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公开(公告)号：CN111931277B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202010732661.9
申请日：2020-07-27
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法及减风装置，涉及桥梁工程技术领域，根据桥梁的桥址区附近的气象站提供的风观测数据，求得风剖面指数公式的幂指数α；利用风剖面指数公式将U气象转换成U桥面；建立风车桥耦合系统，基于γ桥面不低于γ气象、以及U气象作用下两岸列车分段限速规定，得出U桥面作用下列车分段限速规定；进行风车桥耦合分析，得出在界限列车车速和多个U桥面作用下桥梁及车辆的实际响应结果；将实际响应结果与动力响应评定标准进行对比分析，选定一个U桥面，结合U桥面作用下列车分段限速规定，确定风障的风速折减系数，进行减风装置设计。本申请结合桥梁桥址处风环境特性以及桥梁与列车、风之间的耦合效应，进行风障防风减风精准设计。
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公开(公告)号：CN116226971A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310004025.8
申请日：2023-01-03
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种采用摩擦摆支座的桥梁抗震设计方法，包括以下步骤：获取桥梁抗震计算的基础参数；基于所述基础参数，确定桥梁上布置的摩擦摆支座处的温度附加位移；依据所述温度附加位移，确定摩擦摆支座的计算参数；基于所述基础参数和所述计算参数建立动力方程，求解获得地震响应结果。本发明提供一种采用摩擦摆支座的桥梁抗震设计方法，由于温度作用会引起桥梁上摩擦摆支座处产生纵向的温度附加位移，且该纵向的温度附加位移具有异步性的特性，本发明考虑了该效应对抗震设计中摩擦摆支座的影响，使得采用摩擦摆支座的抗震设计更为精准且更加符合工程实际，提高了桥梁抗震设计的精细化和准确性、以及结构抗震设计方法的可靠性。
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公开(公告)号：CN105546027A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610046195.2
申请日：2016-01-22
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 北京奇太振控科技发展有限公司
IPC分类号： F16F15/023
CPC分类号： F16F15/023
摘要： 本发明公开了一种设有泄压装置的粘滞阻尼器，涉及阻尼器领域，包括第一缸体，其包括设有阻尼液的密闭腔室。位于第一缸体一侧的第一连接环。位于密闭腔室内并可在密闭腔室往返移动的活塞，其包括穿过活塞并沿活塞移动方向设置的通孔。设于活塞内的泄压装置，其包括至少两个设有阀门的泄压阀，泄压阀施加压力于阀门一侧，泄压装置还包括设于阀门一侧的射流孔和设于阀门上以及阀门另一侧的导流孔，活塞在密闭腔室往返移动时，至少一个阀门受到与泄压阀施加压力相反的阻尼液压力，阻尼液压力大于或小于泄压阀施加压力时，阀门相应开启或关闭。本发明成本低，兼备锁定装置的功能和粘滞阻尼器的功能，且能自主在这两种功能之间切换。
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公开(公告)号：CN117592327A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311547448.0
申请日：2023-11-20
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , E01D11/02 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D19/00 , E01D19/02 , E01D19/04 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种独塔自锚悬索桥结构体系的静动力协同控制方法，包括：确定独塔自锚悬索桥的基础结构；在独主塔和/或锚墩处设置约束装置，以静动力协同控制为原则设定约束装置的参数，以形成结构体系；设定约束装置的参数包括：建立用于静力和动力计算的独塔自锚悬索桥的有限元模型；在静力最不利组合工况下，基于有限元模型获取独主塔或锚墩处最大约束力；在地震工况下，基于有限元模型获取独主塔或锚墩处最大约束力；结合静力最不利组合工况和地震工况获取的最大约束力，设定约束装置的参数。本申请以静力和动力协同控制方法设定结构体系中约束装置的参数，从而控制独塔自锚悬索桥结构体系，在静力作用和动力作用下结构体系均发挥相应功能需要。
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公开(公告)号：CN111705660A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010707339.0
申请日：2020-07-20
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/14
摘要： 本申请涉及一种耗能减震式桥塔结构，涉及桥梁减震技术领域，该桥塔结构包括：一对塔柱；多个沿塔柱高度方向从上之下依次设置的横梁；横梁两端分别通过至少一个耗能减震部件与各塔柱的内侧连接；其中，耗能减震部件包括一对平行设置的拉压构件、两个支撑构件以及两个平行设置的连接板件，两个拉压构件与两个连接板件连接形成一矩形框架，两个支撑构件分别连接矩形框架内的对角；连接板件与塔柱内侧或横梁的一端连接。本申请通过设置在塔柱桥之间的耗能减震部件，提高塔柱的抗震能力及安全性，具有较好的施工便捷性、较广的适用性。
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公开(公告)号：CN106354922B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201610742635.8
申请日：2016-08-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种非线性粘滞阻尼器动力参数的优化方法，涉及桥梁建造领域。该方法包括以下步骤：建立桥梁的有限元模型，获得地震作用下的主梁纵向振型的振型参与质量和振动圆频率；基于桥塔弯矩最小的设计目标，确定主梁的最优线性阻尼比和线性粘滞阻尼器对主梁纵向振型的最优阻尼系数；获得线性粘滞阻尼器的实际位移时程曲线；获得实际位移时程曲线对应的主频谱的位移幅值和振动圆频率；基于耗散能量相等原则，确定非线性粘滞阻尼器的阻尼系数与速度指数的关系式；选取速度指数的最优数值，并计算出相应的最优阻尼系数。本发明能够减少非线性粘滞阻尼器的最优动力参数的计算量，具有计算时间短、计算效率高的特点，有较强的实用性和有效性。
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公开(公告)号：CN105260562B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510733458.2
申请日：2015-11-02
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02T10/82
摘要： 本发明公开了一种计算公路桥梁阻尼器响应的车辆动力自动加载方法及系统，涉及车辆动力的自动加载领域。该方法包括以下步骤：采用集中力荷载方式，替代现行《公路桥涵设计通用规范》JTGD60‑2004版本中公路1级采用的均布荷载方式，该集中力荷载方式的数据为：单个车辆荷载重为200kN，车辆的前轴P1＝70kN，后轴P2＝130kN；车辆的前后轮距D1＝4m，前后车距D2≥15m；确定最不利车辆动态编组方式，实现车辆荷载从静力向动力形式的转化、公路桥梁阻尼器响应的非线性动力计算。本发明能实现公路桥梁阻尼器响应的车辆非线性动力计算，简化操作过程，有效提高生产效率。
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公开(公告)号：CN111931277A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010732661.9
申请日：2020-07-27
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种大跨度铁路桥梁行车安全防风设计方法及减风装置，涉及桥梁工程技术领域，根据桥梁的桥址区附近的气象站提供的风观测数据，求得风剖面指数公式的幂指数α；利用风剖面指数公式将U气象转换成U桥面；建立风车桥耦合系统，基于γ桥面不低于γ气象、以及U气象作用下两岸列车分段限速规定，得出U桥面作用下列车分段限速规定；进行风车桥耦合分析，得出在界限列车车速和多个U桥面作用下桥梁及车辆的实际响应结果；将实际响应结果与动力响应评定标准进行对比分析，选定一个U桥面，结合U桥面作用下列车分段限速规定，确定风障的风速折减系数，进行减风装置设计。本申请结合桥梁桥址处风环境特性以及桥梁与列车、风之间的耦合效应，进行风障防风减风精准设计。
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公开(公告)号：CN104894987B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510167088.0
申请日：2015-04-09
申请人： 山西尚风科技股份有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F7/02
摘要： 本发明为一种全自动智能控制的桥梁风屏障，包括多个自动控制的风屏障单元，在桥梁两侧沿顺桥向一字形排列布置。每个风屏障单元包括风屏障结构系统、传动系统和控制系统。风屏障结构系统包括可绕转动轴转动的多根风屏障障条。风屏障传动系统包括传动齿轮，传动链条，传动主轴，传动电机；传动电机带动风屏障障条绕转动轴转动。风屏障控制系统有风速传感器和中央微处理器；风速传感器安装在桥梁风屏障外侧，风速传感器监测的桥梁实时风速大小和方向数据传输给中央微处理器，中央微处理器下达指令使风屏障障条转动到指定角度，自动调节风屏障透风率。本发明既可保障桥梁侧风行车安全性，同时提高桥梁结构抗风性能，又能最大限度满足乘客行车视野要求。
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公开(公告)号：CN106354922A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610742635.8
申请日：2016-08-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009 , G06F17/5004 , G06F2217/08
摘要： 本发明公开了一种非线性粘滞阻尼器动力参数的优化方法，涉及桥梁建造领域。该方法包括以下步骤：建立桥梁的有限元模型，获得地震作用下的主梁纵向振型的振型参与质量和振动圆频率；基于桥塔弯矩最小的设计目标，确定主梁的最优线性阻尼比和线性粘滞阻尼器对主梁纵向振型的最优阻尼系数；获得线性粘滞阻尼器的实际位移时程曲线；获得实际位移时程曲线对应的主频谱的位移幅值和振动圆频率；基于耗散能量相等原则，确定非线性粘滞阻尼器的阻尼系数与速度指数的关系式；选取速度指数的最优数值，并计算出相应的最优阻尼系数。本发明能够减少非线性粘滞阻尼器的最优动力参数的计算量，具有计算时间短、计算效率高的特点，有较强的实用性和有效性。
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