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公开(公告)号：CN115593231B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210982530.5
申请日：2022-08-16
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , B60R16/033
摘要： 本发明提出了一种新能源客车蓄电池主动防亏电智能控制电路及方法，属于防亏电控制领域,车辆熄火后，实时监测蓄电池状态、总火电信号和点火电信号；根据蓄电池状态、总火电信号和点火电信号，分三种场景，进行防亏电智能控制；本发明通过实时监测蓄电池的状态，以一种主动的控制方式从根本上解决蓄电池亏电，有效避免在多种场景下可能发生的亏电现象，确保车辆在任何状态下停放一定的时间内，都可以保障车辆正常启动。
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公开(公告)号：CN116729291A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310692421.4
申请日：2023-06-12
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , G06F30/15 , G06F30/18 , G06F30/20 , G06N5/04 , H04W8/24 , H04W12/03 , H04W12/041 , H04W12/106 , H04W12/30 , H04W4/44
摘要： 本发明提出了一种基于博弈论的智能网联客车电子电气架构及确定方法，智能网联客车电子电气架构为基于博弈理论确定的区域控电子电气架构，包括：中央网关域控制器和区域控制器，区域控制器包括：座舱域控制器、车身域控制器、动力域控制器、底盘域控制器和智能驾驶域控制器；中央网关域控制器用于实现各区域控制器之间的数据交互以及对外数据交互；区域控制器用于控制该区域内车身零部件实现相应功能。本发明基于博弈论提出一种电子电气架构方案，给主机厂的电子电气架构搭建提供一种新思路，可以极大优化整车线束成本，比传统电气架构方案线束成本降低30％以上。
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公开(公告)号：CN116292016A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211590755.2
申请日：2022-12-12
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机冷启动辅助系统、控制方法及机动车辆，包括通过管道与发动机冷却液出口连接的暖风加热器，暖风加热器的出口经暖风电磁阀通过管道分别连接除霜器和散热器，暖风加热器的出口通过管道经预热电磁阀连接发动机的冷却液入口，除霜器和散热器的出口与预热电磁阀的入口通过管道共同连接在发动机的冷却液入口处；暖风电磁阀为常开电磁阀，预热电磁阀为常闭电磁阀，两者为互锁且分别与预热开关连接共同受到预热开关的控制。利用互锁的两组电磁阀以暖风加热器短路的方式为发动机进行预热，当发动机预热到一定温度，通过仪表的自动提示，启动发动机。
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公开(公告)号：CN116176458A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310142046.6
申请日：2023-02-17
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/03 , B60L3/00 , B60L3/12
摘要： 本发明涉及一种车身域控制系统及机动车辆，包括通讯连接的前车身域控制器与后车身域控制器，前车身域控制器分别通过对应的HSD芯片与乘客门、喇叭、除霜器、换气扇、雨刮器和灯光组件连接，后车身域控制器分别通过对应的HSD芯片与电池管理系统、整车控制器、集成电源、散热风扇、水泵和电机控制器连接。通过两个车身域控制器的协同工作，实现配电及控制系统的集成，线束连接简单，同时可通过车载终端连接车联网平台实现电器部件工作状态实时监控及远程升级功能。
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公开(公告)号：CN115709630A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211446689.1
申请日：2022-11-18
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种新能源车辆热管理系统及方法，包括包括空调制冷循环回路、电池液冷循环回路、电机散热循环回路、客舱采暖回路和热管理控制器；空调制冷循环回路包括：第一制冷管路、第二制冷管路和第三制冷管路；热管理控制器被配置为：当客舱有制冷需求时，第一制冷管路工作；当除霜器有制冷需求时，第一制冷管路和第三制冷管路工作；当电池有降温需求时，根据电池电芯温度的温度范围控制电池液冷循环回路和第二制冷管路工作；当电机和电机控制器有液冷需求时，电机散热循环回路工作；当客舱有制热需求时，客舱采暖回路工作。将各系统集成控制，动态平衡电机、电池和乘员舱各系统的热负荷以实现节能。
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公开(公告)号：CN113071301B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110372402.4
申请日：2021-04-07
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种纯电动车用集成式散热系统及控制方法，解决了现有技术中驱动系统持续在低扭矩状态下工作的问题，具有降低功耗浪费的有益效果，具体方案如下：一种纯电动车用集成式散热系统，包括控制单元，在驱动系统散热器出水口及空调系统冷凝器出水口设置温度传感器，驱动系统及驱动系统控制器分别设置温度传感器，空调系统中空调面板与控制单元连接，散热风扇设于空调系统中，且散热风扇设置转速传感器，驱动系统设置扭矩传感器，转速传感器、扭矩传感器、散热风扇和各温度传感器分别与控制单元连接。
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公开(公告)号：CN113071301A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110372402.4
申请日：2021-04-07
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种纯电动车用集成式散热系统及控制方法，解决了现有技术中驱动系统持续在低扭矩状态下工作的问题，具有降低功耗浪费的有益效果，具体方案如下：一种纯电动车用集成式散热系统，包括控制单元，在驱动系统散热器出水口及空调系统冷凝器出水口设置温度传感器，驱动系统及驱动系统控制器分别设置温度传感器，空调系统中空调面板与控制单元连接，散热风扇设于空调系统中，且散热风扇设置转速传感器，驱动系统设置扭矩传感器，转速传感器、扭矩传感器、散热风扇和各温度传感器分别与控制单元连接。
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公开(公告)号：CN114013335B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111354819.4
申请日：2021-11-16
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种客车低压能量管理控制系统及方法，所述系统包括：电流传感器，用于实时监控低压系统的电流，并通过CAN通信线发送给能量管理系统控制器；能量管理系统控制器，用于把整车低压用电状态实时发送至云端，传送至监控平台。还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池的正极通过电缆线连接到手拨开关。本发明利用电流传感器，可以把低压系统的电流通过CAN通信线发送给车辆仪表，驾驶员可以监控低压蓄电池的状态，提高了驾驶的安全性、增加了车辆的科技感。
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公开(公告)号：CN114060199B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202111371587.3
申请日：2021-11-18
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本公开提供了一种客车启动系统控制电路及控制方法，包括一键启动主机、一键启动按钮、应急电源开关、应急启动开关以及CAN总线模块，所述一键启动主机根据车辆当前状态处理一键启动按钮的信号并发出相应的控制指令，控制总火继电器、点火继电器、驻车开关以及刹车开关接通，同时一键启动主机通过前启动信号输出端给CAN总线模块发送启动信号指令；CAN总线模块根据启动信号指令判断车辆启动机主电源和启动机励磁开关的接通状态，当启动机主电源和励磁开关信号同时有效时，车辆完成启动；本公开客车启动系统控制电路通过一系列的控制逻辑及启动条件，在不同的使用环境下可以通过三种方式实现车辆的正常启动。
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公开(公告)号：CN113060013B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110402064.4
申请日：2021-04-14
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种电动汽车驱动电机扭矩控制系统、控制方法及电动汽车，属于电动汽车控制技术领域，包括整车控制器，用于根据油门踏板位移量实时统计完整计算周期内实际车速不为零的时间段内的油门踏板状态信息，选择对应解析方式，获取油门踏板开度，结合驱动电机的转速，查找驱动电机MAP表，获取驱动电机的需求扭矩；电机控制器，用于根据需求扭矩控制所述驱动电机的扭矩。本发明在保证整车满足驾驶员意图的基础上，降低了驱动电机扭矩的波动，增强驾驶的舒适性，提高了动力性能，降低了整车能耗，提高了续航能力。
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