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公开(公告)号：CN113335322B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110835300.1
申请日：2021-07-23
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/08
摘要： 本发明涉及轨道车辆结构技术领域，公开了一种多折弯立柱及多折弯立柱布置承载轻量化侧墙，包括：所述多折弯立柱上平行设置有若干组折弯槽道，靠近所述多折弯立柱外沿的折弯槽道上设置有若干个开孔与若干个立柱内补强槽道，每组所述折弯槽道的同一端均设置有点焊孔。通过使用本发明的多折弯立柱结构，提高了立柱的承载刚度水平，增大了零件横面模量，即满足结构需求，又达到减重的目的。
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公开(公告)号：CN112193278B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201910611228.7
申请日：2019-07-08
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明适用于列车以太网通信技术领域，提供了一种列车网络管理系统，该方法包括：数据监测存储装置，用于实时监测列车上的以太网数据，并将实时监测的所述以太网数据进行存储；网络管理装置，与所述数据监测存储装置电连接，用于根据所述数据监测存储装置实时监测的所述以太网数据进行实时分析，或者根据所述数据监测存储装置中存储的历史以太网数据进行下载、分析或者统计，以便进行列车的故障排查。从而可以解决现有技术中对出现的网络故障只能依靠人工逐一排查，不但耗费时间，而且排查效果往往也不理想的问题。
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公开(公告)号：CN113335322A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110835300.1
申请日：2021-07-23
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/08
摘要： 本发明涉及轨道车辆结构技术领域，公开了一种多折弯立柱及多折弯立柱布置承载轻量化侧墙，包括：所述多折弯立柱上平行设置有若干组折弯槽道，靠近所述多折弯立柱外沿的折弯槽道上设置有若干个开孔与若干个立柱内补强槽道，每组所述折弯槽道的同一端均设置有点焊孔。通过使用本发明的多折弯立柱结构，提高了立柱的承载刚度水平，增大了零件横面模量，即满足结构需求，又达到减重的目的。
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公开(公告)号：CN106341294B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201610860325.6
申请日：2016-09-29
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种便携式MVB协议分析设备及MVB数据处理方法。该便携式MVB协议分析设备包括：嵌入式ARM微处理器、存储器、通用设备接口、MVB接口、物理层切换接口、FPGA模块和LCD触摸屏，嵌入式ARM微处理器向FPGA模块发送数据采集指令，FPGA模块通过MVB接口进行数据采集，并将采集到的数据进行解码后传输给嵌入式ARM微处理器，嵌入式ARM微处理器对解码后的数据进行数据解析，将解析后的数据根据TCN协议中规定的帧格式进行显示，嵌入式ARM微处理器发送停止数据采集指令，FPGA模块停止数据采集。从而实现了实时数据分析，还可以作为BA控制MVB总线设备。
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公开(公告)号：CN107776588A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201711051998.8
申请日：2017-10-30
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种列车牵引力确定方法及列车控制系统，所述方法包括：获取至少一个坡道信息，所述至少一个坡道信息包括列车的至少一个车厢对应的坡道信息；根据所述至少一个坡道信息，确定所述列车的目标牵引力。本发明提供的列车牵引力确定方法及列车控制系统，确定的目标牵引力更准确，提高了列车的安全性和舒适性，例如：列车采用该方法确定的目标牵引力，在坡度较大的上坡线路上，可以避免由于牵引力过小导致的溜车等安全隐患，在平直、下坡或坡度较小的上坡线路上，可以避免由于牵引力过大导致的对乘客的冲击。
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公开(公告)号：CN106341294A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610860325.6
申请日：2016-09-29
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种便携式MVB协议分析设备及MVB数据处理方法。该便携式MVB协议分析设备包括：嵌入式ARM微处理器、存储器、通用设备接口、MVB接口、物理层切换接口、FPGA模块和LCD触摸屏，嵌入式ARM微处理器向FPGA模块发送数据采集指令，FPGA模块通过MVB接口进行数据采集，并将采集到的数据进行解码后传输给嵌入式ARM微处理器，嵌入式ARM微处理器对解码后的数据进行数据解析，将解析后的数据根据TCN协议中规定的帧格式进行显示，嵌入式ARM微处理器发送停止数据采集指令，FPGA模块停止数据采集。从而实现了实时数据分析，还可以作为BA控制MVB总线设备。
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公开(公告)号：CN103754228B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201310750464.X
申请日：2013-12-31
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/00
CPC分类号： B61L3/008
摘要： 本发明公开了一种车辆定速控制方法及装置，其中方法包括：接收用户输入的第二速度值，获取车辆的第一速度值；确定第二速度值减去第一速度值的速度差值；如果速度差值小于0，则确定车辆处于制动控制阶段，并确定车辆由第一速度值达到第二速度值所需的制动力；如果速度差值大于0，则确定车辆处于牵引控制阶段，并确定车辆由第一速度值达到第二速度值所需的牵引力。本发明通过确定第二速度值减去第一速度值的速度差值，通过判断速度差值的正负将车辆控速分为制动控制和牵引控制两个阶段，这样不仅可以通过车辆牵引系统来控制车速，而且可以通过车辆制动系统来控制车速，使车辆控速更加自能化，避免了人工控速操作，从而提高了车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN113232687A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110555746.9
申请日：2021-05-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种轨道车辆的底架总成及轨道车辆。其中，轨道车辆的底架总成包括一对边梁、一对端梁以及连接角板。一对边梁沿底架总成的长度方向延伸，边梁的端部均设置有第一豁口部。一对端梁分别设置在边梁的两端，每根端梁的两端分别与一对边梁的端部连接，端梁的两端均设置有第二豁口部，第一豁口部与第二豁口部一一对应地交叉拼接，并且第一豁口部与第二豁口部的拼接处围合成连接豁口。连接角板嵌设在连接豁口处，连接角板的边缘分别与连接豁口的边缘一一对应的拼接。采用本申请中的方案，增加焊缝的总长度，提高连接可靠性，连接角板可对连接处进行加固，而且，不会额外占用安装空间，从而不会影响后续的设备的安装和维护。
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公开(公告)号：CN109032119B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811105764.1
申请日：2018-09-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请提供一种列车硬线控制电路监控方法及装置。该方法包括：车辆控制单元接收TCMS输入输出单元通过MVB总线发送的组成列车硬线控制电路的每一器件的动作状态信息，所述动作状态信息用于指示器件是否得电激活，所述每一器件的动作状态信息为所述TCMS输入输出单元通过电力线通信采集，所述每一器件中均设置有电力线通信芯片；所述车辆控制单元根据所述每一器件的动作状态信息对每一器件进行状态监控。从而，可以获取组成列车硬线控制电路的所有器件的动作状态信息，可对硬线控制电路上的所有器件进行监控，提高准确度。
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公开(公告)号：CN107600115B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710817892.8
申请日：2017-09-12
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明提供一种适用于城轨车辆的列车综合速度计算方法和装置。该方法包括：获取来自于至少一个速度源的列车速度信息；根据各个列车速度信息中的标志信息，对获取的全部列车速度进行筛选，得到速度源状态为有效的列车速度；对每一速度源所对应的所述有效的列车速度进行均值滤波，得到与每一速度源所对应的待处理列车速度；确定所述列车当前的运行工况，采用与当前运行工况对应的算法对所述待处理列车速度进行计算，得到所述列车综合速度。本发明可使列车综合速度计算避免了速度源状态是有效的，但对应的列车速度却存在较大偏差的情况，从而能够得到准确的列车综合速度。
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