排的管中，制冷剂通过设置在前排和后排的管而循环。因此，蓄冷介质可有效地储存从制冷剂传递的冷能。当车辆的发动机停止时，蓄冷热交换器可将储存的冷能排放到车辆的乘客舱中，因此防止乘客舱的温度快速地升高，从而为用户产生令人舒适的空气调节状况，并使再次冷却乘客舱所需的时间和能量最小化。
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公开(公告)号：CN102967087A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210321676.1
申请日：2012-08-31
Applicant: 株式会社京滨冷暖科技
IPC: F25B39/02
CPC classification number: F25B39/02 , B60H1/00335 , B60H1/005 , F25B2400/24 , F28D1/05391 , F28D20/02 , Y02E60/145
Abstract: 本发明提供带蓄冷功能的蒸发器，适于在构成停车时使作为压缩机的驱动源的发动机暂时停止的车辆的汽车空调的制冷循环中使用。具有：多个扁平状制冷剂流通管(12)；配置在全部通风间隙(14)中的部分通风间隙(14)中的蓄冷材料容器(15)，通风间隙形成在相邻的制冷剂流通管(12)彼此之间；配置在蓄冷材料容器(15)内的内翅片(18)。在蓄冷材料容器(15)的左右各侧壁(15a)上，设有与内翅片(18)接触的接触部分(21)和不与内翅片(18)接触的非接触部分(22)。在从左右任意一方观察蓄冷材料容器(15)时，在左右各侧壁(15a)与制冷剂流通管(12)重叠的重叠部分中，蓄冷材料容器(15)的左右各侧壁(15a)的接触部分(21)的面积大于非接触部分(22)的面积。
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公开(公告)号：CN102401448A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110254660.9
申请日：2011-08-31
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F24F11/00
CPC classification number: B60H1/00778 , B60H1/005 , B60H1/00885
Abstract: 本发明涉及一种用于控制空调设备(1)的方法，所述空调设备具有：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有至少一个蒸发器(2)；以及加热回路(4)，所述加热回路以流体引导方式与冷却剂回路(3)连接，并具有至少一个加热换热器(5)，所述方法具有至少以下步骤：当确定需要冷却能、制冷剂回路进行工作和制冷剂回路或蒸发器(2)的温度低于加热回路(4)或加热换热器(5)的温度时，向用作蓄冷器的加热回路(4)充冷；以及当确定需要冷却能、制冷剂回路未工作和加热回路(4)或加热换热器(5)的温度低于制冷剂回路或蒸发器(2)的温度时，释放在加热回路(4)中蓄积的冷，并冷却流过加热换热器(5)的空气。
