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公开(公告)号：CN102235352A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110099484.6
申请日：2011-04-20
IPC: F04C15/00
CPC classification number: F04C2/10 , F01C17/02 , F04C14/04 , F04C15/0061 , F16H3/003 , F16H57/0441 , F16H57/0483 , Y10T74/19219
Abstract: 本发明涉及一种车辆用油泵。当车辆向前行驶时，油泵(120)由经由第一单向离合器(166)驱动油泵(120)的泵轴(158)的第一从动齿轮(168)驱动。当车辆向后行驶时，油泵(120)由经由第二单向离合器(170)驱动油泵(120)的泵轴(158)的第二从动齿轮(172)驱动。结果，不论车辆朝哪个方向行驶，都能将油供给到车辆的需要液压的部分。另外，不需要根据车辆的行驶方向等来切换油路的特殊的切换机构等，从而装置可简化，继而可降低制造成本。
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公开(公告)号：CN102112333A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200980130251.9
申请日：2009-08-20
CPC classification number: B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , H02K5/1732 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K16/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/641
Abstract: 一种车辆驱动装置，其包括分别为两驱动轮设置的两独立系统。各系统包括电动发电机(MGl、MGr)、输出构件(Ol、Or)、驱动传动系统(Tl、Tr)以及壳体，所述驱动传动系统(Tl、Tr)将所述电动发电机(MGl、MGr)与所述输出构件(Ol、Or)彼此连接从而传递驱动力，而所述壳体一体地容纳所述两系统的旋转电机、输出构件、以及驱动传动系统。各系统的电动发电机(MGl、MGr)、输出构件(Ol、Or)以及包括在所驱动传动系统中的反转减速机构(13l、13r)设置成使它们各自的旋转轴线彼此平行，并且定位成在旋转轴线方向上彼此重叠。各系统的旋转电机设置有输出部，所述输出部位于电动发电机的、在电动发电机的旋转轴线方向上远离相应驱动轮的一侧。
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公开(公告)号：CN115111364A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210202797.8
申请日：2022-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种驻车锁止装置。凸轮引导装置包括：凸轮引导件，其具有圆筒部、从圆筒部的顶端部起而延伸的部分圆筒部、从圆筒部的顶端部起而延伸的部分圆锥部、和被设置在部分圆筒部上的止转部；套筒，其对凸轮引导件进行收纳，套筒具有从外侧与部分圆筒部重叠的圆弧部，部分圆锥部的半径随着部分圆锥部远离圆筒部而增大，止转部为与部分圆筒部的外周面相比而向径向外侧伸出的结构要素，在止转部与套筒抵接并且凸轮引导件的内周面与驻车凸轮抵接时，对凸轮引导件相对于套筒的旋转进行限制。
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公开(公告)号：CN102168749A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110045987.5
申请日：2011-02-25
CPC classification number: F16H57/0483 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16C33/6659 , F16C2361/65 , F16H57/0441 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , F16H63/3416 , H02K7/006 , H02K7/116
Abstract: 一种车辆动力传递装置，包括：第一动力传递部件，其包括经由第一轴承可旋转地支承在非旋转支承壁的内周侧上的圆筒形轴端部；以及第二动力传递部件，其由圆筒形轴端部经由与第一轴承径向重叠的第二轴承在圆筒形轴端部的内侧支承成能够与第一动力传递部件同心地和相对地旋转。该车辆动力传递装置的特征在于：第二动力传递部件包括圆盘形齿轮部，该圆盘形齿轮部以与第二轴承在第二动力传递部件的轴心方向上相距预定距离突出到外周侧；在面对第一轴承的部分处，齿轮部具有环形内周引导突出部，该环形内周引导突出部用于将经过第二轴承以进行润滑、进入第二轴承与齿轮部之间的间隙并且由于离心力而行进到外周侧的润滑油引导到第一轴承。
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公开(公告)号：CN115717678A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211016030.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用润滑系统，当在驱动轮接地的状态下对混合动力式电动车辆进行牵引的情况下，抑制电力电缆因循环电流而发热，电力电缆与随着驱动轮旋转而被机械性地旋转驱动的行驶用旋转机连接。电磁式开闭阀与机油冷却器串联地设置且在I/G切断时利用电磁式开闭阀切断O/P第1油路。因此，当在I/G切断的状态下对车辆进行牵引时，即使驱动轮接地而在牵引时使驱动轮旋转，尽管有随着该驱动轮旋转而发生的O/P泵旋转，但不将润滑油供给到作为行驶用旋转机的第2旋转机。由此，在随着驱动轮旋转而被机械性地旋转驱动的第2旋转机因产生循环电流而温度上升时，永久磁铁的磁力随着该温度上升而下降，所产生的循环电流的通电时间缩短，抑制电力电缆发热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105705835B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480060632.5
申请日：2014-10-30
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0427 , B60K6/50 , F16H3/727 , F16H57/04 , F16H57/043 , F16H57/0447 , F16H57/045 , F16H57/0453 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , F16H57/0483 , F16H57/082 , F16H2057/085
Abstract: 本发明提供车辆用驱动传递装置。寻求能够抑制供给至储油盘的润滑油从储油盘与行星架之间的缝隙漏出并且能够抑制从开口部向轴内油路供给的润滑油的量减少的车辆用驱动传递装置。该车辆用驱动传递装置的油接收部(12)具备朝向行星架(CA)的径向内侧部分突出的突部(13)，突部(13)对应于多个开口部(17)彼此设置有多个，多个突部(13)彼此配置于比周向的相互邻接的2个开口部(17)的中间位置(CT)偏向行星架(CA)的旋转方向(RD)侧的位置。
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公开(公告)号：CN105705835A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060632.5
申请日：2014-10-30
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0427 , B60K6/50 , F16H3/727 , F16H57/04 , F16H57/043 , F16H57/0447 , F16H57/045 , F16H57/0453 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , F16H57/0483 , F16H57/082 , F16H2057/085
Abstract: 本发明提供车辆用驱动传递装置。寻求能够抑制供给至储油盘的润滑油从储油盘与行星架之间的缝隙漏出并且能够抑制从开口部向轴内油路供给的润滑油的量减少的车辆用驱动传递装置。该车辆用驱动传递装置的油接收部(12)具备朝向行星架(CA)的径向内侧部分突出的突部(13)，突部(13)对应于多个开口部(17)彼此设置有多个，多个突部(13)彼此配置于比周向的相互邻接的2个开口部(17)的中间位置(CT)偏向行星架(CA)的旋转方向(RD)侧的位置。
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公开(公告)号：CN115111364B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210202797.8
申请日：2022-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种驻车锁止装置。凸轮引导装置包括：凸轮引导件，其具有圆筒部、从圆筒部的顶端部起而延伸的部分圆筒部、从圆筒部的顶端部起而延伸的部分圆锥部、和被设置在部分圆筒部上的止转部；套筒，其对凸轮引导件进行收纳，套筒具有从外侧与部分圆筒部重叠的圆弧部，部分圆锥部的半径随着部分圆锥部远离圆筒部而增大，止转部为与部分圆筒部的外周面相比而向径向外侧伸出的结构要素，在止转部与套筒抵接并且凸轮引导件的内周面与驻车凸轮抵接时，对凸轮引导件相对于套筒的旋转进行限制。
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公开(公告)号：CN102168749B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110045987.5
申请日：2011-02-25
CPC classification number: F16H57/0483 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16C33/6659 , F16C2361/65 , F16H57/0441 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , F16H63/3416 , H02K7/006 , H02K7/116
Abstract: 一种车辆动力传递装置，包括：第一动力传递部件，其包括经由第一轴承可旋转地支承在非旋转支承壁的内周侧上的圆筒形轴端部；以及第二动力传递部件，其由圆筒形轴端部经由与第一轴承径向重叠的第二轴承在圆筒形轴端部的内侧支承成能够与第一动力传递部件同心地和相对地旋转。该车辆动力传递装置的特征在于：第二动力传递部件包括圆盘形齿轮部，该圆盘形齿轮部以与第二轴承在第二动力传递部件的轴心方向上相距预定距离突出到外周侧；在面对第一轴承的部分处，齿轮部具有环形内周引导突出部，该环形内周引导突出部用于将经过第二轴承以进行润滑、进入第二轴承与齿轮部之间的间隙并且由于离心力而行进到外周侧的润滑油引导到第一轴承。
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公开(公告)号：CN102112333B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN200980130251.9
申请日：2009-08-20
CPC classification number: B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , H02K5/1732 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K16/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/641
Abstract: 一种车辆驱动装置，其包括分别为两驱动轮设置的两独立系统。各系统包括电动发电机(MGl、MGr)、输出构件(Ol、Or)、驱动传动机构(Tl、Tr)以及壳体，所述驱动传动机构(Tl、Tr)将所述电动发电机(MGl、MGr)与所述输出构件(Ol、Or)彼此连接从而传递驱动力，而所述壳体一体地容纳所述两个独立的系统的旋转电机、输出构件、以及驱动传动机构。各系统的电动发电机(MGl、MGr)、输出构件(Ol、Or)以及包括在所驱动传动机构中的反转减速机构(13l、13r)设置成使它们各自的旋转轴线彼此平行，并且定位成在旋转轴线方向上彼此重叠。各系统的旋转电机设置有输出部，所述输出部位于电动发电机的、在电动发电机的旋转轴线方向上远离相应驱动轮的一侧。
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