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公开(公告)号：CN111669045A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010149690.2
申请日：2020-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开车辆用电源系统。本说明书提供不依赖于低通滤波器而降低连接于主电池与副电池之间的电压转换器产生的噪声对外部的供电装置造成的影响的技术。电源系统(200)具备充电接口(106、107)、电压转换器(200)及控制器(110)。充电接口(106、107)能够连接车辆外部的供电装置。电压转换器(200)连接于主电池(101)与副电池(102)之间，能够通过开关元件(221、222)使主电池(101)的电力降压而供给到副电池(102)。在对充电接口(106、107)连接供电装置且用供电装置对主电池(101)进行充电的期间，相比于并非充电中的情况，控制器(110)减慢开关元件(221、222)的开关速度。
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公开(公告)号：CN110535355A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910428547.4
申请日：2019-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种电力变换器的车载构造，和使用与电力变换器的外壳分体的托架相比以更低的成本支承电力变换器。电力变换器(20)的外壳(10)具备从外壳下部向下方延伸的多个腿(前腿(12)和后腿(13))。多个腿与外壳(10)一体地形成。在收纳行驶用的马达(3)的壳体(30)与外壳(10)的下表面之间确保间隙(SP)，并且将腿的下端固定于壳体(30)的上部。在至少一个腿设置有缺口，所述缺口使得，在从前方对外壳(10)施加了碰撞载荷时，腿在腿与壳体(30)的紧固连结部位发生断裂之前发生变形或断裂。
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公开(公告)号：CN109889066A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811470566.5
申请日：2018-12-04
IPC: H02M7/48
Abstract: 提供一种电设备及其制造方法。所述电设备包括壳体、第1电部件、第2电部件及连接部。所述壳体包括第1壳体及连结于所述第1壳体的第2壳体。所述第1电部件固定于所述第1壳体。所述第2电部件固定于所述第2壳体。所述连接部构成为将从所述第1电部件延伸的第1导体与从所述第2电部件延伸的第2导体连接。所述第1壳体和所述第2壳体中的一方包括贯通孔。所述连接部在从所述壳体的外侧观察时位于所述贯通孔的开口范围。
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公开(公告)号：CN109873567A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811381332.3
申请日：2018-11-20
IPC: H02M7/00
Abstract: 本发明提供电力变换装置，其具备：壳体，其包括上壳体和下壳体；变换器，其收纳于作为所述上壳体和所述下壳体中的一方的第1分割壳体，并且固定于该第1分割壳体；以及电容器，其通过正极母线和负极母线来与所述变换器连接，配置在作为所述上壳体和所述下壳体中的另一方的第2分割壳体的内部空间。所述第1分割壳体具备从其内部空间向所述第2分割壳体的内部空间延伸的紧固连结部，所述电容器在所述第2分割壳体的内部空间紧固连结于所述紧固连结部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107487208A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710431942.9
申请日：2017-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力变换器的车载构造。在本说明书所公开的车载构造中,电力变换器固定于变速驱动桥之上且位于前围上盖板的前方。电力变换器具备抑制从电池供给的电力的电压的高频率变动的电容器和使该电容器放电的放电电路。用于连接在碰撞时使放电电路工作的放电指令信号的通信用的布线的连接器(信号连接器)设置于电力变换器的朝向车宽方向的侧面。
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公开(公告)号：CN104870227B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380020724.6
申请日：2013-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R11/00 , B60K1/00 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2270/145 , B60R2011/0038 , B60R2011/0043 , B60Y2400/61 , F16B5/0241 , F16B5/0258 , F16B5/065 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 车载结构包括电子设备(5)、第一支架(12，13)、传动系统(2)以及第一隔振衬套(30，30a，30b)。电子设备(5)通过第一支架(12，13)固定在传动系统(2)上，且电子设备(5)和传动系统(2)限定在其间的间隙(Sp)。第一隔振衬套(30，30a，30b)设置在第一支架(12，13)和电子设备(5)之间。
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公开(公告)号：CN103847499B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201310629374.5
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山中贤史
CPC classification number: B60K6/40
Abstract: 本发明涉及一种电缆布线结构，其包括：传动系统，电动机被容纳在该传动系统中；电力控制单元，该电力控制单元被构造成向电动机供应交流电，该电力控制单元被固定到传动系统的上部，并且车载构件被布置在电力控制单元的沿着车辆的横向方向的两侧上；电气构件，该电气构件被布置在平面的存在有电力控制单元的一侧上；并且第一电缆的第一端被连接到电力控制单元的面向车辆的前方或后方的侧表面，第一电缆的第二端被连接到电气构件，并且第一电缆被布线为通过由电力控制单元和传动系统限定的空间。
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公开(公告)号：CN103702849B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180072492.X
申请日：2011-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0007 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L11/1883 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2210/40 , B60R16/04 , B60Y2306/01 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种使配置于前舱内的电力控制器受到的碰撞时的冲击减轻的技术。机动车100在前舱内具备电力控制器4和装置2。电力控制器4和装置2沿机动车横向排列配置。电力控制器4的角部或者突起面向装置2的侧面。在机动车发生了碰撞时，装置2的侧面接触电力控制器4的角部。因为装置2的侧面的强度比电力控制器4的强度小，所以装置2先损坏。装置2成为缓冲件，减小了电力控制器4所受的损伤。
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公开(公告)号：CN103847499A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310629374.5
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山中贤史
CPC classification number: B60K6/40
Abstract: 本发明涉及一种电缆布线结构，其包括：传动系统，电动机被容纳在该传动系统中；电力控制单元，该电力控制单元被构造成向电动机供应交流电，该电力控制单元被固定到传动系统的上部，并且车载构件被布置在电力控制单元的沿着车辆的横向方向的两侧上；电气构件，该电气构件被布置在平面的存在有电力控制单元的一侧上；并且第一电缆的第一端被连接到电力控制单元的面向车辆的前方或后方的侧表面，第一电缆的第二端被连接到电气构件，并且第一电缆被布线为通过由电力控制单元和传动系统限定的空间。
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