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公开(公告)号：CN115289389B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210939495.9
申请日：2022-08-05
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明属于一般控制系统技术领域，提供了一种基于无线通讯的氢系统控制方法、系统、介质及电子设备，本发明在获取氢系统中氢气瓶内的加氢量、温度和压力后，通过无线通讯方式，将获取的加氢量、温度和压力传输给控制器并生成控制指令，通过控制指令对加氢设备进行控制；通过无线通讯方式，在确保燃料电池车辆能够正常加氢的同时，实现了氢系统、加氢站与燃料电池车辆整车之间的闭环控制；同时，根据氢气瓶中加氢量是否达到了上限值控制来控制停止加氢，以及根据氢气瓶中的温度和压力来控制调节加氢速率的大小，在保证安性的基础上，提升了氢系统的加氢效率，节省了加氢时间。
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公开(公告)号：CN115158104B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202210841221.6
申请日：2022-07-18
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本发明涉及一种车载氢系统的充压控制方法及系统，包括以下步骤：ON档时，氢系统压力传感器、整车控制器及氢系统控制器供电，压力传感器与氢控制器连接实现压力信号传输，整车控制器与氢系统控制器通过CAN总线实现信号交互，氢系统控制器根据当前压力值通过CAN总线控制氢系统主阀与瓶阀的开启与关闭；start档时，整车控制器控制整车运行模式切为纯电模式，纯电模式下且当前压力值低于设定的故障临界值时，氢系统控制器控制主阀与瓶阀开启实现充压，纯电模式下且当前压力值不低于设定的故障临界值时，氢系统控制器控制主阀与瓶阀关闭充压完成。
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公开(公告)号：CN116394806A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310291079.7
申请日：2023-03-23
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种整车层面燃料电池系统冷启动控制系统及方法，涉及电池控制领域。包括整车控制器，其用于发送指令至动力电池管理控制器，获取动力电池允许的持续充电功率；发送获取指令至燃料电池系统控制器，获取燃料电池系统的怠速功率；将动力电池允许的持续充电功率和燃料电池系统的怠速功率进行比较，当动力电池允许的持续充电功率小于燃料电池系统的怠速功率时，发送运行状态获取指令至集成电源控制器，接收集成电源控制器反馈的高压附件运行状态，判断高压附件的运行状态中存在闭合状态时，发送开机指令至燃料电池系统控制器。本发明能够最大限度的缩短燃料电池系统在低温条件下的开机时间，提高燃料电池使用效率。
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公开(公告)号：CN115303133A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211244101.4
申请日：2022-10-12
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/40
摘要： 本发明属于燃料电池系统控制领域，提供了一种燃料电池系统多档位滞环控制方法及系统，采集电池管理系统的动力电池SOC值；当接收到允许燃料电池系统发电的信号时，根据采集到的电池SOC值，利用动力电池SOC值的功率多档位且滞环的原则确定燃料电池的运行功率点；根据确定好的燃料电池运行功率点控制燃料电池的输出功率。本发明控制方法能够使燃料电池车辆运行过程中动力电池SOC维持在一个较小的区间，保证燃料电池较少的功率变载点，降低整车氢耗，增加燃料电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN114094145A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111327141.0
申请日：2021-11-10
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04992
摘要： 本发明提供了一种车载燃料电池升压DCDC控制方法及系统，所述方法包括整车高压就绪且无故障时，FCU发送使能信号至燃料电池；所述燃料电池根据使能信号进入启动或关闭状态，进而判断系统进入加载或减载模式；DCDC根据设定的加载速率或减载速率将电流调节至目标电流值。所述系统若进入加载模式，DCDC接收FCU的启动命令，同时DCDC以设定的加载速率升高至目标电流值；本发明考虑到燃料电池系统的启停较为频繁，减缓了在加减载过程中DCDC电流增减速太快而产生的冲击作用，加减载速率也在一定程度上决定了DCDC启动和关机过程中消耗的时间，有利于维持燃料电池系统升压DCDC的稳定性和高效性。
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公开(公告)号：CN114094145B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111327141.0
申请日：2021-11-10
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04992
摘要： 本发明提供了一种车载燃料电池升压DCDC控制方法及系统，所述方法包括整车高压就绪且无故障时，FCU发送使能信号至燃料电池；所述燃料电池根据使能信号进入启动或关闭状态，进而判断系统进入加载或减载模式；DCDC根据设定的加载速率或减载速率将电流调节至目标电流值。所述系统若进入加载模式，DCDC接收FCU的启动命令，同时DCDC以设定的加载速率升高至目标电流值；本发明考虑到燃料电池系统的启停较为频繁，减缓了在加减载过程中DCDC电流增减速太快而产生的冲击作用，加减载速率也在一定程度上决定了DCDC启动和关机过程中消耗的时间，有利于维持燃料电池系统升压DCDC的稳定性和高效性。
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公开(公告)号：CN116923200A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310847265.4
申请日：2023-07-11
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃料电池系统控制方法、装置及燃料电池客车，属于燃料电池客车控制技术领域。当燃料电池系统需要主动或被动停机时，整车控制器通过判断整车实时状态来确定向燃料电池系统发送停机或急停命令，并根据实时状态控制整车高低压供电满足燃料电池系统停机或急停需求，保证整车停机或急停指令与燃料电池系统实际执行过程保持一致。能够使燃料电池系统根据整车状态匹配正确的停机流程，降低燃料电池系统停机错误的发生。解决了现有技术中存在“燃料电池系统停机存在停机错误的风险”的问题。
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公开(公告)号：CN115158104A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210841221.6
申请日：2022-07-18
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本发明涉及一种车载氢系统的充压控制方法及系统，包括以下步骤：ON档时，氢系统压力传感器、整车控制器及氢系统控制器供电，压力传感器与氢控制器连接实现压力信号传输，整车控制器与氢系统控制器通过CAN总线实现信号交互，氢系统控制器根据当前压力值通过CAN总线控制氢系统主阀与瓶阀的开启与关闭；start档时，整车控制器控制整车运行模式切为纯电模式，纯电模式下且当前压力值低于设定的故障临界值时，氢系统控制器控制主阀与瓶阀开启实现充压，纯电模式下且当前压力值不低于设定的故障临界值时，氢系统控制器控制主阀与瓶阀关闭充压完成。
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公开(公告)号：CN114148172A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111395927.6
申请日：2021-11-23
申请人： 中通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本公开提供了一种燃料电池氢系统的安全防护处理方法及息肉，其特征在于，包括：采集氢瓶内的温度和压力，根据当前氢瓶内的温度和压力，确定储氢安全防护等级；采集氢气气浓度，根据当前氢气浓度的数据，确定氢气泄露安全防护等级；采集碰撞传感器的信号，根据碰撞传感器的信号电平高低，确定是否对整车进行燃电停机，通过储氢安全策略，氢泄露安全策略，碰撞及整车紧急安全策略三个方面进行的设计，防止因为氢气泄露而引起爆炸、火灾，保证了燃料电池氢系统的安全正常运行。
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公开(公告)号：CN116677634A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310533093.3
申请日：2023-05-09
申请人： 中通客车股份有限公司
摘要： 本发明属于散热风扇控制技术领域，提供了一种节能降噪型客车散热风扇控制方法及系统，本发明以散热器管路冷却水入口处的实际温度值和目标温度值的温度差值为依据，调节用于控制散热风扇的高低电平信号占空比的大小和变化趋势，实现了对散热风扇的精细化控制和管理，在减少能耗的基础上保证了散热性能；同时，判断在最大高低电平信号占空比控制下，风扇启动数量是否可以满足温度差值达到预设值的要求来确定是否增加散热风扇的启动数量，避免了过多散热风扇同时启动时带来的增加能耗和噪音问题。
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