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公开(公告)号：CN119854330A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411937337.5
申请日：2024-12-26
Applicant: 中通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于设定模式和车辆数据协同工况能耗控制方法及系统，涉及车联网和车辆远程控制领域，针对的问题是：通过远程终端控制车辆驾驶模式切换方式，实时性差、效率低，现有车辆网技术，未进行实时分析，驾驶模式判断不全面，能耗分析结果未修正。该方法包括：设定路况与车辆百公里能耗范围对应的车辆驾驶模式，通过当前车速与定位数据判断路况，通过实时数据分析车辆百公里能耗，当车辆在预设路况与百公里能耗数值范围内，向车端发送对应车辆驾驶模式控制指令和对应驾驶模式的关键参数，实现车辆驾驶模式切换。本发明根据纯电动车辆在不同路况下切换不同驾驶模式，有效节省能耗，发挥车辆最大性能，提高驾驶体验和安全性能。
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公开(公告)号：CN119814450A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411991915.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 中通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于OBD网关的车辆CAN通信网络安全防护方法及系统，方法包括：OBD网关单元接收整车所有零部件的身份标识信息进行身份确认；若身份确认通过，开放网关与各零部件以及各零部件之间的通信通道；OBD网关单元为对整车OBD接口加装的网关ECU；与专用设备之间基于加密校验算法进行双向身份验证，若身份验证通过，开放整车通过OBD接口进行对外数据交互；专用设备为网关身份认证设备；接收专用设备发送的软件升级包，基于加密校验算法进行升级包真实性和完整性验证；若升级包验证通过，软件升级包下发至各零部件进行升级。本发明通过对整车唯一OBD接口加装网关ECU统一管理整车CAN对外通讯，实现整车零部件安全通讯。
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公开(公告)号：CN119581607A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411531867.X
申请日：2024-10-30
Applicant: 中通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池电堆性能自恢复控制方法、系统及车辆，涉及燃料电池技术领域，所述方法包括，获取燃料电池中各单片电池的膜电阻；判断膜电阻大于电阻阈值的电池单体片数占总片数的比例，根据所述比例判断燃料电池是否处于正常运行状态，并根据判断结果对燃料电池执行预设操作。本发明能够保证燃料电池的正常运行状态。
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公开(公告)号：CN119329518A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411656284.X
申请日：2024-11-19
Applicant: 中通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了基于无模型自适应算法的自适应巡航控制方法及系统，属于辅助驾驶技术领域；通过获取车辆前一时刻的相对车速、相对距离以及加速度参数，构建车辆的非线性自回归滑动平均模型；定义非线性自回归滑动平均模型中的速度控制函数，基于速度控制函数设计控制器，使其能够尽快且无超调的跟踪到目标车速和车距；利用重置算法对速度控制函数的最优加速度进行寻优，通过迭代最终得到最优的加速度；利用最优的加速度作为控制器的输入，输出当前时刻的车速或者车距，实现车辆的自适应巡航控制。本发明可以在降低控制器算力负担的基础上避免车辆频繁加减速，同时具有自适应能力去适应不同的驾驶环境及系统延迟问题。
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公开(公告)号：CN119218218A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411512324.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 中通客车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/09 , B60W40/10
Abstract: 本发明公开了一种纯电动客车驾驶模式自适应切换控制方法及系统，新能源纯电动客车技术领域，整车控制器通过感知机构获取当前驾驶环境下驾驶员动态特征参数和车辆动态特征参数，根据所述驾驶员动态特征参数和车辆动态特征参数判断当前车辆所处的驾驶环境，根据所述驾驶环境向执行机构发送相应的驾驶模式指令；执行机构获取所述驾驶模式指令，控制相应参数满足驾驶模式对应的参数条件，实现驾驶模式的自适应切换。将驾驶环境、驾驶员行为及车辆工况等多种因素进行融合，综合制定并判断最佳的驾驶模式切换策略，实现运动、经济、标准、山路等驾驶模式的自适应切换，从而更全面、准确地适应驾驶员行为及当前驾驶环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118770005A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410827608.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 中通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了基于车辆运行速度的燃料电池功率请求确定方法及系统，通过判断当前车辆所处的工作模式，在当前车辆处于氢电工作模式，且动力电池SOC处于设定阈值区间内时，根据车辆当前的行驶工况，以及结合车辆上一周期的运行速度区间对应的燃料电池车辆平均需求功率，将其应用在车辆当前周期的燃料电池功率请求确定中，本发明方法针对运行工况判断功率请求值，工况自适应性较高；而且能够对燃料电池发出的电能够最大限度地被整车直接利用，避免能量转化损耗，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN107492674B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201710684082.X
申请日：2017-08-11
Applicant: 中通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04701 , B60L58/32 , B60L58/33 , B60L58/34
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池的热管理系统、方法和控制管路，所述系统包括：氢燃料电池控制单元、氢燃料电池、温度传感器、水泵、两个三通电磁阀、散热器、加热装置；所述氢燃料电池控制单元通过控制三通电磁阀的通断及水泵的开启来控制管路中水路的通断与走向，并根据温度选择散热器及加热装置启停对系统实现加热、散热与保温；本发明根据水温进行调控，保证氢燃料电池始终在适宜的环境工作，提高了氢燃料电池的工作效率及使用寿命。
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公开(公告)号：CN116613344A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310808822.1
申请日：2023-07-03
Applicant: 中通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04701
Abstract: 本发明涉及整车热管理控制技术领域，提供了一种燃料电池汽车集成化热管理系统及控制方法。该系统包括，热管理控制装置、制冷装置和制热装置。热管理控制装置包括控制器、各类传感器及执行机构；制冷装置包括溴化锂制冷机构及换热管路；制热装置包括感应加热机构及换热管路；本发明利用水在真空下低沸点和溴化锂溶液在不同温度下吸收和释放水蒸气来实现制冷，循环过程利用燃料电池及驱动电机等发热部件提供的低温热源即可高效实现。制热装置则是利用高频电感应线圈快速加热顺磁金属的原理，实现管道、水与部件的快速热交换，实现部件的快速加热。本发明通过利用整车废热制冷和高效低温加热，实现了整车集成化、节能化的热管理。
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公开(公告)号：CN116394806A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310291079.7
申请日：2023-03-23
Applicant: 中通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种整车层面燃料电池系统冷启动控制系统及方法，涉及电池控制领域。包括整车控制器，其用于发送指令至动力电池管理控制器，获取动力电池允许的持续充电功率；发送获取指令至燃料电池系统控制器，获取燃料电池系统的怠速功率；将动力电池允许的持续充电功率和燃料电池系统的怠速功率进行比较，当动力电池允许的持续充电功率小于燃料电池系统的怠速功率时，发送运行状态获取指令至集成电源控制器，接收集成电源控制器反馈的高压附件运行状态，判断高压附件的运行状态中存在闭合状态时，发送开机指令至燃料电池系统控制器。本发明能够最大限度的缩短燃料电池系统在低温条件下的开机时间，提高燃料电池使用效率。
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公开(公告)号：CN115547014A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211172668.5
申请日：2022-09-26
Applicant: 中通客车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种多瓶组车载储氢智能监测预警系统及方法，包括微形变传感器采集多瓶组车载储氢系统的微小形变并将微小形变转化为电压信号；瓶口组合阀，包括温度传感器和压力传感器采集多瓶组车载储氢系统的压力变化以及温度变化；多瓶组车载储氢系统控制器，所述多瓶组车载储氢系统控制器接收所述微形变传感器的形变信号以及瓶口组合阀集成的压力传感器发出的压力变化信号以及温度传感器发出的温度变化信号；可以实时监测多瓶组车载储氢系统微形变状态，判断是否达到一次循环次数；通过监测多瓶组车载储氢系统结构疲劳状态，可以提前预测多瓶组车载储氢系统寿命，避免事故发生。
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